支撐性，其實(shí)就是指我們坐上座椅之后，人體的各個(gè)部分是否能夠貼合座椅，且能起到很好的支撐性，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在進(jìn)行各種駕駛操作的時(shí)候，座椅能否減少人體和座椅的相對(duì)位移。

可是，遺憾的是，我們很多自主品牌還是采用了歐洲人的數(shù)據(jù)，我覺(jué)得主要原因有兩，一是最早進(jìn)入我國(guó)進(jìn)行合資的品牌都是歐美的，因此我們更易獲得它們的數(shù)據(jù)；再者就是太多汽車(chē)強(qiáng)國(guó)在歐美了，所以相關(guān)領(lǐng)域的研究成果也比較多。

而這一次，在榮威i5身上，我打聽(tīng)到的是，他們開(kāi)始采用亞洲人的人體數(shù)據(jù)，這就讓座椅造形斷面更貼近亞洲人，讓座椅的貼合感更強(qiáng)一些。特別是座椅側(cè)翼的位置，榮威i5把側(cè)翼高度設(shè)定在了105mm，比市面上很多家用車(chē)都略長(zhǎng)一些，接近性能車(chē)的座椅了，這讓榮威i5在彎道上的側(cè)向支撐性更強(qiáng)烈一些。

上面這兩個(gè)是我在試駕測(cè)評(píng)中，對(duì)于座椅比較注重的兩個(gè)點(diǎn)。當(dāng)然，一張汽車(chē)座椅所設(shè)計(jì)的東西遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及這些，例如它吸收振動(dòng)的能力，姿態(tài)保持的能力等等，而且還要分為靜態(tài)乘坐和動(dòng)態(tài)駕駛兩個(gè)方面去評(píng)價(jià)，老實(shí)說(shuō)，不容易。