●雙腎換成雙肺●百公里加速4秒●續(xù)航里程600km

其實在日內瓦車展取消的這段時間，寶馬還是陸續(xù)在釋出各種新車消息，其中最重磅的新聞應該就是Concept i4的推出，整體風格延續(xù)早先i Vision Dynamics Concept的設計，現(xiàn)在就讓我們一起來看看這部代表寶馬未來的準量產(chǎn)概念車吧！

隨著寶馬 Concept i4的面紗被揭開，可以確定的是未來量產(chǎn)版本的i4，也將會有碩大的雙腎護罩，其體積大小甚至用肺來稱呼也不為過，而且既然是電動車，水箱護罩也成為個性化的裝飾，與空氣力學的套件，大一點自然也不為過，而且依照目前的資訊看來，此水箱護罩也具有導引空氣的效用，進一步降低風阻系數(shù)。Concept i4相較于之前的i3、i8，在車格上更貼近一般的乘用車款，四門Coupe的身形同時兼具了美學的考量，導入了更扁的LED頭燈、全玻璃車頂、隱藏式門把、細長的后視鏡、和3系相仿的尾燈組，本車極有可能也是未來4 系的雛型范本。

看到Concept i4裝飾用的超大水箱護罩，就知道寶馬隨著鼻孔一同進入了下個款。

Concept i4的車格為四門Coupe，有著兼具實用與帥氣的外型。

除了Coupe Like的造型之外，Concept i4使用了特殊的古銅色烤漆，搭配i子品牌標志性的藍色元素妝點，分布在水箱護罩、側裙、后分流器等部件上，同時也將寶馬廠徽改換為最新的版本，藍白的螺旋槳與寶馬字樣仍在，原先黑色環(huán)形的部分則改為透明，顯示未來寶馬的走向，肯定和電能脫不了關系，而Concept i4則有著承先啟后的作用。

寶馬廠徽改換為最新的版本，藍白的螺旋槳與寶馬字樣仍在，原先黑色環(huán)形的部分則改為透明。 簡約居家風格

如同i車系一貫的風格，Concept i4的車艙布局也采用同一個設計理念，灰色系的環(huán)保材質是主要視覺概念，搭配與車身烤漆相同的古銅色飾板點綴，呈現(xiàn)出簡約典雅的氛圍，比起車艙整體更給人一種居家空間的舒適感受。Concept i4內裝的另一項重點，便是取消了大部分的實體按鍵，中控臺上除了出風口之外并無額外的配置，將所有的操作介面整合進屏幕與中央鞍座上的iDrive控制旋鈕，而這個旋鈕也是我們能在Concept i4上看到和燃油車少數(shù)共用的組件。

車艙使用了大量的環(huán)保材質與高科技配件，呈現(xiàn)出非常簡約舒適的居家風格。

雙屏組成的虛擬座艙固然有著極佳的閱讀性，但這不是我們印象中的寶馬啊！

雖說目前新款的寶馬燃油車款，都換上了全數(shù)位的駕駛介面，數(shù)字儀表與中控屏都是超過10寸以上的尺寸，但是Concept i4可以說是變本加厲，將虛擬座艙的理念發(fā)揮到極致，將數(shù)位儀表和中控屏整合近一個弧形的雙屏當中，雖說整體完成度非常高，但還是不免給人競品的既視感，也是對于本車內裝較不滿意之處。

有聲音的電車電動車讓許多老派消費者較為感冒的地方，其實就在于其安靜無聲，但如果是由奧斯卡得主漢斯季默（Hans Florian Zimmer）操刀的動態(tài)音效，是否可以讓大家改觀，據(jù)漢斯季默本人表示，「我們?yōu)镃oncept i4所創(chuàng)造的聲響需要足夠經(jīng)典，同時又夠具震撼力」，而這套系統(tǒng)還有個專屬的名稱─IconicSounds Electric。此套聲音系統(tǒng)可以支援三種不同的駕駛模式，分別為Core、Sport、Efficient，各有不同的聲浪效果。

最后看到Concept i4的動力數(shù)據(jù)，本車采用品牌最新的第五代eDrive電能系統(tǒng)，電池容量高達80kWh，卻僅有550kg的重量，在WLTP的測試標準下，最高可以支援600km的行駛里程。至于性能方面，Concept i4搭載的電動馬達可以輸出高達376.3KW最大馬力，相當于M550i的動力水準，并可以在4秒整完成0~100km/h加速，最高極速則限定在200km/h。

獨立雙后座的配置看起來有著水準以上的空間，玻璃車頂則有著無比的開闊感。