最近，華晨雷諾因被網(wǎng)曝的一份“內(nèi)部裁員計(jì)劃”文件，迅速被推到風(fēng)口浪尖。

據(jù)網(wǎng)上流傳的這份文件顯示，華晨雷諾正推進(jìn)一項(xiàng)涉及650人的裁員計(jì)劃，裁員幅度超20％，而且還列出了裁員補(bǔ)償?shù)认嚓P(guān)事宜。

事后華晨雷諾方面雖然沒有直接否認(rèn)這份文件的真實(shí)性，但其副總裁楊洪海在接受媒體采訪時卻表示，目前公司正在進(jìn)行產(chǎn)品、營銷網(wǎng)絡(luò)等方面的轉(zhuǎn)型改革。

成立于2017年12月的華晨雷諾，迄今為止僅推出過一款名為“觀境”的7座中型SUV。

然而，觀境作為一款2019年上半年上市的新車，僅達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)令其在上市后便遭遇到禁售的窘境。

除此之外，觀境全系沒有自動擋的配置更讓其在競爭激烈的SUV市場上毫無優(yōu)勢。

首款新車折戟，加上如今“存量競爭”以及疫情沖擊等因素疊加之后的車市大環(huán)境，華晨雷諾這家新生的合資車企，無疑將面臨到巨大的挑戰(zhàn)。

事實(shí)上，盡快振興金杯品牌已是擺在華晨集團(tuán)面前的一大難題。畢竟之前依賴寶馬來提振旗下中華品牌的愿望，收效甚微，此次雷諾將為金杯品牌帶來多大的助力，我們?nèi)砸蛏弦粋€大大的問號。

同時值得注意的是，在合資股比即將全面放開之下，已然錯失“東風(fēng)”的雷諾未來是否會謀求華晨雷諾更大的控制權(quán)？

有分析人士指出，如果這樣的話，華晨集團(tuán)未來的角色，從“管資產(chǎn)”到“管資本”實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變，似乎是更適合的選擇。

1、振興金杯勝算幾何？

在車市淘汰賽正步入高潮的當(dāng)下，華晨雷諾這家成立僅兩年半的合資車企眼下正面臨著轉(zhuǎn)型的“陣痛”。

根據(jù)華晨雷諾最近公布的一份轉(zhuǎn)型計(jì)劃顯示，公司的組織架構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面都在進(jìn)行著不同的調(diào)整。

其中，該計(jì)劃顯示，在組織轉(zhuǎn)型過程中，華晨雷諾金杯將鼓勵有意愿的員工創(chuàng)業(yè)，引入營銷合伙人制度；給員工提供技能培訓(xùn)及就業(yè)輔導(dǎo)，幫助員工制定新的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在組織內(nèi)部及外部尋求新的發(fā)展機(jī)會；同時，公司還將提供靈活的退休和補(bǔ)償政策。

雖然計(jì)劃中并沒有直接提及“裁員”一事，但從相關(guān)表述中我們?nèi)阅芸闯鋈A晨雷諾目前在降本增效上所面臨到的管理和成本壓力。

除了組織架構(gòu)的調(diào)整，華晨雷諾還表示后續(xù)將推出一系列的全新輕型商用車，包括5款覆蓋不同細(xì)分市場具有核心競爭力的車型。然而這些新車我們要在3年后，即2023年才能看到。

不過，華晨雷諾金杯汽車有限公司首席執(zhí)行官施戈邁表示，今年下半年，公司將推出一款全新的金杯LCV車型，它是基于聯(lián)盟質(zhì)量控制體系和管理標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的合資公司首款車型。

事實(shí)上，自2017年華晨以1元的價格向雷諾轉(zhuǎn)讓華晨金杯49％的股權(quán)并組建合資公司后，外界對金杯品牌的復(fù)興曾抱有極大的期望。

畢竟曾經(jīng)在中國輕型客車市場叱咤一時的金杯汽車，在上汽大通、江鈴股份等后來者的追擊下，無論是產(chǎn)品還是技術(shù)都已江河日下，甚至被指“啃老本”。

