本文由車(chē)動(dòng)力原創(chuàng)，作者王蔚，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！

綠馳汽車(chē)成為被國(guó)投收購(gòu)的第一家新勢(shì)力，但不會(huì)是最后一家。

汽車(chē)行業(yè)向來(lái)都是需要巨大投入才能驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，因此當(dāng)新勢(shì)力從零開(kāi)始造車(chē)，就注定逃不過(guò)“缺錢(qián)”的命運(yùn)。無(wú)論融資了多少輪，貸款了多少錢(qián)，似乎都填不滿研發(fā)、工廠、采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)以及銷(xiāo)售這幾個(gè)無(wú)底洞。

而俗話說(shuō)“一分錢(qián)難倒英雄漢”。當(dāng)你滿懷理想和抱負(fù)地看著電腦上那一頁(yè)頁(yè)P(yáng)PT，卻因資金不足而無(wú)法將它們變成現(xiàn)實(shí)時(shí)，你會(huì)做出什么選擇呢？

綠馳汽車(chē)“賣(mài)身”河南國(guó)投

日前有媒體曝出，由于經(jīng)營(yíng)不善和資金鏈斷裂，國(guó)內(nèi)初創(chuàng)車(chē)企綠馳汽車(chē)“賣(mài)身”河南國(guó)投，成為眾多新勢(shì)力中第一家被國(guó)投控股的車(chē)企。當(dāng)然了，這應(yīng)該也不會(huì)是最后一家。

從曝光的信息可以看到，公司名稱(chēng)已由綠馳汽車(chē)科技（上海）有限公司更名為綠馳汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司；企業(yè)類(lèi)型也從（自然人投資或控股的法人獨(dú)資）有限責(zé)任公司變更為其他有限責(zé)任公司；此外，原由深圳九州匯聯(lián)投資管理有限公司100%控股變更為河南國(guó)投認(rèn)持股60%，深圳九州持股40%。

總而言之，這意味著河南國(guó)投正式入主綠馳汽車(chē)，成為其實(shí)際控制方。

說(shuō)實(shí)話，對(duì)于綠馳這家初創(chuàng)車(chē)企，不僅大眾不太熟知，相信就連很多“圈內(nèi)人”平時(shí)也都沒(méi)太關(guān)注。而它之所以如此“低調(diào)”，并不是自己不想增加曝光度，委實(shí)是沒(méi)啥話題可炒作。

稍微有點(diǎn)熱度的新聞還是去年5月與長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃將首款量產(chǎn)車(chē)M500(內(nèi)部代號(hào))交由原長(zhǎng)安鈴木第二工廠代工生產(chǎn)。按照規(guī)劃，綠馳汽車(chē)M500 將于2020年下半年上市，但事實(shí)上目前除了一些諜照外，我們很難在網(wǎng)上看到該車(chē)的其它信息。

雖然說(shuō)像蔚來(lái)、小鵬這樣的頭部新勢(shì)力經(jīng)常都是因?yàn)樨?fù)面新聞上熱搜，但好歹別人有知名度啊，這就跟娛樂(lè)圈的流量明星一樣，被“黑”無(wú)所謂，要知道流量是能換來(lái)資本的。

有意思的是，這兩天綠馳汽車(chē)還蹭了一波自己的熱點(diǎn)。呃...不管里面內(nèi)容有幾分真，曝光率總是有了嘛。

造車(chē)新勢(shì)力“缺錢(qián)”成常態(tài)

其實(shí)自從2019年補(bǔ)貼開(kāi)始大幅度退坡，就已經(jīng)可以預(yù)料到，造車(chē)新勢(shì)力將進(jìn)入非常殘酷的淘汰賽。而突如其來(lái)的新冠疫情，更是加速了其淘汰進(jìn)程。  

事實(shí)上，對(duì)于缺錢(qián)已成常態(tài)的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這次疫情的沖擊是致命的。從前不久曝出來(lái)的博郡、前途等車(chē)企的“欠薪”“裁員”事件就能看到，一大波初創(chuàng)車(chē)企已經(jīng)陷入了資金困境，而這恰恰是所有新勢(shì)力的命門(mén)所在。

