剛剛過去的2018年，中國車市全年累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%。另一方面，但據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，新能源車銷量100.8萬輛，同比增長88.5%，且增速高于2017年。原本被認顛覆傳統(tǒng)汽車的純電動車，并沒有之前那么氣勢洶洶，反倒是開始平靜了下來。

同時，作為普通消費者，我們也在日常生活中，看到更多關(guān)于純電動車的基礎(chǔ)設(shè)施建立。比如說，停車場里多了許多高壓充電樁；高速公路服務(wù)區(qū)的指示牌，有了專屬純電動車的區(qū)域。只是，已經(jīng)習(xí)慣傳統(tǒng)燃油車給我們帶來的便捷生活，高效率通勤之后，純電動車各種各樣不適癥狀，并沒有讓我們感到進化甚至顛覆，更多是在彰顯著燃油車的優(yōu)勢。倘若，以下的幾點都不符合的小伙伴，也許電動車真的可以擁有。

對于電動車來說，目前還是相當(dāng)依賴充電設(shè)施。而且，很多廠家的宣傳資料表示，諸如上下班的路程不用錢，可以幾天才充一次電啊等等的文案，都是有前提條件的。最簡單的一個例子，假設(shè)續(xù)航300公里，每天上下班來回30公里，是不是可以認為這輛純電動車可以10天才充一次電？

既然不是，那么為它找到充電樁來“續(xù)命”就成了必修課。但是，以目前充電樁的建設(shè)數(shù)量來看，似乎并不能滿足日益增多的新能源車。根據(jù)中國充電聯(lián)盟截止至11月的數(shù)據(jù)，全國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為289,724臺。

找到充電樁只是充電的第一步，其次就是有位置充電。很多時候，專門留給純電動車充電的停車位，總會被其他非純電動的社會車輛停了，又或者是前一位電動車主還沒有充好電。這個時候，作為急需用電的車主，是等？還是不等繼續(xù)找下一個充電樁？找到下一個之后會不會也同樣需要等？這種無助與糾結(jié)會很影響用車的感受。

這應(yīng)該是電動車最切膚之痛。尤其是現(xiàn)在氣溫低，每天早上開車都希望進去車內(nèi)暖和一下，卻又擔(dān)心開了熱風(fēng)之后續(xù)航會掉很多。再加上之前提到的充電問題，怎么辦？多穿點唄！反正一身正氣保暖靠抖。反觀燃油車，當(dāng)沒油的時候，燃油車可以直接找到附近的加油站，花個頂多10分鐘的時間，就能“滿載而歸”。倘若是個有癖好、有需求的駕駛者，哪怕是走十幾公里去自己最喜歡的油站來加油，也是很放心、很便捷的選擇。

反觀純電動車，并不如燃油車那般，可以看著油量來判斷行駛里程是否足夠。純電動車當(dāng)出現(xiàn)電量低的時候，對于車輛續(xù)航里程的顯示便會消失，讓駕駛者難以判斷。所以最好的方式，還是留足充足的電量，以備能安全走到充電站進行能量補充。做個最簡單的比如，燃油車補充能量就像吃某力架那樣，“橫掃饑餓做回自己”；而純電動車，就如吊葡萄糖那般，“你要靜候、再靜候，就算失收，始終要守”。

現(xiàn)在已經(jīng)是2019年，在2020年之后新能源車的補貼就會取消。看看現(xiàn)在我們所販售的純電動汽車，沒補貼前價格都在10萬以上。續(xù)航能力強的，補貼前售價基本都在20萬元以上?，F(xiàn)在我們實際的買價，是扣除了國家補貼和地方補貼之后的價格。

雖然說是省去了上牌時候的購置稅款，還有部分城市競拍車牌指標的成本。但是，其實仔細算算這些成本并沒有完全的省去，而是加在了新車的價格當(dāng)中。并且，新能源車的牌照，是隨著車輛的使用周期而存在。換句話說，就是當(dāng)你的新能源車報廢了，所使用的新能源車牌也隨即報廢。想要用車？麻煩再買一輛吧。未來新能源車還算不算購置稅，這完全是未知之?dāng)?shù)。

毫無疑問，目前的用電價格是要比汽、柴油來得便宜。因此，就有很多人都認為純電動車的使用成本遠低于傳統(tǒng)燃油車。對的，這個結(jié)論是要滿足某些前提條件，比如說用車頻率少、自己有充電樁等等。

要知道，假如開著公共充電樁進行充電，除了按照“谷平峰”的電費價格計算充電費用；同時提供充電樁的公司會在車主們所充的每度電當(dāng)中，加入服務(wù)費用。再者，部分充電樁布局在停車場內(nèi)，這又會產(chǎn)生停車的費用。把這些費用都加在一起，才是你的純電動車獲取能源的總費用，再以此計算百公里費用，你們再看看是不是真的便宜了。還有，不要忘了找充電樁和等待充滿電的時間成本。

就像燃油車一樣，純電動汽車的保值率也跟車輛的狀況、質(zhì)量穩(wěn)定性、零部件的使用狀態(tài)、更換成本相關(guān)。而純電動汽車還有一項與別不同的部分，那就是電池。作為整輛車的動力來源和能量儲備的關(guān)鍵，電池的質(zhì)量不夠好，就意味著你的電動車行駛性能會受到限制，甚至是無法行駛。

再者，當(dāng)使用一定年份之后，電池會出現(xiàn)衰減的情況。原先廠家宣傳的新車續(xù)航里程，早已經(jīng)離你遠去，不論怎么省著開也開不到這個公里數(shù)。這還沒有計算更換電池的成本，萬一運氣不好需要換電池，價格需要多少還不清楚。畢竟，目前在售的純電動車，還沒有到需要更換電池的時候。對電動車而言，電池包彷如其命門一般重要。所以作為二手純電動車的買家，在價格的心理預(yù)期里，會壓低價格以換取需要更換電池所帶來的“潛在成本”。而賣家為了盡快脫手，往往又會適度降價銷售，這就解釋了為何二手電動汽車的行情會如此“愁云慘霧”。