在車(chē)市寒冬和油價(jià)大跌的背景下,新能源車(chē)企所面臨的處境無(wú)疑是變得更為艱難。蔚來(lái)、小鵬、威馬這些頭部企業(yè)雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),但如何扭虧為盈實(shí)現(xiàn)盈利還是存在著未知的變數(shù),而為數(shù)眾多的還停留在“PPT”階段的造車(chē)新勢(shì)力,已經(jīng)逐漸消失在公眾的視野中。那么這些曾經(jīng)在資本市場(chǎng)備受追捧的“寵兒”該何去何從呢?
近日,作為造車(chē)新勢(shì)力之一的綠馳新能源完成了股權(quán)變更,河南省國(guó)投企業(yè)管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)河南國(guó)投)認(rèn)繳20億元持股60%,成為綠馳汽車(chē)的實(shí)際控制方。同時(shí),注冊(cè)資本由約13.47億元變更為33.66億元,企業(yè)類(lèi)型由有限責(zé)任公司變更為其他有限責(zé)任公司。公司名稱(chēng)也由綠馳汽車(chē)科技(上海)有限公司更名為綠馳汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司。
河南國(guó)投成立于2017年12月,由河南省經(jīng)協(xié)集團(tuán)共同創(chuàng)建,其中經(jīng)協(xié)集團(tuán)作為公司大股東控股65%,河南省中美能源(香港)股份有限公司占股35%。值得一提的是,河南省經(jīng)協(xié)集團(tuán)由河南省人民政府100%持股,是不折不扣的國(guó)資企業(yè),所以這也標(biāo)志著綠馳汽車(chē)成為了第一家被國(guó)資收購(gòu)的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。
綠馳汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司成立于2016年8月,由曾任福田汽車(chē)集團(tuán)副總經(jīng)理、華泰汽車(chē)集團(tuán)總裁的王向銀創(chuàng)立,注冊(cè)資本為13.5億元,經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)科技專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、新能源汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)、從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)、銷(xiāo)售汽車(chē)等方面。
而回看綠馳汽車(chē)的造車(chē)歷史,其也采用了在海外建立研發(fā)點(diǎn)進(jìn)行全球布局的燒錢(qián)營(yíng)銷(xiāo)模式。但相比蔚來(lái)200億造車(chē),綠馳汽車(chē)只依靠公司注冊(cè)資本的13億元人民幣作為造車(chē)資本顯然是充滿了變數(shù)。
然而事實(shí)也是如此,只有2018年成為了綠馳汽車(chē)最為絢麗的高光時(shí)刻。
2018年1月,綠馳汽車(chē)與意大利I.DE.A公司合作推出旗下首款轎跑車(chē)型概念版——天王星,計(jì)劃2018年日內(nèi)瓦車(chē)展首發(fā)。
2018年6月,綠馳汽車(chē)與江西省九江市政府簽約,投資55億元人民幣在九江建設(shè)新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地,規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年,一期建成后可形成產(chǎn)能10萬(wàn)輛/年。
同時(shí),綠馳汽車(chē)還將推出名為CC、M、S的三個(gè)平臺(tái),以半年一款的速度投放新產(chǎn)品,并于2019年6月上市首款緊湊級(jí)SUV車(chē)型,原計(jì)劃于2019年第四季度正式投產(chǎn)。
但是在產(chǎn)品上,從2018年日內(nèi)瓦車(chē)展開(kāi)始,綠馳就缺席了所有國(guó)內(nèi)外車(chē)展,按照規(guī)劃的多款新車(chē)也沒(méi)能如期而至。與此同時(shí),有媒體曝出綠馳汽車(chē)此前在意大利的合作項(xiàng)目為空殼公司,且還拖欠I.DE.A公司款項(xiàng)2700萬(wàn)歐元。
公司創(chuàng)始人王向銀因身體原因向綠馳董事會(huì)遞交辭呈,由綠馳聯(lián)合創(chuàng)始人、常務(wù)副總裁任亞輝繼任。
去年5月,綠馳汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署協(xié)議,利用已經(jīng)退出中國(guó)的長(zhǎng)安鈴木閑置產(chǎn)能為綠馳汽車(chē)代工,而這個(gè)讓人振奮人心的戰(zhàn)略合作,也只是停留在了簽約的時(shí)刻。同年的11月就爆出了綠馳汽車(chē)拖欠數(shù)月工資未發(fā),并且有員工被老板任亞輝踢出工作群,資金鏈斷裂等消息,而位于九江的生產(chǎn)基地仍舊處于平整土地的狀態(tài),至今仍未取得進(jìn)展。
高光之后,綠能汽車(chē)也陷入了新勢(shì)力造車(chē)普遍缺錢(qián)的漩渦當(dāng)中。
如今河南國(guó)投出資20億元,為綠馳汽車(chē)“輸血”解決了目前面臨的資金問(wèn)題,但是變身國(guó)資控股的綠馳汽車(chē)也會(huì)面臨新的問(wèn)題。核心團(tuán)隊(duì)的調(diào)整重組,對(duì)未來(lái)的發(fā)展還是會(huì)帶來(lái)太多的未知數(shù)。
四處融資的造車(chē)新勢(shì)力和手握重金的國(guó)資企業(yè),看似是一個(gè)完美組合,但這絕對(duì)不是一個(gè)長(zhǎng)久之計(jì),畢竟對(duì)于任何車(chē)企來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)“自身造血”才是良性發(fā)展的基礎(chǔ)。緊靠單純的注資,沒(méi)有造血能力的造車(chē)新勢(shì)力們,即使有政府兜底也很難避免被競(jìng)爭(zhēng)殘酷的市場(chǎng)淘汰。
采編/有文汽車(chē) 蕾子
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