作為新能源汽車行業(yè)的新生力量，綠馳汽車一直和其它造車新勢(shì)力有著不一樣的發(fā)展規(guī)劃。一般新能源車企定位于汽車制造商或者“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的戰(zhàn)略，而綠馳汽車則是要打造“智能移動(dòng)生活運(yùn)營商”的戰(zhàn)略定位。

綠馳汽車集團(tuán)是一家專注于新能源汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營的平臺(tái)公司，注冊(cè)于香港，擁有包括產(chǎn)品創(chuàng)造、出行服務(wù)、資本及金融服務(wù)等業(yè)務(wù)平臺(tái)，是集新能源汽車研發(fā)、制造、分銷、后市場(chǎng)服務(wù)等全價(jià)值鏈及資本運(yùn)營與金融服務(wù)于一體的新能源汽車科技創(chuàng)新型企業(yè)。集團(tuán)總部位于世界級(jí)金融中心上海。

綠馳汽車集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王向銀曾表示：“綠馳是以實(shí)體產(chǎn)業(yè)為核心，推進(jìn)新能源汽車整車及核心零部件的研發(fā)、制造與營銷，通過智能設(shè)計(jì)及智能制造推出智能汽車，通過智能分銷以及共享出行實(shí)現(xiàn)智能移動(dòng)，從而創(chuàng)造出智能生活場(chǎng)景，進(jìn)而形成閉環(huán)生態(tài)鏈?！?/p>

為此，綠馳汽車在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品規(guī)劃、制造布局等方面都在積極推進(jìn)，并按既定規(guī)劃順利進(jìn)展。

在研發(fā)方面，綠馳汽車按照“四國六地、三院+三中心”布局全球研發(fā)平臺(tái)，以意大利都靈工程中心為基礎(chǔ)，英國考文垂和美國硅谷為輔助，形成全球創(chuàng)新中心，進(jìn)行全球平臺(tái)架構(gòu)及模塊化、智能駕駛研究及電機(jī)技術(shù)開發(fā)。同時(shí)，綠馳汽車以上海研發(fā)總部為核心，北京未來院、無錫研究院等專業(yè)協(xié)同，打造國內(nèi)工程中心，進(jìn)行工程轉(zhuǎn)化應(yīng)用實(shí)施，重點(diǎn)進(jìn)行整車集成、系統(tǒng)開發(fā)及試制試驗(yàn)。并且，綠馳汽車積極整合國內(nèi)和海外各系統(tǒng)技術(shù)專家資源，形成全球聯(lián)合創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，重點(diǎn)提升三電軟硬件開發(fā)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、輕量化設(shè)計(jì)及整車集成技術(shù)能力。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面，綠馳汽車采取“一次性規(guī)劃，分階段投放”的策略，目前綠馳汽車已經(jīng)規(guī)劃了CC-Platform (城市車平臺(tái))、M-Platform (主流平臺(tái))、S-Platform (超級(jí)平臺(tái))三大平臺(tái)，協(xié)同發(fā)力進(jìn)軍中高端新能源汽車市場(chǎng)，覆蓋微型、緊湊型及中型的全系列產(chǎn)品，全方位滿足綠馳出行和綠馳分銷在不同區(qū)域、不同客戶群體對(duì)高性價(jià)比、中高端及高端產(chǎn)品，以及不同層級(jí)的新能源汽車智能移動(dòng)生活需求。

據(jù)悉，綠馳汽車將在2019年6月投放首款緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品，2019年11月投放首款4座微型車產(chǎn)品與中大型轎跑，2020年4月上市2座微型車，2020年9月上市緊湊級(jí)轎車，2021年2月上市小型SUV、5月上市大型SUV，2021年8月上市MPV。換句話來說，綠馳汽車將自2019年開始，各平臺(tái)產(chǎn)品將以每半年一款的速度陸續(xù)投放市場(chǎng)。

在制造方面，綠馳汽車將它的制造規(guī)劃分為三種模式，即合作定制、共享制造和新建智能化工廠。合作定制是指根據(jù)客戶和市場(chǎng)需求，與其它車企針對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行深度定制，合作生產(chǎn)綠馳專屬產(chǎn)品；共享制造是指充分利用其它車企現(xiàn)有產(chǎn)能，深度合作，共享工廠的制造資源；新建智能化工廠則是建設(shè)可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)定制化、精準(zhǔn)化、數(shù)字化及節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)先制造工藝的智能制造基地。目前，綠馳汽車已經(jīng)規(guī)劃了建設(shè)北部基地、中部基地、東部基地三個(gè)國內(nèi)制造基地以及意大利定制車型制造基地，這些基地將從2019年開始陸續(xù)投入使用，到2023年，四大生產(chǎn)基地規(guī)劃產(chǎn)能為55萬輛/年。

