對此，《孫子兵法》有云“凡戰(zhàn)者，以正合，以奇勝”，說得就是在正面迎敵不占優(yōu)勢的情況下，必出奇招方能制勝。

綠馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO王向銀就表示，綠馳汽車必須要走出與其他造車企業(yè)不一樣的路，才能夠在強手如林的造車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。綠馳汽車不僅要與傳統(tǒng)汽車企業(yè)不一樣，甚至與造車新勢力也要不一樣。

不過，王向銀也指出，出奇制勝的關(guān)鍵必須要充分自身的優(yōu)勢，抓住機會一擊制勝。在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的歷史機遇面前，新創(chuàng)造車企業(yè)只有一次機會，錯過了就再沒有機會了。正因如此，綠馳汽車才重點打造自身的“銷售+共享”的優(yōu)勢，以不走尋常路的“第五種模式”進入到造車行業(yè)。

目前很多新創(chuàng)造車企業(yè)主要是通過以下四種模式進入造車行業(yè)：第一種，傳統(tǒng)車企設(shè)立新能源汽車公司進入新創(chuàng)造車企業(yè)；第二種，傳統(tǒng)汽車相關(guān)零部件企業(yè)、設(shè)計公司等企業(yè)轉(zhuǎn)型成為新創(chuàng)造車企業(yè)；第三種，互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)等跨界搶入新創(chuàng)造車企業(yè)；第四種，原來的低速電動汽車企業(yè)升級成為新創(chuàng)造車企業(yè)。

王向銀分析認為，上述這些新創(chuàng)造車企業(yè)各有各的優(yōu)勢，而綠馳汽車則是從曾經(jīng)的汽車經(jīng)銷商集團轉(zhuǎn)型升級而來?；谠?jīng)的汽車銷售經(jīng)驗積累了大量的一手?jǐn)?shù)據(jù)，他們最了解購車用戶需要什么樣的車，需要怎樣的性價比。因此，綠馳汽車的整個設(shè)計研發(fā)體系就能夠按照客戶的需求模型建立起來，同時結(jié)合綠馳的銷售渠道優(yōu)勢和共享理念讓車能夠以最具性價比的方式交到消費者手中。

王向銀所說的共享理念是指，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，任誰也不能面面俱到，把產(chǎn)業(yè)鏈的上下游全部有自己完成。傳統(tǒng)汽車巨頭都做不到，那么，新創(chuàng)造車企業(yè)就更不應(yīng)該往這個死胡同里鉆。綠馳汽車的共享理念就是結(jié)合合作伙伴的優(yōu)勢，最大限度地提高資源的利用效率。

比如生產(chǎn)資質(zhì)的獲取，有的企業(yè)把主要精力用在申請資質(zhì)上，有的企業(yè)則是通過代工的方式生產(chǎn)，還有得企業(yè)則是通過收購重組的方式獲得資質(zhì)。而綠馳汽車則是三種方式同時推進，自己也踏踏實實造車隨時準(zhǔn)備生產(chǎn)資質(zhì)，同時合作伙伴的代工能夠滿足綠馳的產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)也可以采用代工，或者有政府或者資本助推收購重組有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，綠馳也會勇于嘗試。

但是萬變不離其宗，無論什么方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)，踏踏實實做出好車才是根本?！熬G馳汽車有著非常強大的研發(fā)團隊和技術(shù)沉淀。”王向銀介紹，綠馳汽車以上海研發(fā)總部為核心，北京未來院、無錫研究院等專業(yè)協(xié)同，打造國內(nèi)工程中心，進行工程轉(zhuǎn)化應(yīng)用實施，重點進行整車集成、系統(tǒng)開發(fā)及試制試驗。

研發(fā)方面，綠馳汽車按照“四國六地、三院+三中心”布局全球研發(fā)平臺，以上海工程研究總院為研發(fā)管控主體，無錫研究院、北京控制技術(shù)研究院等專業(yè)協(xié)同，進行工程化應(yīng)用開發(fā)；意大利造型設(shè)計中心、英國考文垂輕量化技術(shù)中心和美國硅谷智能駕駛技術(shù)中心為輔助，形成全球創(chuàng)新體系。

