在2018年2月，奔馳發(fā)布了第四代A-Class車型，并計劃將其引入國內(nèi)。如今，國產(chǎn)版本的A-Class似乎離我們還有點遠(yuǎn)，不如就讓我們來看看國外媒體是怎么評價這款車的吧：

“給我閉嘴！”我對著2019款奔馳A-Class的10.3英寸觸摸屏喊道，接著我和副駕駛都笑了起來。

這是奔馳A-Class的新多媒體娛樂系統(tǒng)——MBUX，是最令人憤怒的多媒體娛樂系統(tǒng)系統(tǒng)之一，但也是最有前途的多媒體娛樂系統(tǒng)之一。先解釋一下，為何我剛剛這么沖動，因為這套系統(tǒng)有個自動喚醒“暗號”，就跟“嘿Siri”一樣——你需要說出“嘿Mercedes！”進(jìn)行喚醒；因此，每當(dāng)我在車上說到“Mercedes”這個詞的時候，系統(tǒng)就會自動喚醒，超煩。

當(dāng)然，在許多中國自主品牌的多媒體娛樂系統(tǒng)上，這樣的語音喚醒功能已經(jīng)不算新鮮了。

但該罵得罵，該夸得得夸，這個系統(tǒng)還是有點意思的。語音控制是與MBUX交互的四種方式之一，其它三方式：觸屏、方向盤、中控臺上的觸控板。

為什么要使用語音控制？當(dāng)然是因為MBUX能夠理解更多隨意化、口語化的語音，更智能、更聰明了。就像Siri一樣，如果您想知道下一屆歐冠賽是什么時候，MBUX可以告訴你，如果您想知道誰曾在2012年獲得奧斯卡最佳男演員獎，MBUX可以告訴你，即使您想問一些像“人生的意義是什么？”的問題，MBUX也可以告訴你。您還能通過語音來改變像空調(diào)這些基本設(shè)置，不過我還是喜歡自己動手，方便快捷；然而像駕駛設(shè)置和ESP這樣的設(shè)置是無法通過語音控制的。

導(dǎo)航的設(shè)計也蠻有意思，A-Class可以通過增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)來達(dá)到賽車游戲一般的導(dǎo)航效果，它能在顯示屏上顯示實時路況和方向箭頭，經(jīng)過建筑和街道的時候也會顯示它們的名稱，事實證明。這些功能不僅僅是在游戲里好用，在現(xiàn)實中也是非常實用的。

雖然這是一款緊湊級轎車，但相較于現(xiàn)款在售的CLA，它并沒有犧牲太多乘坐品質(zhì)。A-Class的軸距為273cm，比現(xiàn)款CLA長了接近3cm，比那些中型轎車也就短了10cm左右。

盡管軸距有所增加，但A-Class的前后懸掛的配合還是未能盡善盡美：當(dāng)前懸掛還沒來得及處理完震動，后懸掛的震動就立馬隨之而來。何況，我駕駛的這款A(yù)-Class搭配了AMG Line 套件，懸掛系統(tǒng)比普通版本稍低，再加上19英寸的AMG輪轂搭配薄輪胎；所以，這款A(yù)-Class開起來并沒有普通版本那么舒服。

盡管A-Class的行駛品質(zhì)比現(xiàn)款CLA要好，但它在顛簸道路上的表現(xiàn)依舊有些不盡人意。當(dāng)然，您也可以選裝自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。

在Rainier National Park（雷尼爾國家公園）的小路上，這輛A-Class的入彎感覺很舒服，車身側(cè)傾合適，底盤動作也很好預(yù)測。它的方向盤轉(zhuǎn)向精確而有質(zhì)感，在舒適模式下，您只需輕輕一轉(zhuǎn)手腕便能改變車輛行駛方向，運動模式下的方向盤則會相應(yīng)變沉，需要稍微適應(yīng)。

A220車型搭載了一具2.0T渦輪增壓4缸發(fā)動機(jī)，這臺機(jī)器可謂柔順、精致、令人愉悅，但可惜的是，它只有190ps最大馬力和300Nm的最大扭矩，比CLA-Class的211ps/350Nm少了很多，更別說它的競爭對手——配備Quattro的奧迪A3。畢竟海外版本的2.0T奧迪A3，可擁有223ps的最大馬力和350Nm的最大扭矩。但別擔(dān)心，后續(xù)奔馳還會有A35和A45車型奉上。

A-Class只有七速雙離合變速箱一個選項，無論是自動模式還是使用撥片，它的升擋和降擋都很迅速，足夠平順，且悄無聲息。

A-Class沿用了了CLS-Class中的SensualPurity設(shè)計語言，擁有簡單干凈的造型和線條。和外觀一樣，A-Class也繼續(xù)使用了當(dāng)前奔馳的內(nèi)飾風(fēng)格：空調(diào)通風(fēng)口采用與AMG GT 4門版本相同的渦輪機(jī)設(shè)計，方向盤的主輻條采用了金屬材料，觸摸板與E級、S級相同。

當(dāng)然，A-Class還搭配了與其它新奔馳車型相同的氛圍燈系統(tǒng)。

謝天謝地，奔馳沒把CLA上的兩片式座椅搬過來，A-Class的前排座椅還是蠻舒服的。奔馳還改善了它的空間布局，如拉高了車頂弧線、降低了后排座椅坐姿，如此一來，即使高個子也不會在顛簸時撞到頭。但是較低的坐姿則意味著要在腿部支撐上做出犧牲，大長腿此時便是個劣勢了。

總的來說，A-Class后座對于外國成年人還是有些勉強(qiáng)了，坐上幾個小時，就會產(chǎn)生疲憊感，不知道國產(chǎn)車型會不會有所改善。

奔馳或許會在2019年才公布新款A(yù)-Class的定價，但是奔馳還是把選裝項目的價格公布了出來：Premium選裝包2100美元（包括雙10.3英寸顯示器、一鍵啟動、盲點檢測），多媒體套裝1150美元（包括AR攝像頭和導(dǎo)航），氛圍燈310美元，駕駛員輔助包2250美元（囊括了汽車主動安全功能）。參考CLA 250（可以對應(yīng)國內(nèi)CLA 260）的起售價格來估算的話，選裝了以上選項的A220總價應(yīng)該能低于39000美元（約27萬人民幣）。

當(dāng)然，國產(chǎn)版本的價格很可能會比折合的海外價格再優(yōu)惠一些。

貴，但畢竟是奔馳出品！即使是A-Class，它還是擁有世界一流的技術(shù)、頂尖的工藝、舒適豪華的駕駛感受，以及更高級和更昂貴的材料，我覺得奔馳早該弄這么一輛車出來了。如果您喜歡CLA-Class的話，也許會更喜歡2019奔馳A-Class轎車。