蔚來的野心，顯然不止于造車。
近日，多位知情人士透露，蔚來正在規(guī)劃成立一家電池資產(chǎn)管理公司，推動“車電分離”，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。
據(jù)悉，該公司由蔚來能源公司牽頭成立，已經(jīng)籌劃了近半年，將于8月成立，將承接蔚來的動力電池資產(chǎn)，幫助蔚來將整車和電池資產(chǎn)的歸屬權(quán)剝離開來，實現(xiàn)真正意義上的車電分離。
前有古人，后有蔚來
BaaS的概念，李斌此前曾在多個公開場合宣講過。
在今年1月中旬的2020年中國電動汽車百人會論壇上，李斌曾預(yù)告：
“我們今年會推很重要的一個服務(wù)理念——Battery as a service，把電池當(dāng)成服務(wù)。2018年上市的時候我們就推出了電池租用方案，后來又推電池升級方案，比如今年從70度電到100度電，每個月付1280元，一天付66元，按需升級，好處非常多，講兩個小時都講不完?！?/p>
“總體來講，一切都要從用戶體驗出發(fā)，我們認(rèn)為基于換電的車電分離方案，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級、梯次利用，把電池按照一個資產(chǎn)去讓用戶來租用?！?/span>
也就是說，車和電池可以分開賣了，電池資產(chǎn)和整車資產(chǎn)的所有權(quán)可以剝離開，用戶不需要擁有電池所有權(quán)。其中的電池資產(chǎn)可以放進電池資產(chǎn)管理公司，用戶只需要向電池資產(chǎn)公司租電池用，而蔚來能源公司相當(dāng)于電池資產(chǎn)的運營方，制定出滿足不同需求類型的BaaS產(chǎn)品。
車電分離模式事實上并非蔚來首創(chuàng)，它的鼻祖是以色列企業(yè)家夏嘉曦（Shai Agassi）在2007年創(chuàng)立的Better Place公司，主營業(yè)務(wù)就是為電動汽車換電池。
當(dāng)時，Better Place的融資超過了8.5億美元，投資者包括通用電氣、摩根士丹利、匯豐、以色列集團等，于2013年宣布破產(chǎn)。
Better Place破產(chǎn)的同年，特斯拉發(fā)布了換電技術(shù)，可在90秒內(nèi)完成電量補充。但當(dāng)時馬斯克直言：“我們認(rèn)為消費者更傾向于超級充電樁，但不能完全確定。之所以會推出換電業(yè)務(wù)，就是想看看大家是否會選擇這種方式。”
如今，特斯拉早已放棄了換電技術(shù)，在超級充電站的道路上越走越遠(yuǎn)。
而國內(nèi)最早開展換電業(yè)務(wù)的是力帆，但目前體系規(guī)模發(fā)展較為全面的是北汽新能源。
2010年，北汽新能源與Better Place合作，開展換電技術(shù)的預(yù)研，在開發(fā)完成換電核心技術(shù)并通過50輛實車?yán)塾?0萬公里的安全試驗后，于2016年2月啟動了商業(yè)化運營。北汽新能源主要以出租車和網(wǎng)約車為突破口，2017年發(fā)布了“擎天柱計劃”，開始著力對接電力能源行業(yè)；2018年7月5日，啟動了車電價值分離商業(yè)模式，率先在北京推廣運營。
但換電并不能和車電分離劃等號。
“相較于早期的換電模式，車電分離的內(nèi)涵更廣?！敝袊妱悠嚢偃藭芯孔稍儾垦芯繂T李松哲表示，車電分離并不意味著就必須選擇換電，消費者也可以租用電池，只充電、不換電。“較為理想的運作模式是由獨立的第三方公司來開展電池租售業(yè)務(wù)，但遺憾的是，到目前為止，還沒有看到成熟的運作案例。”
而蔚來有望成為第一家開展電池租售業(yè)務(wù)的公司。
未來市場在何方
對于蔚來而言，關(guān)鍵技術(shù)從公司里剝離出來是有遠(yuǎn)見的做法。
如果將來蔚來汽車業(yè)務(wù)下滑，電池資產(chǎn)管理公司還能成為翻盤的希望；如果蔚來騰飛了，電池公司也可以打造電池供應(yīng)鏈，給合作廠商出口電池服務(wù)，就好比三星給國產(chǎn)手機供應(yīng)屏幕。
對于車主而言，車電分離模式也不失為一種節(jié)約一次性成本的做法。
同樣的電池包，三年前只能充70度電，現(xiàn)在或許可以充100度，說不定價格還一樣，按照傳統(tǒng)模式要增大電池容量只能換車，未來或許換個電池就可以解決，大大延長了電動車的使用年限，節(jié)約了購車成本。
而且，車電分離能讓消費者在使用環(huán)節(jié)更便利。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示：“車電分離確實可以解決當(dāng)前電動汽車充電時間長、電池衰減和回收利用等一系列問題，力帆和北汽新能源一直在探索和實踐這一路線?！?/p>
普通快充樁充滿一輛電動汽車需要45分鐘以上，慢充的充電時間則超過6個小時。如果消費者愿意采用換電的方式，5分鐘內(nèi)就能把車開走，不僅免去了等待時間，也可以改善因“車樁對應(yīng)”導(dǎo)致的土地資源供給緊缺問題。
許海東提出，在運營車輛和商用領(lǐng)域，車電分離不失為一個好選擇，這也是當(dāng)前北汽新能源和力帆重點布局的領(lǐng)域。公開資料顯示，截至去年6月，北汽新能源在全國投放超過12000余輛換電出租車，累計建設(shè)換電站140座，總換電量2765萬千瓦時，累計行駛里程2.91億公里，總換電次數(shù)206萬次；而力帆的換電模式主要應(yīng)用于分時租賃，也就是旗下的盼達用車。
但就目前情況來看，在出租車、網(wǎng)約車以及小型貨車等商業(yè)運營領(lǐng)域更易推廣和應(yīng)用，在私家車市場的前景還不明朗。許海東表示：“考慮到換電站的數(shù)量以及消費者的接受程度，發(fā)展前景還有待觀察。”
目前該電池資產(chǎn)公司正在尋求融資，寧德時代已經(jīng)明確表達了投資意向，此外，蔚來還將為電池資產(chǎn)公司引入大型能源基金的投資。
而針對“蔚來汽車將成立電池資產(chǎn)公司，寧德時代有望投資”的市場消息，蔚來回應(yīng)稱：目前尚無太多消息可分享，一切以公司公告為準(zhǔn)；寧德時代方面表示“不予置評”。