去年10月18號(hào)，李想在北京發(fā)布了自己的汽車品牌理想智造的首款車型，ONE。作為國(guó)內(nèi)較早投身造車藍(lán)海的轉(zhuǎn)型商人之一，理想這車，其實(shí)來(lái)得不算快。隔壁，與李想出身和經(jīng)歷有些類似，相互號(hào)稱自家兄弟的李斌，眼下已經(jīng)掏出了自家第二張牌——ES6，并在本月初已開啟大訂。而昨天，理想智造才悠悠地開了個(gè)小范圍上市發(fā)布會(huì)，正式公布ONE的售價(jià)和配置細(xì)節(jié)。

大概李想跟李斌的戰(zhàn)略打法不一樣，蔚來(lái)始終讓自己保持足夠的熱度和話題度，然而車和家一直以來(lái)卻總是很低調(diào)，關(guān)于李想造車的新聞，在去年秋天新車發(fā)布之后，唯一上熱搜的，恐怕也就收購(gòu)力帆工廠這一條新聞了。簡(jiǎn)單直接高效粗暴，可能是這位汽車之家創(chuàng)始者喜歡的造車賣車方式，就像這次，理想ONE上市只公布了一個(gè)售價(jià)，并且僅提供一種配置可選——頂配。

“創(chuàng)業(yè)20年了，今天是我最緊張的一天，今天就是我們公司的諾曼底登陸日。我們只有這一次出牌的機(jī)會(huì)?！?/span>

李想在公布ONE這款車的售價(jià)前曾對(duì)媒體這樣描述自己的心情。這話不假，任你的車技術(shù)再怎么高大上，設(shè)計(jì)再怎么天花亂墜，不基于價(jià)格說(shuō)事都是在吹牛X。其實(shí)在去年，李想就曾承諾過(guò)，他的這款增程式電動(dòng)SUV將只有一種配置，并且價(jià)格會(huì)控制在補(bǔ)貼前40萬(wàn)內(nèi)。32.8萬(wàn)，6座與7座同價(jià)可選，李想兌現(xiàn)了自己的承諾。

關(guān)于這款車本身，其實(shí)在去年它發(fā)布之時(shí)，全網(wǎng)都對(duì)其做了全面深入的解讀。各位可通過(guò)我們的舊文章《“1000公里續(xù)航，沒有里程焦慮”，李想造的車真能行嗎？》回顧下這款車的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。這是一款增程式電動(dòng)車，帶有一顆40.5度容量的三元鋰電池、一臺(tái)來(lái)自東安的1.2T渦輪內(nèi)燃機(jī)增程器、一個(gè)45L的油箱，以及來(lái)自博格華納和聯(lián)合電子的100kW及140kW的前/后電機(jī)。內(nèi)燃機(jī)并不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，只是在電池沒電時(shí)啟動(dòng)發(fā)電來(lái)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量，捎帶著給電池充電。你可以這么理解，這車是個(gè)帶著大電池，并且沒有發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式的PHEV車。

這款車的廣告文案也毫不做作，直截了當(dāng)六個(gè)字——“沒有里程焦慮”。在純電模式下，ONE的NEDC續(xù)航里程為180公里。而在油電全滿的情況下，它的NEDC續(xù)航超過(guò)800公里，較去年發(fā)布會(huì)上的數(shù)據(jù)又提升了100公里，可以從北京跑到青島，平均下來(lái)的百公里油耗為5L。即便在更嚴(yán)苛的WLTP測(cè)試工況下，它的續(xù)航也有690公里之多。如果平時(shí)僅在市區(qū)內(nèi)開開，那么理想智造官方宣稱的“1000公里續(xù)航”并不是什么難以實(shí)現(xiàn)的成績(jī)。

增程式電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)較為少見，不過(guò)在美國(guó)、日本這些發(fā)達(dá)國(guó)家，這其實(shí)是套比較成熟的燃油效率提升方案，比如日產(chǎn)大名鼎鼎的e-Power便是增程，多款車型的e-Power版本，在日本本土的銷量都相當(dāng)不錯(cuò)。

ONE在昨天（4月10日）下午13:00正式開啟了預(yù)定，通過(guò)APP在線支付5000元即可完成下單。像上文提到的，這款車就只有32.8萬(wàn)這么一個(gè)價(jià)格檔次。在這一價(jià)位下，你可以按照自己的喜好，從6種外觀顏色、3種內(nèi)飾顏色、兩種輪轂造型（上海車展還將發(fā)布第三種），及6、7座兩種座椅布局當(dāng)中組合出自己想要的款型。這些東西，基本都可免費(fèi)自由選擇，唯一需要加錢的，是一款名為Baby Blue的特殊外觀顏色，加價(jià)1萬(wàn)，并且要延遲到明年才能交付。新能源車大多提供較汽油車更為自由的客制化，但ONE顯然不想因此徒增客戶選擇及自己造車的難度，它這種可選程度，基本就是進(jìn)蘋果店里選個(gè)iPhone XR那樣的水平。

32.8萬(wàn)能買到些什么呢，其實(shí)還真挺實(shí)惠的。車外，有全LED頭尾燈，20寸輪轂；車內(nèi)，有貫通左右的超寬液晶儀表、智能語(yǔ)音控制、手機(jī)藍(lán)牙解鎖、用戶識(shí)別，以及搭載EYE Q4視覺芯片，配合1個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，和4個(gè)攝像頭的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等等。只要?jiǎng)e跟特斯拉去比，ONE身上智能配置的水平，并不輸給其余任何所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車。再考慮到理想ONE是輛軸距超過(guò)2900毫米，車長(zhǎng)超過(guò)5米的大車，跟沃爾沃XC90、寶馬X5這些中大型豪華SUV屬同尺寸級(jí)別，這款車的性價(jià)比，確實(shí)是真的挺高的。