產(chǎn)品方面，綠馳汽車堅持以消費者的心理價位為出發(fā)點，消費者在選擇汽車時，應(yīng)選擇同價位產(chǎn)品里配置最可觀的。

綠馳汽車以“整車＋三電”、“汽車＋互聯(lián)網(wǎng)”的順序概念，堅持整車為先的思想，創(chuàng)新打造領(lǐng)先的新能源汽車，致力于構(gòu)建“人?車?生活”美好的汽車新生態(tài)。

據(jù)王向銀介紹，綠馳汽車目前已經(jīng)規(guī)劃出了三大平臺，CC-Platform（城市車平臺）、M-Platform（主流平臺）和S-Platform（超級平臺），覆蓋從高性價比到高端的全系列產(chǎn)品，全方位進軍中高端新能源車市場，滿足不同層級的智能移動生活需求。其中，轎跑屬于S平臺，SUV則屬于M平臺，均計劃將于2019年投產(chǎn)。

綠馳汽車規(guī)劃將在明年上市的首款純電動轎跑，由意大利團隊操刀設(shè)計，外觀設(shè)計十分科幻，扁平的進氣格柵，內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計精致，進氣格柵內(nèi)部是封閉式的，以便提供更好的空氣動力學(xué)效果，LED大燈采用“Y”形設(shè)計。

對于消費者關(guān)心的續(xù)航問題，該款轎跑車0—100公里／小時的加速時間為3.5秒，最大等速續(xù)航里程可達690公里，NEDC綜合工況下續(xù)航里程超過450公里。采用國際平臺架構(gòu)，全鋁合金車身，L3級自動駕駛，并且搭載空氣懸架，還采用了無線充電和可換電池等技術(shù)。

另一款量產(chǎn)版SUV，該車將擁有12.3英寸的中控液晶顯示屏，和12.3英寸的液晶儀表盤，內(nèi)飾科幻氣息十分濃厚。其車身長度為4653ｍｍ，軸距為2700ｍｍ，這款SUV基于綠馳GBM3的平臺，聯(lián)合國外研發(fā)團隊打造一款全新高性價比產(chǎn)品，是一款讓消費者買得起，而且用著放心的親民產(chǎn)品。

據(jù)悉，這款SUV是國內(nèi)最早使用內(nèi)置三屏聯(lián)動儀表臺的車型，全自動泊車、自適應(yīng)續(xù)航和抬頭顯示系統(tǒng)都出現(xiàn)在量產(chǎn)SUV身上。該款SUV今年年底量產(chǎn)車型可試乘試駕，明年上海車展就接受預(yù)定，預(yù)計售價為17-22萬。

另外還有一款面向共享出行和私人用戶目標(biāo)市場，解決城郊區(qū)域中短途出行需求，用于上下班代步、周末購物等多種用途的高性價比的微型電動車。

該車型軸距2520mm，最高時速超過100公里／小時，工況續(xù)航大于250公里。全鋼車身，緊湊布局，造型活潑， LED大燈動感前衛(wèi)、四幅鋁合金輪轂設(shè)計運動時尚。

制造方面，綠馳汽車將采用3+1的智能制造布局，在全球范圍內(nèi)布局建設(shè)三個智能制造基地（中部、東部、北部）、一個智能定制中心（意大利）；并將充分利用社會現(xiàn)有產(chǎn)能，與合作伙伴深度合作，共享工廠制造資源。

另據(jù)透露，目前綠馳汽車籌建的首個智能制造基地（中部基地）已基本選定，即將簽約；綠馳汽車的B輪融資協(xié)議也已簽訂，所融資金將投入中部基地的建設(shè)與產(chǎn)品開發(fā)。

綠馳汽車憑借對消費者需求的精確感知，以及清晰的產(chǎn)品定位，通過電動汽車、智能汽車、智能交通、智慧城市的充分結(jié)合，意圖在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的浪潮中出奇制勝。

最終，綠馳的奇襲戰(zhàn)略能否成功，還要看他們具體的執(zhí)行力和競爭對手的反應(yīng)速度，不過，無論新老造車勢力誰勝誰負，相信優(yōu)秀產(chǎn)品的受益者都將是消費者。