的確，在國家政策與各路資本助推下，中國新能源造車?yán)顺睕坝康?。不過，區(qū)別于現(xiàn)在的“傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)作新能源；設(shè)計(jì)/零部件企業(yè)業(yè)務(wù)延伸做新能源；汽車外跨界做新能源；低速電動(dòng)車升級(jí)”四種模式。綠馳汽車開創(chuàng)性地探索出了“第五模式”。

綠馳汽車的“第五模式”由最初的市場(chǎng)通路平臺(tái)做起，形成完善的分銷網(wǎng)絡(luò)，然后通過資本運(yùn)營并購優(yōu)質(zhì)三電業(yè)務(wù)，形成核心技術(shù)儲(chǔ)備，由經(jīng)銷商集團(tuán)擴(kuò)展到智能出行服務(wù)，將新能源汽車逐漸打造為“智能移動(dòng)終端”。

據(jù)了解，在2017年下半年，綠馳汽車已在全國多個(gè)城市投放共享車輛4500輛。它們計(jì)劃在未來三年內(nèi)將共享城市范圍擴(kuò)增到300+，其中每個(gè)城市擁有共享車輛500-1000輛、分享車輛1000-5000輛，預(yù)計(jì)將服務(wù)30萬-100萬會(huì)員用車；五年內(nèi)綠馳出行平臺(tái)運(yùn)營車輛總數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到102萬輛，其中共享運(yùn)營車輛52萬輛，由綠馳銷售的分享運(yùn)營車輛50萬輛。

此外，綠馳汽車未來還將涵蓋車輛的購買、使用、保養(yǎng)維護(hù)、保險(xiǎn)與駕駛管理、車輛出售與報(bào)廢等五大階段的汽車全生命周期服務(wù)，以及移動(dòng)生活場(chǎng)景中的健康管理、移動(dòng)辦公、汽車社交、消費(fèi)購物、影音娛樂及家居互聯(lián)等多個(gè)領(lǐng)域與新造車、共享出行等形成完整的智能移動(dòng)生活共享生態(tài)圈。

同時(shí)，依托綠馳汽車本身就具備的強(qiáng)大分銷產(chǎn)業(yè)鏈，利用已掌握先進(jìn)的新能源汽車核心三電技術(shù)以及擁有的共享出行業(yè)務(wù)，結(jié)合共享的智能技術(shù)及智能制造的智能汽車作為載體，通過智能分銷及共享出行實(shí)現(xiàn)智能移動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能移動(dòng)生活，打造一個(gè)共享的生態(tài)價(jià)值鏈，從而提供智能服務(wù)構(gòu)建完整的智能移動(dòng)生活共享生態(tài)圈。

綠馳汽車集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王向銀曾坦言,在未來一段時(shí)間內(nèi),綠馳汽車的生產(chǎn)仍然采用代工共享等聯(lián)合制造方式,待綠馳北部基地、中部基地、東部基地三個(gè)國內(nèi)制造基地以及意大利定制車型制造基地完工后,方能打造出四大基地多維發(fā)力的格局。

當(dāng)然，目前造車新勢(shì)力除了拼產(chǎn)品、拼研發(fā)，還要拼誰的資本力量大。畢竟有了資本的支持就會(huì)讓消費(fèi)者覺得靠譜。不過，在王向銀看來，融資金額并不能與靠譜成正比，比數(shù)百億的融資更重要的，是根據(jù)自己的運(yùn)營狀況制定一個(gè)合理的規(guī)劃。  

按照綠馳汽車融資路線圖來看，2019年，綠馳汽車將完成C輪融資，目標(biāo)60-80億元，同年還將引入3-5家戰(zhàn)略投資者，同時(shí)啟動(dòng)其它基地建設(shè)；此后，綠馳將引入券商、會(huì)計(jì)師事務(wù)所、律師事務(wù)所、資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)等中介機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)上市輔導(dǎo)，預(yù)計(jì)在2021-2022年完成上市。目前，綠馳汽車實(shí)實(shí)在在的投入應(yīng)該是接近30億元，而其每一款產(chǎn)品的研發(fā)費(fèi)用至少在10億元，其它的費(fèi)用則都用在了基地建設(shè)上。

不可否認(rèn)，造車新勢(shì)力如今正以迅雷不及掩耳之勢(shì)的速度迅速擴(kuò)張發(fā)力，綠馳汽車集團(tuán)作為一個(gè)“不走尋常路”的企業(yè)的確有可能在這場(chǎng)造車新勢(shì)力淘汰賽中站穩(wěn)自己的腳步。而接下來綠馳汽車要做的恐怕就是品牌宣傳的問題。畢竟一直低調(diào)做事，太容易被消費(fèi)者所遺忘。