時(shí)間過(guò)得飛快，轉(zhuǎn)眼間2020年已經(jīng)過(guò)去了一半。按照慣例，又到了對(duì)車(chē)市進(jìn)行年中總結(jié)的時(shí)候了。2020年注定是與眾不同的一年，年初開(kāi)始的疫情打亂了車(chē)市的正常節(jié)奏。經(jīng)歷了第一季度的暴跌，第二季度的中國(guó)車(chē)市逐漸回歸正軌。下面我就通過(guò)八張表格來(lái)總結(jié)一下2020中國(guó)車(chē)市的上半場(chǎng)。

一．2020年上半年車(chē)市總銷(xiāo)量數(shù)據(jù)

首先，2020年6月中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量延續(xù)了第二季度以來(lái)持續(xù)上漲的態(tài)勢(shì)。雖然和2019年6月相比同比下跌6.5%，但相比于2020年5月環(huán)比上升2.6%?？紤]到去年6月由于國(guó)5車(chē)型清庫(kù)存而導(dǎo)致銷(xiāo)量虛高，可以說(shuō)，今年6月的車(chē)市成績(jī)是相當(dāng)優(yōu)異的。尤其是跟世界其他市場(chǎng)動(dòng)輒百分之五六十的暴跌相比，可以說(shuō)中國(guó)車(chē)市風(fēng)景這邊獨(dú)好。

再者，今年上半年乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量跌破1000萬(wàn)輛。相比于去年上半年同比下跌22.5%，可以說(shuō)，今年很現(xiàn)實(shí)的一個(gè)目標(biāo)就是全年乘用車(chē)銷(xiāo)量是否還能繼續(xù)維持在2000萬(wàn)輛之上。隨著各地生產(chǎn)生活秩序的恢復(fù)，外加政府利好政策的不斷推出。總而言之，今年下半年整個(gè)車(chē)市應(yīng)該是穩(wěn)中向好。雖然可能無(wú)法達(dá)到相比去年累計(jì)同比銷(xiāo)量轉(zhuǎn)正，但是下半年尤其第四季度，環(huán)比正增長(zhǎng)應(yīng)該是沒(méi)有疑問(wèn)的了。

二．2020年上半年車(chē)企銷(xiāo)量排行

2020年上半年車(chē)企銷(xiāo)量排行的主要特點(diǎn)是：排名大致未變，但內(nèi)部?jī)蓸O分化嚴(yán)重。

首先就是車(chē)市的傳統(tǒng)三強(qiáng)中，上汽大眾和上汽通用逐漸掉隊(duì)，一汽大眾一騎絕塵。上汽大眾受制于中保研“帕薩特”事件拖累，上汽通用則是由于三缸機(jī)不被消費(fèi)者接受和打折幅度過(guò)大導(dǎo)致品牌溢價(jià)下跌，一汽大眾的優(yōu)異表現(xiàn)得益于奧迪、大眾、捷達(dá)高中低產(chǎn)品矩陣完善減小了疫情影響。

吉利汽車(chē)和東風(fēng)日產(chǎn)作為第二梯隊(duì)銷(xiāo)量仍然十分焦灼。由于今年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)沒(méi)有新車(chē)型推出，而吉利下半年還有Preface和領(lǐng)克06上市，所以今年大概率吉利會(huì)奪得車(chē)企銷(xiāo)量排行第四，而東風(fēng)日產(chǎn)屈居第五。

6-10名銷(xiāo)量也十分接近，這里的兩家自主車(chē)企涇渭分明。長(zhǎng)安汽車(chē)伴隨CS75PLUS的爆款和逸動(dòng)PLUS的逐漸上量，相信可以穩(wěn)住第六的位置。而上汽通用五菱作為銷(xiāo)量前十里下跌最嚴(yán)重的的企業(yè)，受疫情影響最為嚴(yán)重。外加新寶駿品牌向上的失敗加劇了銷(xiāo)量的下跌，基本可以確定全年銷(xiāo)量會(huì)被排在第11的東風(fēng)本田所超越。畢竟東風(fēng)本田是上半年受疫情影響最嚴(yán)重的車(chē)企之一，下半年觸底反彈是必然的。

6-10名中的其他三家日系車(chē)企也彼此焦灼，但是有一個(gè)趨勢(shì)卻很明顯。那就是豐田兩家合資車(chē)企在逐漸拉開(kāi)與本田兩家合資車(chē)企的差距，難道說(shuō)“盛世玩樂(lè)買(mǎi)本田，亂世艱苦買(mǎi)豐田”正在逐漸被證實(shí)？

