12月17日，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司發(fā)布公告表示，將以6.5億元向“重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司”出售旗下重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)。

而重慶新帆的實(shí)際控制方正是車和家，法人則是車和家聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠。

此前，力帆集團(tuán)一共擁有兩張資質(zhì)，力帆汽車、力帆乘用車各擁有一張。而目前，力帆旗下所有車型已在力帆乘用車旗下。

而借力收購(gòu)力帆汽車，車和家也將擁有生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)精選君獲悉，這是一個(gè)“6字頭”的生產(chǎn)資質(zhì)，意味著可以生產(chǎn)新能源轎車、SUV、商用車等各類車型。

從3月的“敗北”到10月的再起征程，“有米無(wú)鍋”的問(wèn)題就一直困擾著李想，更讓其遭到了諸多的質(zhì)疑。

當(dāng)大家都以為，為了實(shí)現(xiàn)明年上市與交付的諾言，李想會(huì)慌不擇路的摒棄之前“不代工”的說(shuō)法轉(zhuǎn)而開(kāi)始尋求力帆代工時(shí)。

李想出乎意料的走出了“自己的路”，在造車生涯邁出穩(wěn)定的一步。

這也表明，在新勢(shì)力淘汰賽愈演愈烈的今天，李想終于為車和家找到了解決量產(chǎn)問(wèn)題的“大鍋”。

同時(shí)，車和家獲得“出生證”，意味著相較于其他造車新勢(shì)力的代工而言，擁有了諸多的領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

首先，自建工廠有利于自我把控生產(chǎn)體系，保證新車品質(zhì)不至于因?yàn)榇S的技術(shù)水平而出現(xiàn)波動(dòng)。同時(shí)還不用像代工般考慮其他問(wèn)題（諸如雙方領(lǐng)導(dǎo)的不同要求、減少繁瑣的審批環(huán)節(jié)等）。

其次，尾標(biāo)可以不用出現(xiàn)力帆了（不用摳車標(biāo)了？）。

不可否認(rèn)，車和家獲得“出生證”確實(shí)獲得部分優(yōu)勢(shì)，但相對(duì)于頭部的小鵬和蔚來(lái)而言，其已在生產(chǎn)和交付上落后了許多。

諸如蔚來(lái)小鵬，全都已經(jīng)在今年第四季度開(kāi)始進(jìn)行交付，而理想制造ONE要到明年第四季度才能開(kāi)啟交付，落后一年的劣勢(shì)又要靠什么彌補(bǔ)？

隨著補(bǔ)貼退坡和國(guó)內(nèi)新能源窗口收緊，如若李想再不加把勁，或許會(huì)在接下來(lái)的造車生涯落后其他人一個(gè)身位。