記者｜羅超

幾乎是馬不停蹄，一汽-大眾在探歌僅僅上市三個(gè)月后，再次向中型SUV市場吹響進(jìn)攻的號(hào)角。10月22日，備受矚目的一汽-大眾首款高端中型SUV——TAYRON探岳在成都上市，新車提供280TSI、330TSI、380TSI及兩驅(qū)、四驅(qū)四種動(dòng)力選擇，共計(jì)10款車型，售價(jià)區(qū)間18.88-31.98萬元。

對(duì)于一汽-大眾來說，雖然依靠探歌的推出正是踏足SUV市場并且憑借其在銷量上漸入佳境的表現(xiàn)，為一汽-大眾在乘用車市場銷量上完成“三連冠”立下汗馬功勞，但可惜的是，探歌還沒能達(dá)到左右全局的程度。望著隔壁途觀動(dòng)輒超兩萬輛的銷售業(yè)績，一汽-大眾的心里總歸有一股“問君能有幾多愁,恰似一江春水向東流”的惆悵。

不過，在中國這片神奇的土地上，SUV可能會(huì)遲到，但永遠(yuǎn)不會(huì)缺席。當(dāng)速騰和邁騰分別在A級(jí)和B級(jí)車市場“封王”之后，一汽-大眾絕不會(huì)放棄在SUV市場“封疆?dāng)U土”的機(jī)會(huì)，現(xiàn)在要做的就是選出一位“封疆大吏”、一輛真正的中型SUV行業(yè)標(biāo)桿，而很顯然這一重任落到了探岳頭上。

有句話形容探岳再適合不過，“能力越大，責(zé)任越大”。

雖然與途觀L系出同門都源自于MBQ A2平臺(tái)打造的Tiguan，但不同點(diǎn)在于途觀L是基于美版Tiguan開發(fā)，而探岳則是基于歐版Tiguan打造，從這一點(diǎn)上來看，探岳擁有更加純正的歐洲血統(tǒng)，在歐版Tiguan的技術(shù)加持和市場口碑的加持之下，探岳的產(chǎn)品品質(zhì)自然毋庸置疑。

可血統(tǒng)不能說明一切，畢竟“王侯將相寧有種乎”。探岳真正的實(shí)力在于產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)以及性能上都做到了全面進(jìn)化。探岳突破了大眾汽車以往沉穩(wěn)的風(fēng)格，采用了“鋒·尚主義”設(shè)計(jì)理念，將“力量、高端、先鋒”的風(fēng)格融入到產(chǎn)品之中。硬朗的X型前臉、犀利的律動(dòng)式腰線、飽滿的輪包等一系列設(shè)計(jì)讓探岳的車身處處彰顯著此前大眾汽車不曾有過的力量感，可視面積1.18m2的全景天窗、矩陣式尾燈和多達(dá)24處十色可調(diào)內(nèi)飾氛圍燈，全面營造出高端感；其前引擎蓋上的8條棱線、蜂窩鏈?zhǔn)角案駯藕土Ⅲw的尾部造型則充分體現(xiàn)出先鋒感。

在這個(gè)“看臉”的時(shí)代，充滿先鋒力量感的硬派設(shè)計(jì)無疑為探岳打開85后、90后紅利市場提供了先決條件，但作為一款承載一汽-大眾27年造車經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品，一款大眾汽車技術(shù)的集大成者不該只會(huì)流于表層外觀的設(shè)計(jì)。

所以，探岳此次還顛覆性的嘗試搭載了L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且值得一提的是，這是目前車市同級(jí)的合資量產(chǎn)SUV中唯一一輛可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別智能駕駛輔助的車型。該系統(tǒng)通過搭載“Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)”的功能，配合ACC3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和LaneAssist車道保持功能，使車輛能夠以低速行駛的狀態(tài)在交通擁堵的路況中，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車和車道保持，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，一定程度上減輕低速狀態(tài)下的疲勞感。在當(dāng)前“車難開，路難行”的城市交通下，在進(jìn)一步提升了車輛安全性的同時(shí)還有效的緩解疲勞，何樂而不為？

除此以外，探岳還搭載了EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并引入DQ500七速濕式雙離合變速器，無論動(dòng)力還是燃油經(jīng)濟(jì)性都超越同級(jí)。同時(shí)，探岳擁有Active Control駕駛模式配合4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，提供了4種公路模式、2種越野模式和 1種雪地模式，其配備的博格華納第五代中央差速器可以根據(jù)路面條件在100%前驅(qū)或是50∶50四驅(qū)狀態(tài)下自由切換。四驅(qū)系統(tǒng)的裝載不僅使得探岳在操控性和越野性上得到進(jìn)一步提升，還成為市場競爭中的利器。畢竟相比于市面上高端SUV的價(jià)格，探岳四驅(qū)車款237,800起步價(jià)位已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)母偁帉?shí)力。