三．2020年上半年汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行

品牌銷(xiāo)量排行其實(shí)變動(dòng)也不大，除了大眾遙遙領(lǐng)先之外，最惹眼的就是BBA三家豪華品牌全部進(jìn)入銷(xiāo)量前十（此處為BBA國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量）?？磥?lái)，疫情影響的主要是中低層次的消費(fèi)者，對(duì)于中高層次的消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)計(jì)劃并沒(méi)有太大的影響。

大眾之后，又是老冤家豐田本田。和BBA在豪華品牌市場(chǎng)壟斷四分之三份額相似，未來(lái)的趨勢(shì)就是合資車(chē)企類(lèi)似兩田一眾強(qiáng)者恒強(qiáng)，市場(chǎng)的集中度進(jìn)一步上升，弱勢(shì)品牌的未來(lái)希望越來(lái)越小。

四．2020年上半年豪華品牌銷(xiāo)量排行

豪華品牌作為受到疫情影響最小的市場(chǎng)，看似最先復(fù)蘇，其實(shí)內(nèi)部?jī)蓸O分化同樣非常嚴(yán)重。

正是接近占據(jù)豪華品牌八成市場(chǎng)份額的BBA外加保時(shí)捷四大德系品牌基本穩(wěn)住陣腳，全年銷(xiāo)量回歸正增長(zhǎng)無(wú)疑，作為豪華品牌市場(chǎng)的中流砥柱當(dāng)之無(wú)愧。

雷克薩斯、紅旗、特斯拉的銷(xiāo)量正好彌補(bǔ)了凱迪拉克沃爾沃捷豹路虎林肯英菲尼迪銷(xiāo)量下跌的影響。帶動(dòng)了整個(gè)豪華品牌大盤(pán)市場(chǎng)的快速回暖，同時(shí)也是未來(lái)豪華品牌市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的存在。

下跌的品牌中，沃爾沃和林肯未來(lái)還是光明的。沃爾沃下跌幅度較小，20萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)應(yīng)該還是很有希望達(dá)成。林肯則是隨著國(guó)產(chǎn)化的起步，銷(xiāo)量會(huì)有一個(gè)比較大的增長(zhǎng)，年銷(xiāo)10萬(wàn)輛還是可期的。

至于凱迪拉克捷豹路虎英菲尼迪，各自問(wèn)題不同，但是還沒(méi)有找到一個(gè)正確的方向?？梢哉f(shuō)是處于一個(gè)艱難的調(diào)整期，如果不能盡快調(diào)整至正確方向，未來(lái)將會(huì)被領(lǐng)頭羊越拉越遠(yuǎn)。

話說(shuō)謳歌的銷(xiāo)量在哪？估計(jì)是銷(xiāo)量太差都不好意思公布導(dǎo)致寫(xiě)文章時(shí)還沒(méi)查到，暫且就過(guò)了吧……

五．2020年上半年轎車(chē)銷(xiāo)量前十

轎車(chē)銷(xiāo)量前十都是老面孔了，正是反映了上文的一句話：危機(jī)之下，強(qiáng)者恒強(qiáng)。

今年轎車(chē)銷(xiāo)量最大的看點(diǎn)應(yīng)該是軒逸有望打破朗逸對(duì)轎車(chē)銷(xiāo)量多年的壟斷而首次登頂。但是僅僅軒逸一款車(chē)就占據(jù)整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)總銷(xiāo)量的40%以上，對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)這并不是一件好事——軒逸不能出現(xiàn)一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，否則的話東風(fēng)日產(chǎn)就地動(dòng)山搖了。

帝豪合并了帝豪GL的銷(xiāo)量才勉強(qiáng)維持在前十，吉利若再不給帝豪進(jìn)行徹底換代，這部車(chē)的地位將逐漸不保，逸動(dòng)PLUS可是虎視眈眈啊。

至于其他車(chē)型，卡羅拉既追不上前二又后顧無(wú)憂。寶來(lái)速騰按部就班。英朗隨著四缸機(jī)回歸銷(xiāo)量逐漸企穩(wěn)但是價(jià)格一去不復(fù)返。雷凌思域各自耕耘，倒也互不干擾。A級(jí)車(chē)既是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)但同時(shí)也是強(qiáng)者優(yōu)勢(shì)最明顯的細(xì)分市場(chǎng)了。

