汽車已經(jīng)成為我們生活中不可或缺的重要工具，汽車技術(shù)的飛速發(fā)展也讓我們的生活品質(zhì)不斷提高，雖然汽車的基本結(jié)構(gòu)大同小異，但是其中也不乏許多小心思和冷知識，自認(rèn)為懂車的你又知道幾個(gè)呢？

1.尾門開啟方向因車而異

不同的車型其后尾箱門的開啟方式和方向都不盡相同，三廂車型的尾門開啟方式較為一致，基本都是向上翻轉(zhuǎn)，而兩廂車則顯得五花八門。例如，MINI Clubman采用左右對開式尾門，不過這也是追求個(gè)性的MINI的“常規(guī)操作”；寶馬X5、路虎攬勝、勞斯萊斯庫里南等中大型SUV采用的是上下兩片式尾門，下尾門打開后可以坐在上面，形成一個(gè)移動(dòng)的釣魚臺。

而有外掛備胎的硬派SUV則采用的是側(cè)開尾門，原因是備胎重量較大，側(cè)開尾門更為輕松，鉸鏈結(jié)構(gòu)、氣壓撐桿也更加耐用。另外，例如豐田普拉多等日系、英國品牌的車型由于是右舵駕駛，人行道在車前進(jìn)方向的左邊，行李物品自然是從左邊搬上車，所以尾門的開啟方向是從左邊開；而例如奔馳G級等德系、美系車型則是從右邊開啟。

雖然國內(nèi)也是靠右行駛，但我們可以看到一些在設(shè)計(jì)上“參考”日系品牌的自主品牌車型同樣是從左邊開啟尾門，這樣一來拿放行李都需要繞過尾門，極不方便，屬于不動(dòng)腦筋的抄襲。

2.家轎風(fēng)阻系數(shù)比跑車還小

我們經(jīng)常會在一款新車上市時(shí)，聽到廠家宣傳其風(fēng)阻系數(shù)有多么低。所謂風(fēng)阻系數(shù)就是指的車輛在形式時(shí)，車輛所受到的空氣阻力的大小，風(fēng)阻系數(shù)越低，空氣阻力也就越小，車輛的加速更快、極速更高、油耗更低。于是廠家在研發(fā)車輛時(shí)會采用流線型車身設(shè)計(jì)，以及主動(dòng)進(jìn)氣格柵等配置來盡量降低風(fēng)阻系數(shù)，例如榮威i6的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25Cd，基本上是全球量產(chǎn)車前10的水平。

此時(shí)你可能不禁要問：那些以性能著稱的超跑呢？答案是：超跑的風(fēng)阻系數(shù)一般較高，法拉利458的風(fēng)阻系數(shù)為0.33Cd。這是因?yàn)槌壟苘嚩紦碛袕?qiáng)勁的動(dòng)力，在高速行駛時(shí)車輛需要大量的下壓力把車輛“按”在地面上以保證行駛穩(wěn)定性。

所以超級跑車擁有尾翼等空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)來制造下壓力，尾翼、風(fēng)刀這些突出于車體的套件自然不屬于平滑、流線的范疇，因此風(fēng)阻系數(shù)也就更高。不過隨著超跑廠商在賽車領(lǐng)域取得更多的成果，已經(jīng)可以在增加下壓力的同時(shí)減小風(fēng)阻系數(shù)，帶來更好的性能表現(xiàn)。

3.車頂條紋并非裝飾

轎車的車頂一般都光滑平整，而許多MPV、SUV車型的車頂卻有一條條凸起的條紋。這是因?yàn)檗I車車頂面積較小，且有一定弧度，車頂鋼板可以撐起自身重量。而一些尺寸較大的SUV和MPV車型其車頂基本是一個(gè)平面，且由于面積較大所以重量也更重，如果是一塊平板的話，車頂中間則會由于重力原因向下塌陷，車頂?shù)膹?qiáng)度也不夠。于是廠家會采用類似房屋瓦片形態(tài)的加強(qiáng)筋來增加車頂強(qiáng)度，提升車輛安全性。

4.對稱中控設(shè)計(jì)

日系車和英國車在本國都是采用右舵駕駛，而當(dāng)其車輛出口國外時(shí)卻是左舵駕駛，這樣一來同一款車型的內(nèi)飾就需要兩套制造模具。于是廠家就會創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)左右完全對稱的內(nèi)飾，以此來降低成本。例如賓利飛馳的中控臺部分完全對稱，不過好在營造了不錯(cuò)的穩(wěn)重感；豐田雅力士則將儀表臺都放在了正中間，對于駕駛員讀取信息實(shí)在不方便。

5.天窗不能貼防爆膜

國內(nèi)消費(fèi)者對于天窗的癡迷，讓天窗基本成為了所有車型的標(biāo)配，而防爆、防曬、隔熱的防爆膜也是必不可少。但幾乎鮮有人知車輛的天窗是不能貼防爆膜的，原因是車輛在發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故時(shí)，由于前后擋風(fēng)玻璃和車窗都貼了防爆膜，車內(nèi)人員難以破除玻璃逃生，此時(shí)天窗則成了最后一個(gè)逃生出口，因此天窗就不能貼防爆膜了。這樣一來，天窗便難以隔熱，夏天車內(nèi)溫度也會更高。

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