與眼下許多互聯(lián)網(wǎng)汽車極大不同的是，理想ONE不論觀感，還是配置及定價(jià)策略，這款車所展示的風(fēng)格都相當(dāng)之內(nèi)斂。外形乍一看有些四不像，好像雜糅了不少常見車型的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但完全沒有出格的地方。內(nèi)飾營(yíng)造了些科技感，不過(guò)也沒敢像拜騰那樣直接把橫貫大屏幕裸露著立在風(fēng)擋下方。論配置，直接把買主的選擇恐懼癥都規(guī)避了，就一款，能給的配置全都給了，買就完了。

李想也確實(shí)在這款車上花了心思，比如它的座椅皮革來(lái)自寶馬X7的供應(yīng)商，前擋風(fēng)采用鍍銀高隔熱玻璃，隔絕程度高到需要預(yù)留ETC信號(hào)區(qū)域，否則識(shí)別不到。小到這些細(xì)節(jié)，大到鄙視代工，在常州自己建廠造車，李想做這些燒錢的事，也著實(shí)展現(xiàn)了自己的誠(chéng)意。

值得一提的是，理想ONE支持快充，這在增程式電動(dòng)車及PHEV車上都很罕見。它的充電速度與市面上常見的純電車型差不多，快充30分鐘充至80%，慢充則要6個(gè)小時(shí)以上，在仍然需要燒油的綠牌車中，這種充電速度算得上一個(gè)難得的優(yōu)勢(shì)。這款車的三電系統(tǒng)質(zhì)保 8 年 12 萬(wàn)公里，整車則提供4年8萬(wàn)公里質(zhì)保，而在2019 年 5 月 31 日前預(yù)訂的用戶，享受首任車主終身質(zhì)保政策。

關(guān)于牌照。目前國(guó)內(nèi)大部分區(qū)域針對(duì)增程式電動(dòng)車的政策，與PHEV基本一致。除了只認(rèn)純電的北京，在其他限購(gòu)區(qū)域，理想ONE都能拿到綠牌。在深圳，它享受的是混動(dòng)車指標(biāo)，同樣不用搖號(hào)。李想本人曾在朋友圈表示，北京的綠牌他們也在努力爭(zhēng)取，因?yàn)檐嚭图以诒本┘{稅，是個(gè)“京牌”企業(yè)。這話是真是假，可能與否，咱們當(dāng)觀眾就好了。而如果用燃油車指標(biāo)購(gòu)買理想ONE，在日后換車更新指標(biāo)的時(shí)候，依然保持燃油標(biāo)，可以購(gòu)買燃油車。相對(duì)于會(huì)把燃油標(biāo)變電標(biāo)的EV，這是理想ONE這種增程式的另一大優(yōu)勢(shì)。

這款車將于今年第三季度開放試駕，第四季度開始正式交付，其中6座版本將早于7座車型1-2個(gè)月先行交付，Baby Blue涂裝則交付最晚，要等到明年初。理想ONE本身，它的優(yōu)點(diǎn)也是它的缺點(diǎn)。這款車由內(nèi)而外，沒有什么激進(jìn)跳脫的設(shè)計(jì)和想法，包括增程這一形式，也是基于眼下普羅大眾對(duì)于新能源車最穩(wěn)擔(dān)憂的痛點(diǎn)——里程焦慮而選擇的解決方案。用我一位同事的話說(shuō)，這款車，看上去挺像那么回事的，確實(shí)，至少在配置、賣相、性價(jià)比這些“表面文章”上，這車可能是同價(jià)位的新能源車?yán)镒罱拥貧獾囊粋€(gè)。雖然理想智造也算是個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新造車品牌，但不同于特斯拉，以及蔚來(lái)這些技術(shù)驅(qū)動(dòng)型、品牌驅(qū)動(dòng)型的電動(dòng)車企業(yè)的是，這兩者的產(chǎn)品路線，并不完全側(cè)重于取悅消費(fèi)者，它們更傾向于靠自身獨(dú)有的特征去打動(dòng)消費(fèi)群體。而理想ONE，李想自己也明確表示過(guò)，這是款完全從消費(fèi)者角度出發(fā)的車型。由此可能帶來(lái)的負(fù)面影響是，30幾萬(wàn)這個(gè)價(jià)位上，這款車沒有什么難以接受的痛點(diǎn)，但也沒有特別出奇、吸引人的地方，茫茫車海，你可能很難從他身上找到對(duì)你產(chǎn)生強(qiáng)大誘惑力的點(diǎn)。

增程車在車牌及補(bǔ)貼力度上的福利遠(yuǎn)不及純電車，并且按照現(xiàn)在補(bǔ)貼力度逐漸下調(diào)的形式，增程這一路線日后的前景其實(shí)也不太明朗，如何拔高自己的存在感，可能是理想ONE眼下面臨的一個(gè)大問(wèn)題。沒錯(cuò)，這車?yán)m(xù)航確實(shí)夠長(zhǎng)，但如果哪天政策收緊，你又如何跟傳統(tǒng)燃油車去打呢？

當(dāng)然，產(chǎn)品理念和發(fā)展路線，每個(gè)車企各有各的算盤。ES8定價(jià)高昂，蔚來(lái)將它作為開山車型，建立品牌形象是比銷量更為首要的目的，而ONE這款車給我個(gè)人最大的感受是，理想智造這個(gè)品牌有著極強(qiáng)的生存欲望，靠這款車讓公司活下來(lái)、站住腳，可能是李想、車和家，以及理想智造的第一步理想。個(gè)人猜測(cè)，理想智造的下一款車，繼續(xù)增程式的可能性不大，應(yīng)該會(huì)是輛純電車了。

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