六．2020年上半年SUV銷(xiāo)量前十

SUV銷(xiāo)量和轎車(chē)銷(xiāo)量正好相反。轎車(chē)是排名大致不變，各自涇渭分明。而SUV市場(chǎng)則是除了H6老當(dāng)益壯，2-10名銷(xiāo)量都較為接近。隨著疫情干擾，上半年SUV市場(chǎng)好似“晉西北亂成了一鍋粥”。

CS75隨著PLUS的爆款迅速接近博瑞，博瑞又受到自家豪越的干擾銷(xiāo)量岌岌可危。CS75最終的目標(biāo)應(yīng)該不是滿(mǎn)足于SUV市場(chǎng)老二而是把哈弗H6拉下馬。

合資SUV今年的銷(xiāo)量冠軍實(shí)在不好預(yù)測(cè)，現(xiàn)在各品牌都采取了雙車(chē)戰(zhàn)略，比拼的是品牌雙車(chē)銷(xiāo)量之和。目前來(lái)看，雖然途觀不復(fù)當(dāng)年之勇，但是探岳的迅速增長(zhǎng)確保了大眾合資SUV老大的位置不動(dòng)搖。兩田嘗到了一車(chē)兩吃的甜頭，在模仿大眾的道路上一去不復(fù)返。而奇駿則逐漸掉隊(duì)，目前靠大幅優(yōu)惠維持，只有等待明年的換代了。

七．2020年上半年MPV銷(xiāo)量前十

MPV市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析和未來(lái)展望我上個(gè)月剛寫(xiě)過(guò)。通過(guò)上半年的銷(xiāo)量來(lái)看正是反映了低端市場(chǎng)繼續(xù)下跌逐漸穩(wěn)定，中端市場(chǎng)不溫不火難有前途，高端市場(chǎng)逐漸增長(zhǎng)成為銷(xiāo)量增長(zhǎng)主力軍的大趨勢(shì)。未來(lái)隨著威然的逐漸上量，外加之后豐田塞納的國(guó)產(chǎn)，寶駿730和360的位置將被代替，高端MPV將占據(jù)MPV細(xì)分市場(chǎng)的半壁江山。

八．2020年上半年新能源車(chē)銷(xiāo)量前十

2020年上半年新能源車(chē)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是特斯拉的異軍突起，直接占據(jù)了純電市場(chǎng)的半壁江山。自主品牌新能源車(chē)除了新勢(shì)力之外節(jié)節(jié)敗退。這說(shuō)明自主品牌想通過(guò)彎道超車(chē)達(dá)成品牌向上的路徑并不存在。反倒是寶馬蔚來(lái)理想這些定位較高的品牌在銷(xiāo)量上取得了較大成功。

所以未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)的趨勢(shì)就是，傳統(tǒng)自主品牌將逐漸聚集于10-20萬(wàn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。典型代表車(chē)型就是廣汽新能源Aion S。而高端市場(chǎng)將交由合資品牌和新勢(shì)力占領(lǐng)。

從這一趨勢(shì)可以看出，是不是資金短缺的新勢(shì)力可以通過(guò)被傳統(tǒng)自主車(chē)企收購(gòu)作為一條重要的存活之路呢？

結(jié)語(yǔ)：

2020年上半年的銷(xiāo)量總結(jié)就到這里。雖然市場(chǎng)環(huán)境比較艱巨，但是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)逐漸向好的態(tài)勢(shì)還是很明顯的。下半年的汽車(chē)市場(chǎng)一定會(huì)比上半年更好。到今年結(jié)束，我會(huì)再進(jìn)行2020汽車(chē)市場(chǎng)的全年總結(jié)，具體對(duì)比下與上半年車(chē)市有何異同。

本周，中國(guó)傳統(tǒng)四大車(chē)展的今年首展——成都車(chē)展就要開(kāi)幕。等我參觀之后會(huì)給大家?guī)?lái)新車(chē)型、新技術(shù)的總結(jié)和展望。只要有汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者的堅(jiān)持，廣大消費(fèi)者的關(guān)注，汽車(chē)粉絲的熱愛(ài)，我相信中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)一定會(huì)更加多姿多彩。

文｜J．J.

圖｜網(wǎng)絡(luò)