3月19日，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾在微博上這樣說(shuō)到：“上百個(gè)新造車(chē)企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，從不拖欠員工的工資，從不拖欠供應(yīng)商的貨款，這兩個(gè)最基本最本分的能做到的估計(jì)已經(jīng)不超過(guò)五個(gè)了?！?/span>

而從2019年銷(xiāo)量來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中銷(xiāo)量破萬(wàn)的只有蔚來(lái)、小鵬、威馬和合眾四家車(chē)企。但即使是銷(xiāo)量最好的蔚來(lái)，2019年財(cái)報(bào)顯示，其年虧損超百億，相當(dāng)于每賣(mài)一輛車(chē)就要虧54萬(wàn)。

頭部勢(shì)力就已經(jīng)這么慘，更何況后面才剛剛量產(chǎn)，或者像綠馳汽車(chē)一樣至今未進(jìn)入量產(chǎn)交付階段的車(chē)企，其前景著實(shí)令人堪憂。

這次綠馳汽車(chē)率先出局，無(wú)疑給所有的新勢(shì)力都敲了一個(gè)警鐘，一家車(chē)企如果自身沒(méi)有造血能力，那么一旦遇到像這次疫情一樣的突發(fā)事件，你就會(huì)被資本市場(chǎng)無(wú)情地拋棄。

這樣說(shuō)起來(lái)，綠馳汽車(chē)選擇被國(guó)企入主或許還算是個(gè)不錯(cuò)的結(jié)局，畢竟背靠大樹(shù)好乘涼嘛。

當(dāng)?shù)卣稍燔?chē)新勢(shì)力的救命稻草

那么問(wèn)題來(lái)了，當(dāng)?shù)卣疄楹我獮榍熬安幻鞯木G馳汽車(chē)?yán)m(xù)命呢？

事實(shí)上，不僅僅是綠馳汽車(chē)，在融資趨冷、傳統(tǒng)車(chē)企加速入局、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)購(gòu)買(mǎi)信心不足的大環(huán)境下，當(dāng)?shù)卣蔀榱怂行聞?shì)力的救命稻草。例如今年2月25日，蔚來(lái)汽車(chē)與安徽合肥政府的超100億融資敲定，才讓蔚來(lái)汽車(chē)緩解了資金缺口。

而各個(gè)地方政府之所以愿意接盤(pán)來(lái)保護(hù)這些企業(yè)，一方面當(dāng)然是期望能夠建立一個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，創(chuàng)造更多新的就業(yè)崗位，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展以及增加稅收。

至于另一方面，筆者大膽猜測(cè)，這或許也是各地政府無(wú)奈之舉。

我們知道，從2014年開(kāi)始，在全球新能源化的浪潮下，無(wú)論是真心想為我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)而努力，還是純粹想騙國(guó)家補(bǔ)貼，總之，入局者如過(guò)江之鯽。

據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理中心2019年3月的數(shù)據(jù)，有共635家電動(dòng)車(chē)企錄入了當(dāng)年的財(cái)政補(bǔ)貼申報(bào)平臺(tái)。但由于缺乏老牌車(chē)企技術(shù)的積累，再加上其產(chǎn)品性能根本不能滿足市場(chǎng)所需，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)五年時(shí)間的市場(chǎng)洗牌后，目前還幸存的初創(chuàng)車(chē)企也就十來(lái)家，預(yù)計(jì)最后活下來(lái)的最多3-5家。

可想而知，從600多家到最后的幾家，這些被淘汰的車(chē)企無(wú)疑浪費(fèi)了大量的社會(huì)資源，要知道各地政府當(dāng)初為了支持新能源汽車(chē)發(fā)展，可謂是不遺余力的給地、給錢(qián)。如今，自然不想留下一地雞毛。

但是，政府來(lái)收購(gòu)這些“出局者”又有多大的意義呢？

我覺(jué)得有位網(wǎng)友說(shuō)的很好：“其實(shí)吧，有時(shí)候我覺(jué)得地方政府收購(gòu)這些不良資產(chǎn)也沒(méi)有很大的實(shí)際意義，本身就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰下來(lái)的企業(yè)。應(yīng)該多去支持頭部企業(yè)，國(guó)家補(bǔ)貼的改變不也是這樣的意思嘛?！?/span>

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