有“顏”、有“智”、有“芯”的探岳依靠過硬的產(chǎn)品實(shí)力以及大眾的品牌的背書，對(duì)市場揮出的這一拳強(qiáng)而有力。也不怪乎一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理&大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)楊慕添對(duì)探岳信心滿滿，“探岳是一汽-大眾汽車技術(shù)的集大成者，我們因其力量、高端、先鋒，而對(duì)它致勝SUV市場充滿信心。探岳將樹立高端中型SUV市場的價(jià)值標(biāo)桿，更將重新定義當(dāng)下和未來高端中型SUV市場的格局！”

雖然楊慕添對(duì)于探岳的市場預(yù)期表現(xiàn)出極大信心，但要警惕的是探岳揮出的這一拳有可能名為“七傷”，打出的越狠，自己傷的越重。

當(dāng)前的SUV市場各細(xì)分市場都在呈現(xiàn)不同程度的的下行，中型SUV市場也不例外。9月份同比下跌6.4%的態(tài)勢(shì)，讓一汽-大眾不得不考慮探岳的競爭壓力。一方面，自主品牌由于對(duì)SUV的依賴，雖然市場下行但一直在向中型SUV市場中進(jìn)軍，中華V7、瑞虎8、長安歐尚COS1°、君馬SEEK 5、捷途X70等車型密集上市，使得中型SUV市場的競爭更加混亂，探岳有可能會(huì)陷入一壇“渾水”當(dāng)中。

另一方面，為契合消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，奧迪Q5L、寶馬X3、Jeep大指揮官等豪華新車紛紛亮相，進(jìn)一步擠壓了探岳的生存空間。這樣的市場環(huán)境不得不使一汽-大眾耗費(fèi)大量的精力用來開拓SUV市場。

不僅如此，在與隔壁上汽-大眾的直接交手中，探岳也并無優(yōu)勢(shì)。以目前上市的價(jià)格來看，探岳對(duì)標(biāo)的是途觀L。但需要強(qiáng)調(diào)的是，雖然探岳在歐版Tiguan軸距的基礎(chǔ)上增加了50mm，達(dá)到2731mm，但依然與途觀L2791mm的軸距相差60mm。而且探岳4589/1860/2731mm的長寬高也與途觀相比也有一定的差距。

最為關(guān)鍵的在于，雖然探岳在指導(dǎo)價(jià)上低于途觀L，但目前途觀L正在平均降價(jià)3.5萬銷售，也就是說其實(shí)途觀L還相對(duì)便宜一些，這就讓本無優(yōu)勢(shì)的探岳更加被動(dòng)。探岳怎么辦？不降價(jià)？對(duì)比途觀沒有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)；跟隨降價(jià)？剛上市立即降價(jià)是一汽-大眾品牌建設(shè)所不可能容忍的。等段時(shí)間在降？那只能眼睜睜的看著途觀L以價(jià)換量吞噬探岳的市場份額。所以，當(dāng)務(wù)之急就是如何解決這個(gè)問題。

此外，俗話說攘外必先安內(nèi)，但現(xiàn)在的問題在于在一汽-大眾外部形勢(shì)嚴(yán)峻，內(nèi)部也一直處于競爭客戶的狀態(tài)，這一點(diǎn)在探歌的表現(xiàn)中尤為明顯。9月探歌取得9,494輛開始爬坡時(shí)，同為緊湊級(jí)的高爾夫卻迎來了同比20.93%的下滑，這種新車挖走舊款車型客戶的情況，一汽-大眾似乎一直束手無策。那么問題來了，探岳上市誰要遭殃？此時(shí)的邁騰瑟瑟發(fā)抖。當(dāng)探岳正式銷售，上漲的銷量里面又會(huì)有多少從邁騰身上割下的肉？尤其值得注意的是，不管是探岳和途觀的針鋒相對(duì)，還是探岳和邁騰的相愛相殺，最后直接傷害到的是大眾在中國的整體利益，不管是一汽-大眾還是上汽-大眾都在所難逃。

最后還有一個(gè)問題在于，不管是探歌還是探岳又或是2020年前將要推出的另外三款SUV，推出的時(shí)間都已經(jīng)較晚，這帶來的一個(gè)重要問題在于雙計(jì)分政策考核的壓力可能會(huì)驟增。2018年過渡期一過，10%的新能源積分比例要求會(huì)對(duì)像一汽-大眾這樣市場份額較大的車企不太友好。此時(shí)，又頂著雙積分的壓力下，構(gòu)建SUV燃油車產(chǎn)品矩陣，既可能會(huì)導(dǎo)致新能源積分不夠只能在市場上購買而遭受不小的損失，也有可能會(huì)迫于壓力新能源車趕工上馬而無法保證大眾品牌該有的產(chǎn)品質(zhì)量而使品牌力下降，這對(duì)于大眾這樣的巨擘來說是非常危險(xiǎn)的。

探岳上市喜憂參半，是成為幫助一汽-大眾破開SUV市場的一柄戰(zhàn)斧，還是成為自殘的一把利刃？希望憑借一汽-大眾的硬實(shí)力可以解開此局。