綠馳汽車倡導(dǎo)全價值鏈共享和分享，在汽車制造，分銷及出行方面，我們都提倡共享。

汽車四化大會2018冬季論壇于12月15日在北京汽車博物館，緊隨第六屆軒轅獎頒獎典禮舉行。剛剛揭曉2018年汽車產(chǎn)業(yè)最重要車型懸念后的全場嘉賓又投入一場面向未來的頭腦風(fēng)暴。

造車新勢力的代表之一，綠馳汽車集團創(chuàng)始合伙人、總裁（CEO）王向銀在論壇上發(fā)表演講，闡述他對汽車四化的理解，及綠馳汽車的商業(yè)模式探索。以下為王向銀的演講全文。

今天我發(fā)言的主題是：革新·共享·長入。

眾所周知，新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的最佳載體。汽車產(chǎn)品正在向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向快速發(fā)展，其智能網(wǎng)聯(lián)功能也越來越強大。在產(chǎn)品力得到明顯提升的當(dāng)下，越來越多的人認(rèn)為現(xiàn)在的智能化新能源汽車，已漸漸衍變?yōu)槠囆袠I(yè)的一個“新物種”。

隨著技術(shù)的進步與發(fā)展，電動化與智能化逐漸深入人心，用車環(huán)境、用車習(xí)慣、出行服務(wù)都發(fā)生了極大的變化，這也就對“造一款好車”產(chǎn)生了新的定義。除了傳統(tǒng)意義上的制造品質(zhì)和駕駛性能仍然是當(dāng)前最主要的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)之外，新的要求和標(biāo)準(zhǔn)也隨之而來。

現(xiàn)在，要真正完成一款好車的交付與運營，不僅需要好的設(shè)計具備好的功能，好的制造體系，還要搭建起健全的智能化出行平臺。這需要有基于大數(shù)據(jù)、云計算及網(wǎng)絡(luò)通訊的云服務(wù)體系；需要有創(chuàng)新互聯(lián)與車輛全生命周期管理模式的TSP車聯(lián)網(wǎng)平臺系統(tǒng)；需要有能力為用戶提供全流程、全場景下的出行主動化服務(wù)的運營平臺等多方面的革新。

我一直堅定地認(rèn)為，通過智能體系和運營平臺，為用戶實現(xiàn)更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，將是智能化新能源汽車發(fā)展的大方向。正是基于這樣的考慮，我們把自己商業(yè)模式，定義為“全價值鏈共享”，不僅是做一款車，更重要的是提供全方位的服務(wù)。所以我們認(rèn)為，綠馳是一個智能移動生活的營運商，不是一個制造商，也不是分銷商。

基于“通路領(lǐng)導(dǎo)力+共享”，將用戶需求為主導(dǎo)的產(chǎn)品理念貫穿至產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、智造、分售和出行服務(wù)的全環(huán)節(jié)，為用戶提供智能、共享的新能源汽車產(chǎn)品和出行服務(wù)，持續(xù)完善并滿足未來智能移動生活的場景需求，這也就是綠馳汽車“第五模式”的核心內(nèi)涵。所以“第五模式”就是第一既要造一輛車，第二又要來運營這個汽車。

為此，在造車上我們要打造“1云2平3智能”的智能化創(chuàng)造體系。

首先要打造“私有云+公有云”的云平臺；第二我們要有整車電子電器架構(gòu)開放平臺；第三我們要有自己的通路平臺。最后我們把所說的智能化加上，這就是我們?nèi)绾未蛟煲豢钴嚨睦砟睢?/p>

同時配合我們已有的能力，就是出行。綠馳汽車的前身，是做營銷運營，母公司為在香港的上市公司。下面有達(dá)成出行以及一家銷售平臺，核心能力在出行和分銷上面。因此我們主要還是發(fā)揮我們的特點，結(jié)合我們的產(chǎn)品，把綠馳打造成一個真正的移動生活運營商。

當(dāng)然，要實現(xiàn)這些，必然不是一家企業(yè)或者幾家企業(yè)能夠獨力做成的，需要整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈共同協(xié)作。因此綠馳汽車倡導(dǎo)全價值鏈共享和分享，在汽車制造，分銷及出行方面，我們都提倡共享。

最后，長入其實意為交融且需要一個成長過程。我們希望與國際國內(nèi)的同行們共同努力，來推動在全價值鏈當(dāng)中共享。我們不排除和所有合作伙伴來合作，來推動汽車特別是新能源汽車在全價值鏈當(dāng)中的共享和應(yīng)用，同時也做出我們在產(chǎn)業(yè)中的努力！謝謝大家。