眾所周知，豐田品牌和雷克薩斯其實都是一家人，不過是一個主打平價市場，一個則是主攻高端市場。雷克薩斯或是因為遲遲不愿將旗下車型國產(chǎn)化，所以在銷量方面一直都不能與國內(nèi)一線豪華品牌相抗衡；但雷克薩斯在不少朋友心目中的形象還是相當(dāng)不錯的，尤其是旗下的旗艦車型LS和LX兩大王牌。其中LX系列在咱們國內(nèi)市場一直都算是一個搶手貨，一言不合就得加價二三十萬才能提車，即便是這樣，我們?nèi)匀辉诼飞线€時不時能看見一輛全新的LX570。

作為雷克薩斯銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腅S，雖也是進(jìn)口身份，但其在國內(nèi)一直都有著不錯的銷量。但礙于價格的堅挺，也使得不少人都放棄了它。不過，今天小編要和大家聊到的這款車型，在氣場方面可以說是絲毫不輸雷克薩斯ES，并且追述到產(chǎn)品上它倆還算是兄弟關(guān)系，這款車便是來自豐田旗艦的亞洲龍。

定位于B級車的豐田亞洲龍，售價區(qū)間為19.98-28.98萬 。至于為什么說它是豐田的旗艦，自然也是有一定道理的。通過亞洲龍的市場定位以及車型售價不難看出，它是介于凱美瑞和雷克薩斯ES之間，ES作為豐田家族的豪華品牌，自然是不能歸在豐田主品牌的旗下；而亞洲龍售價處在低于ES、高于凱美瑞的狀態(tài)，車身尺寸又與ES幾乎一樣，正好也是出自豐田品牌，加上皇冠現(xiàn)在也不景氣。所以，說亞洲龍是豐田的旗艦車型，也就理所應(yīng)當(dāng)了。

既然是旗艦車型，那就得有著過硬的實力了。通過外觀我們可以看出，亞洲龍采用了豐田的最新家族式設(shè)計，前臉的進(jìn)氣格柵在豐田車型當(dāng)中也是數(shù)一數(shù)二的大，車頭的設(shè)計更為扁平化，讓亞洲龍的車頭在視覺上顯得更運(yùn)動，著實是突出了不少的年輕質(zhì)感。對比于前臉設(shè)計，在燈組造型上亞洲龍就顯得收斂了許多，并且全系都配備了帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、自動頭燈的LED燈組。

亞洲龍的車身尺寸達(dá)到了4975*1850*1450mm，對于B級車定位的亞洲龍，有著近5米的車身長度，在同級別當(dāng)中就有了更大的車身尺寸優(yōu)勢，并且整體的車身看上去還有著不少ES的身影。亞洲龍的尾部設(shè)計更為立體化，尾燈造型看上去也多了幾分運(yùn)動，總之整個外觀來看，亞洲龍都稱得上豐田旗艦的這一稱號，在外觀的氣場上也是并不輸于雷克薩斯ES。

在內(nèi)飾設(shè)計上，亞洲龍也豐田眾多車型都有著不一樣的地方，在中控區(qū)域采用了立體式的造型，大面積的軟質(zhì)材料包裹和木紋的融入，以及門把上的菱形設(shè)計，都讓車內(nèi)有了一定的豪華質(zhì)感，尤其是門板上的這一設(shè)計，更像是在致敬雷克薩斯的優(yōu)雅。

2870mm的軸距同雷克薩斯ES達(dá)到了一致，但是亞洲龍的后排空間明顯是比ES更為充裕，兩側(cè)座位以一個成年男子的形態(tài)坐上去，腿部都還有很不錯的活動空間，翹起二郎腿是沒有問題的；不過中間地臺的鼓包是很突出的，對于中間乘客的乘坐體驗感就大打折扣了。后備箱有不錯進(jìn)深空間，對于日常使用是沒有問題的，但在取放行李箱這樣的大物件時，還是有些不便利，畢竟亞洲龍的后備箱是比較向內(nèi)凹陷的。

動力方面，亞洲龍采用了燃油和油電混合兩種方式。燃油版搭載的2.0L/2.5L發(fā)動機(jī)動力參數(shù)分別為178Ps/210N·m和209Ps/250N·m；混動版的亞洲龍則有著217Ps的綜合馬力。

其實對于混動技術(shù)的融入，并不只是為了帶來更迅速地動力響應(yīng)，而是能夠更有效地降低油耗。所以，亞洲龍的雙擎版在百公里的油耗大概就5.4L/100km，算上它49L（燃油版60L）的油箱容積，這樣在滿油狀態(tài)下大概就能跑920km了。

通過對亞洲龍的多方面了解來看，無疑是配得上豐田旗艦這一稱號。有著最新的家族式設(shè)計，在車身尺寸和豪華質(zhì)感上，更是豐田眾多車型也不能比擬的。并且，在價格方面也不像雷克薩斯那樣高高在上，花二十多萬就能夠感受到豪華品牌的檔次和用料，也是一件很不錯的事情了。