去年華晨雷諾推出的7座中型SUV，雖然10萬元左右的售價在同類合資SUV車型里極具競爭力，然而受困于技術(shù)等方面的因素，這款車上市沒多久便迅速沒落。

搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫顯示，華晨旗下的金杯品牌今年上半年僅售出1173輛汽車，而華晨雷諾的觀境，上半年也僅賣出了543輛。

為了挽救毫無起色的華晨雷諾，合資公司在上半年進(jìn)行了一場人事?lián)Q防。

找來了前雷諾集團(tuán)亞太區(qū)、雷諾集團(tuán)中國區(qū)市場銷售副總裁施戈邁（Guillaume Sicard）擔(dān)任華晨雷諾的CEO，以及前上汽大通市場和銷售總監(jiān)楊洪海出任副總裁，全面負(fù)責(zé)華晨雷諾金杯市場營銷工作。

不過，巧婦難為無米炊，在接下來競爭最為激烈的兩三年里，這兩位高管要想把金杯帶回正軌的難度，無疑十分巨大。

2、“搶救”中華品牌進(jìn)行時？

除了金杯品牌，華晨旗下的中華品牌，情況則更為糟糕。

根據(jù)華晨中國早前公布的2019年財(cái)報(bào)，若扣除了華晨寶馬貢獻(xiàn)的76.26億元凈利潤，華晨中國其他板塊2019年的虧損將高達(dá)10.64億元。

更糟心的是中華品牌目前的銷售情況。

數(shù)據(jù)顯示，華晨中華品牌今年上半年的銷量僅為3287輛，同比大跌89.37%。同時，多款車型的銷量為0。

我們目前能從華晨中華官網(wǎng)上看到，中華品牌有五款在售車型，包括華晨中華V7、V3、V6、H3、H530。但如今多款車型在4S店均已停產(chǎn)，只有H530、V3和V7在售。

有分析人士指出，華晨中華品牌如今在SUV以及轎車產(chǎn)品上的全線潰敗，很大程度是因?yàn)槿A晨缺乏對車型后續(xù)研發(fā)的支持，車型更新?lián)Q代遲緩，加上市場營銷做得一塌糊涂，是中華品牌如今幾近被邊緣化的主要原因。

最近，華晨集團(tuán)董事會正式通過了聘任韓松、齊凱兩名同志擔(dān)任集團(tuán)副總裁職務(wù)的決議，華晨似乎寄望通過引入職業(yè)經(jīng)理人制度來實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的變革。

然而中國品牌之間的比較已然進(jìn)入白熱化的階段，華晨中華品牌手上還有多少能打的牌相信也不多，加上到了2022年，寶馬的股份會從50%提升至75%，屆時一路“躺贏”的華晨是否仍有足夠的決心再奮力一搏？

值得注意的是，7月9日華晨集團(tuán)與遼寧交通投資訂立的這一份戰(zhàn)略投資協(xié)議，向遼寧交通出售價值近30億人民幣的4億普通股。

有分析人士指出，此舉可以看作是華晨集團(tuán)重新啟動資本市場的開端，也是集團(tuán)為挽救中華品牌所作出的準(zhǔn)備。

3、功夫拍案

曾經(jīng)擁有金杯和中華兩大中國知名品牌的華晨集團(tuán)，如今似乎都“淪落”至依賴外資品牌來拯救。

然而中華品牌并沒能如愿趁寶馬之勢發(fā)展壯大，金杯能否借雷諾之力實(shí)現(xiàn)復(fù)興我們還需更多時間來觀察。

不過，華晨集團(tuán)的“造車”思路似乎也該轉(zhuǎn)變一下了。尤其在各路新勢力涌現(xiàn)，以及汽車產(chǎn)業(yè)全面向“新四化”轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，華晨再不來一次徹底的自我變革，應(yīng)該離出局也不遠(yuǎn)了。