近些日子國內車壇最轟動的事情有三：寶馬增持華晨寶馬股份、領克03在日本富士賽道上市，車和家旗下首款車型——理想智造ONE發(fā)布了。

不太清楚在座各位是否還記得車和家的故事，以及車和家的創(chuàng)始人李想的造車夢。這個新造車品牌曾發(fā)布過一款新概念小型電動車，差不多一年前，那款產(chǎn)品還被拿到了歐洲投入商業(yè)運營，事件一時間也殺掉了不少菲林。后來的后來，故事因為某些不可抗力沒了下文?；ヂ?lián)網(wǎng)的記憶猶如金魚，過去了，也就過去了。

要說李想，絕對算得上中國汽車界的風云人物之一。可能會有人對這個名字不熟悉，但談起他創(chuàng)辦的另一家公司——汽車之家，想必無人不曉。這位青年創(chuàng)業(yè)、建立了三家公司的典范級80后堅信電動汽車是未來的趨勢所向。他志同道合的好哥們兒，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也這么認為，傳說蔚來的第一款車定型為SUV還是李想的主意。不過大概因為兩人在造車路上的起步時間差不多，李想曾拒絕了李斌拉自己入伙蔚來的建議，轉而以投資入股的方式來支持朋友的事業(yè)。

有意思的是，IT行業(yè)的大佬們好像抵抗不了特斯拉的魅力，這邊有小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬感慨特斯拉改變了他對汽車的認知，那廂有李想率先下單成為Model S在中國的首批用戶之一。難得的是當年，李想的理想并不止于追隨特斯拉。早先，車和家曾規(guī)劃過兩款新車，其中一款便是上文提到的低速小型電動車，SEV。SEV是一款非常小巧的純電動低速汽車，定價5萬以內，用以提供一種能滿足都市1-2人的短途出行的新方案。

無奈，由于SEV在國內處于法規(guī)灰色地帶，難以獲得合法的上路運營資質，這一項目在國內擱淺。已經(jīng)上線生產(chǎn)的SEV，只好被拿到歐洲用作短時租賃。而當初規(guī)劃的另一款車，大概就是今天理想智造ONE的雛形。

把視線聚焦在這款ONE上吧。實際上“理想智造”這個品牌的發(fā)布時間，僅比旗下首款車型ONE提前了一星期。理想智造ONE定位為豪華7座SUV，三圍與軸距達到了5020/1960/1760mm、2935mm，甚至比路虎攬勝還要長一點。18號晚上，舉辦于北京演藝中心內的，簡短直接的發(fā)布會上李想宣稱，他的理想智造ONE NEDC續(xù)航里程為700公里，在市區(qū)路況，1000公里不成問題。單純看數(shù)字，這款車足以讓其他競爭對手們汗顏。然而汽車不是CPU，數(shù)據(jù)能決定的東西有限。

這車為什么有這么長的續(xù)航里程？與蔚來、小鵬等對手相比，ONE從原理層面就跟他們不一樣。這款車是輛增程式電動車，簡述它的動力結構：內燃機+發(fā)電機+電動機+電池。1.2T的內燃機在這套結構中的名稱叫增程器，它完全不承擔驅動車輛的任務。

ONE的動力系統(tǒng)運行起來的順序如下：電池給電動機供電驅動車輛，當電池電量不足時，增城器啟動，帶動發(fā)電機，再給電動機供電，驅動車輛。電動機是唯一的動力執(zhí)行者，其他的一切都是它的配套設施。而電池不能同時完成充電和放電，就像手機，插入電源充電后，手機的供電就由電池轉變?yōu)榻涣麟姡@時電能一部分直接負責手機的運轉，多余的部分則流入電池為其充電。ONE也如此，當增程器啟動時，所產(chǎn)生的電能將直接驅動電動機，為車輛提供動力，余下的電則會儲存進電池組，電池在這段時間內，只吃飯不干活。

目前市面上已經(jīng)有幾種相對成熟的增程電動方案：別克Velite 5、寶馬i3，以及日產(chǎn)未拿入國內的e-Power等。當然，他們的設計方案不盡相同，比方說Velite 5則可以發(fā)動機直驅，而i3以及李想的ONE則不可以。

由于不需要直驅，ONE的增程器可一直在最高效率工況下運行。只靠電池的情況下，理想智造ONE的續(xù)航里程只有180公里，可滿足城市內短途通勤。加滿油后，在增城器的幫助下，整車的續(xù)航可大幅延長。180公里對于增程電動來說是個不錯的成績，Velite 5的電池只可提供116公里續(xù)航。

大體上說，增程式電動車在戰(zhàn)略上類似于插電式混動，它們都瞄準了純電動續(xù)航里程短的痛點來打，只不過前者相對后者效率更高一點。而另一方面來講，補貼力度、對于無長途行駛需求的人的吸引力等等，增程式電動車遠不如純電的意義來得大。有人說插電混動、增程電動，都是過渡產(chǎn)品，早晚要被淘汰掉，我個人對這種說法不置可否，不過就當下來看，二者在實用層面的價值還是不可忽視的。

理想智造ONE的補貼前售價不超過40萬，有消息透露可能在30萬上下。這款車預計于明年4月份開啟預售，并在明年第四季度交付。李想宣稱自己的車由自家獨立工廠制造，否認了力帆代工的傳言。至于生產(chǎn)資質，由于早些時候國家暫停了新能源汽車制造資質的認證，對于李想來說當前這是個問題，不過他在發(fā)布會后也表態(tài)：“不方便透露，不過資質肯定能搞到。”

作為旁觀者，咱們也只有靜觀其變吧。