在很多人的概念里，無論從哪一方面來說，進口車在心目中的地位都是要高于國產(chǎn)車的，但從一個即將購車的消費者的角度上，就不是這么簡單的考慮了。

比如說，進口車與國產(chǎn)車相比，價格要高出許多，其中各種稅費占了車價的很大比例，而且日后的配件及使用費、折舊費較高。所以，對于不是“實力型”的消費者在購買車輛時，往往選擇它們的“國產(chǎn)化”車型則更具有性價比。

作為林肯旗下“首款國產(chǎn)車型”的身份，冒險家自上市以來就吸引了不少目光，其6月份首破3000輛的月銷量也刷新了林肯品牌在華歷史的最高單車月銷量記錄。那么問題來了，在短短的時間里，冒險家成功的寶典到底是什么？它哪點成功吸引到了消費者？為此，車厘子編輯部借來了一臺長安林肯冒險家試駕車，與大家一探究竟。

造型設(shè)計端莊大氣，配置搭配凸顯豪華

雖然是豪華入門級車型，但有“小號林肯飛行家”之稱的冒險家在造型設(shè)計上能讓大多數(shù)消費者覺得它并不便宜，實際上廠商指導(dǎo)價24.68萬-34.58萬元的售價或許是冒險家成功寶典之一，國產(chǎn)后的售價更加的親民了。

星輝式中網(wǎng)延續(xù)了林肯家族式設(shè)計，格柵上海采用了大量林肯LOGO輪廓的細節(jié)設(shè)計，看上去非常大氣。全系標配LED大燈，我們這臺高配車型帶有晶鉆LED矩陣式大燈，并帶有隨動轉(zhuǎn)向功能。遠遠望去，如果是對林肯家族產(chǎn)品不了解的消費者一定會誤以為這是一輛林肯飛行家，妥妥的旗艦車型的氣質(zhì)。

車身側(cè)面，長安林肯冒險家的腰線修長而又優(yōu)雅，交錯的腰線在強光的照射下會形成光影的效果，黑色的A柱與D柱也營造出了懸浮式車頂?shù)募纫暩校⑶褺柱后方的側(cè)窗與后風擋出廠時就全部為隱私玻璃，盡顯商務(wù)氣息。

尾部方面，長安林肯冒險家的設(shè)計較為寬厚，貫穿式LED尾燈符合當下的潮流，橫貫車身的LED燈帶與兩側(cè)尾燈相連，拉寬了整個尾部的視覺效果，在夜間點亮后辨識度極高。底部長安林肯冒險家采用了雙邊共兩出的排氣布局，在運動感上也不輸同級別競品。

內(nèi)飾部分，當你拉開冒險者的車門，林肯家族的氣息就會展現(xiàn)在你面前。長安林肯冒險家同樣保持高水準，T字型的中控臺充滿層次感，上方采用大面積的軟性材質(zhì)包裹，而在空調(diào)出風口上方部分長安林肯冒險家還選用了木紋飾板，檔次感整體提升不少。

12.3英寸的全液晶儀表盤+12.8英寸的中控大屏提升了整個內(nèi)飾的科技感。中控屏內(nèi)置SYNC+系統(tǒng)，運行速度相當流暢，而且分辨率相當高，使用起來相當便利。

值得一提的是，語音助手的激活方式除了用“你好，林肯”外，還可直接通過方向盤左側(cè)位置的按鍵一鍵激活，按鍵擺放在這個位置倒是挺醒目的。另外，方向盤加熱功能除了丐版車型其它車型均有配備，頂配車型上還配備了電動調(diào)節(jié)和記憶功能，這在同價位競品中是很難見到的配置。

同時，在這輛頂配車型上還配有全體感座椅，全體感座椅是林肯品牌獨家配方，此功能截止至目前配備在了林肯的領(lǐng)航員、大陸、飛行家新能源的高配車型上。30向電動調(diào)節(jié)，還配有加熱，通風，Active Motion按摩功能，讓你無論何種姿態(tài)乘坐，都能享受絕佳的伸展效果和舒愜體驗，旅途的疲憊頃刻消散。

空間方面，長安林肯冒險家長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距為2711mm，在同級車型中還是比較占優(yōu)的。后排空間雖談不上寬裕，但勝在后排座椅可以前后調(diào)節(jié)，而且幅度還不小。

2.0T+8AT，動力管夠，還能喝92號汽油

長安林肯冒險家全系只有一套動力，沒有高低功率之分，且還能加注92號汽油。2.0T發(fā)動機最大功率245馬力，峰值扭矩390牛·米，與之匹配的是8速手自一體變速箱。在面對同級別的BBA中，1.5T的三缸寶馬X1，1.4T的四缸奧迪Q3，還是1.3T的四缸GLB，冒險家才是真的香。

在駕駛體驗中，說實話，如果你之前沒有接觸過林肯車型，你還需適應(yīng)一下，因為擋把有點“不好找”。長安林肯冒險家的換擋方式采用了家族式的按鍵式換擋，按鍵設(shè)計在了空調(diào)出風口下方，同色的設(shè)計略顯隱秘，對于第一次接觸它的用戶來說有些“不好找”。不過在熟悉后使用起來沒啥違和感。

初段的動力響應(yīng)比較靈敏，起步時稍稍帶點油門就能有個比較輕盈的加速感受，充沛的動力儲備只要稍微給點油，速度就有明顯的提升，動力儲備足以應(yīng)付日常使用，超車什么的只需要緩踩油門即可完成。

8AT變速箱的換擋動作十分迅速，不過升檔的轉(zhuǎn)速并不早，通常要當轉(zhuǎn)速達到將近3000轉(zhuǎn)才會換擋。切換到運動模式后可以明顯感覺變速箱變得更激進，換擋動作也要更加延后，初段的動力響應(yīng)也變的更加靈敏，但我感覺與舒適模式下的加速感受并沒有太過明顯的區(qū)別，略顯穩(wěn)重。

底盤懸架方面，這臺頂配版的冒險家?guī)в锌勺儜壹苘浻舱{(diào)節(jié)功能，不過這套懸架的取向還是以舒適性為主，在面對路面上細小的顛簸時能夠很好地化解掉，保證車廂內(nèi)的平穩(wěn)；但速度稍快一些過彎會有較明顯的側(cè)傾，所以在操控方面它確實給不到你驚喜。

雙層夾膠的隔音玻璃外還帶有主動降噪功能，冒險家行駛中的靜謐性非常突出，發(fā)動機噪音和路噪、胎噪都被很好地抑制，可以說在同級別中特別優(yōu)秀。美中不足的是，當速度達到80km/h以上的時候，在前排座椅上就能很明顯的聽到兩側(cè)的后視鏡傳進來的風噪，雖然后排乘客聽不到，但讓前排乘客確實挺煩躁的。

小編有話說

總得來說，長安林肯冒險家給我的整體感受還是挺不錯的，雖然有缺點，但也有許多同級之最。造型上端莊大氣，配置更是如自主品牌般“齊全”；2.0T高功率發(fā)動機+8AT的動力組合在行駛質(zhì)感上也是非常優(yōu)秀的，舒適取向的它在長途出行也不會讓你很累，這也是林肯獨有的巡航質(zhì)感。