還記得當(dāng)年，李書福曾經(jīng)講過讓國內(nèi)車壇都為之震驚的一句話?！捌嚥痪褪撬膫€輪子加一個沙發(fā)嗎?” 這也許是當(dāng)年李老板對汽車的理解，深入淺出的概括被人認(rèn)為是不懂車的有力證據(jù)。而事實上，唯有對汽車建立了自己獨有見解后，才能說出如此簡而清的大實話。當(dāng)然，如果想象成另一種同樣能坐人，但需要外力推動的物品，也不能認(rèn)為完全錯誤。

的確，把汽車按大的分類項目來辯解，確實是只有座椅、輪子和動力總成。但我們的消費者往往在選車的時候，大多把關(guān)注點放在了外觀和配置這些表面功夫之上。甚至連關(guān)乎安全的功能裝備，小伙伴們的關(guān)注度也沒有很高。就更別說他們會關(guān)注乘坐的感受。

關(guān)于汽車的乘坐感受，評價標(biāo)準(zhǔn)是多維度的。我們常見的量度頭部和膝部空間，只是很基礎(chǔ)的方面。還有包括坐姿的高度、座墊和靠背的長度與造型，頭枕的設(shè)計都會影響乘坐者的感受。

H點是所有的基礎(chǔ)

看上去座椅就是座墊和靠背的結(jié)合，實際上想要把座椅設(shè)計好并不容易。由于車輛內(nèi)部需要布置眾多的零部件，所以在車輛研發(fā)的初期，就已經(jīng)需要為各種大部件擬定位置。而R點則是座椅調(diào)整至最低最靠后時候的位置點。

而H點(Hip Point)指的是，在二維和三維人體模型樣板里，人體軀干與大腿的連接點。并且H點還分為設(shè)計H點和實際H點。設(shè)計H點，指在汽車總布置時的設(shè)計基準(zhǔn)點，設(shè)計H點表示的是第95百分位的男子人體模型在最后位置的臀點。

至于實際H點，指在H點三維人體模型按規(guī)定步驟安裝在汽車時，人體模型左右跨點標(biāo)記連接線的中點。由于人體在乘坐時，是靠座墊支撐與座椅靠背來承受，所以乘坐者上半身的活動受到H點的約束。同時H點在整個車身的位置，又決定了駕駛者和乘客的視線高度、身體關(guān)節(jié)角度、手腳伸展初級界面的位置。

同時，H點的高與低會直接影響車輛的操控感受。當(dāng)H點布置趨向于底盤時，可以讓重心降低。

所以，當(dāng)我們評價一款車型乘坐時是否舒適，不要單看膝部空間有多少，還要感受其H點的設(shè)計是否合理。正如目前市場上在售的一款中型SUV，后排的縱向空間相當(dāng)寬敞?？墒牵芟抻谲図斣O(shè)計的原因，其后排座椅的H點高度偏低，同時座墊仰角較平，所以只能通過增大靠背傾斜角與前后排的距離，來營造出所謂的舒適感。

反觀與其同級的另一款SUV，車身有足夠的高度，后排座椅的H點高度就能布置得更高，身體以更直立的姿勢布置，因此盡管后排縱向空間盡管不如前者寬敞，但乘坐的舒適性卻比前者來得舒暢。

關(guān)乎安全

正如剛才所說，乘坐時身體是通過座椅來支撐，那么座椅對于身體的安全同樣起到重要作用。其實在汽車碰撞的測試當(dāng)中，不僅有考驗車輛整體安全的多角度碰撞測試，還有關(guān)于座椅的鞭打試驗。

鞭打試驗所模擬的是車輛被追尾時，座椅是否足夠堅硬防止身體后仰，同時還有防止頭部因為慣性向后甩而導(dǎo)致的揮鞭傷。要知道，當(dāng)座椅安裝好后，其固定點在于底部的框架，但靠背固定只有其與座墊之間的連接處。因此靠背骨架是否足夠堅硬就成為關(guān)鍵。

至于頭枕，如果與頭部距離較遠(yuǎn)，被追尾時頭部就有空間往后甩動，不僅容易撞傷頭部更會引起頸椎的揮鞭傷。還有一點，如果頭枕的高度太低，也會使頭部活動空間過大而造成受傷。現(xiàn)在的車型都會在座椅上使用主動安全頭枕，比如沃爾沃的Whips系統(tǒng)，大眾的WOKS主動安全頭枕和豐田的WIL（Whiplash Injury Lessening）等等。

填充物也是關(guān)鍵

很多時候我們都想汽車座椅能提供柔軟的感受，實際上由于受力面積與受力狀況的不同，座椅的填充物應(yīng)該是在不同部位，使用不同形態(tài)、密度和硬度的填充物。比如說座墊與靠背中間，就需要用上支撐強(qiáng)度更高的物質(zhì)，而肩部以及兩側(cè)位置，則可以使用較為柔軟的材料作輔助，從而提升乘坐舒適性。

至于消費者最關(guān)心的功能、面料，往往是座椅設(shè)計重要度最低的部分。只有把骨架與填充物都設(shè)計好、使用好，才能保證一張座椅的合格度。所以，在選車的時候，不妨先好好感受座椅的本質(zhì)，而不是只關(guān)注面料材質(zhì)和功能配置。