桔生淮南則為桔，桔生淮北則為枳。

這句中國(guó)的古語(yǔ)，用在如今的大眾純電動(dòng)車(chē)型業(yè)務(wù)上，似乎有不少合理之處。

大眾ID.系列車(chē)型，它未來(lái)的新能源市場(chǎng)王牌，ID.3這款車(chē)型推出之時(shí)，大眾方面釋放了很明確的信息，直指特斯拉，將特斯拉的同類(lèi)車(chē)型作為對(duì)手，要完成超越。

當(dāng)然，ID.3短時(shí)間內(nèi)大概率不會(huì)登陸中國(guó)市場(chǎng)，我們將要迎來(lái)的是ID.4和它的衍生車(chē)型車(chē)型，由一汽-大眾和上汽大眾進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，投向市場(chǎng)。

按照規(guī)劃，一汽-大眾的ID.4和上汽大眾的ID.4 X將在今年年內(nèi)完成上市，而這一次，輿論又一次給出了，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)里的對(duì)手，也是特斯拉，這樣的結(jié)論。

對(duì)手，真的是特斯拉？

對(duì)手是不是特斯拉，確定這件事之前，咱們得先搞明白一件事，買(mǎi)特斯拉的都是什么人。

進(jìn)口版車(chē)型是一類(lèi)，國(guó)產(chǎn)版車(chē)型是一類(lèi)，而兩者之間有著相同點(diǎn)：

1. 預(yù)算比較充沛，換成白話就是不那么差錢(qián)，不是剛需汽車(chē)消費(fèi)人群。即便是如今的國(guó)產(chǎn)版本特斯拉Model 3，正常購(gòu)買(mǎi)之下，也要30萬(wàn)元左右的預(yù)算。而這些人，是此前的豪華品牌A級(jí)車(chē)、B級(jí)車(chē)消費(fèi)群體。

2. 對(duì)新鮮事物的興趣更大，特斯拉車(chē)型的主要賣(mài)點(diǎn)在于它的性能和智能，性能就是車(chē)輛的加速、續(xù)航等，智能則是自研芯片、自研系統(tǒng)以及所謂的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。不去討論這幾項(xiàng)是否十全十美，總之特斯拉是率先將這些投放進(jìn)入市場(chǎng)的車(chē)企。

3. 玩的屬性更重，而非用。從最早的特斯拉Model S車(chē)主，到如今的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3車(chē)主，和他們聊天的時(shí)候，總會(huì)提及一件事：好玩。

4. 它們對(duì)于玩的興趣要比車(chē)更大，即便是特斯拉出現(xiàn)了各種各樣的車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題，依然有頗多的精神股東為其輿論展臺(tái)，不少人趨之若鶩的成為新的特斯拉車(chē)主。當(dāng)然，從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，你就知道，特斯拉目前只能代表一種不錯(cuò)的趨勢(shì)，體量上它還比較年輕。

搞清楚了特斯拉如今的主要消費(fèi)群體之后，南北大眾的ID.4系列雙車(chē)會(huì)不會(huì)是特斯拉的對(duì)手，答案自然而然的就出現(xiàn)了。

ID.4系列雙車(chē)，要賣(mài)給誰(shuí)？

如今，一汽-大眾ID.4和上汽大眾ID.4 X兩款車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入了工信部申報(bào)階段，預(yù)計(jì)正式登場(chǎng)的時(shí)間越來(lái)越近。

上汽大眾的ID.4 X，將搭載總能量為83kWh的動(dòng)力蓄電池組，NEDC續(xù)航里程最高555km。使用最大功率為150kW(204馬力)的永磁同步電機(jī)，電池組總質(zhì)量為476kg，能量密度為175Wh/kg。新車(chē)的整備質(zhì)量為2120kg，工況條件下百公里耗電量為16.2kWh/100km。ID.4 X的車(chē)身尺寸長(zhǎng)/寬/高分別為4612*1852*1640mm，軸距達(dá)到2765mm。

一汽-大眾的ID.4，與此前亮相的海外版ID. CROZZ概念車(chē)設(shè)計(jì)保持一致，車(chē)身尺寸為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm。

動(dòng)力方面，ID.4搭載的是由大眾汽車(chē)自動(dòng)變速器（天津）有限公司（型號(hào)為EBN）提供的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為204馬力（150千瓦），最高車(chē)速為160km/h。單體電池采用的是由寧德時(shí)代提供的三元鋰離子電池，但并未透露具體電池容量。關(guān)于續(xù)航里程，大眾汽車(chē)乘用車(chē)品牌首席運(yùn)營(yíng)官Ralf Brandst?tter曾在新車(chē)發(fā)布會(huì)上透露稱(chēng)， ID.4在WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)500公里。

南北大眾SUV的共同特點(diǎn)是，成熟。包括設(shè)計(jì)的成熟，有科技感但并不夸張；續(xù)航里程也比較成熟，最高均超過(guò)500公里；大眾品牌給人帶來(lái)的信任感，消費(fèi)心理上的成熟；硬件整體表現(xiàn)的成熟，200馬力以上的最高功率，配套供應(yīng)也都比較成熟。

但，關(guān)于智能的部分，如今并不能得知，且由于在德國(guó)本土ID.3和第八代大眾高爾夫的軟件層面遇到了問(wèn)題，大眾汽車(chē)官方所給出的解決方案是：9月提車(chē)的首批用戶，其App Connect等數(shù)字功能將暫時(shí)不能被激活，未來(lái)這些功能會(huì)通過(guò)OTA激活并更新；2020年第四季度提車(chē)的用戶，以上軟件功能將全部配齊。

寫(xiě)在最后：

特斯拉和大眾之間如今有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系嗎？看上去接壤的并不算多。

特斯拉的用戶更在意，夠不夠好玩，夠不夠酷，且購(gòu)車(chē)預(yù)算相對(duì)更高；

大眾ID.4系列的出發(fā)點(diǎn)也是如此，不過(guò)從目前所掌握的消息來(lái)看，它身上更多體現(xiàn)的是成熟、穩(wěn)妥。

當(dāng)然，最后還可能有個(gè)伏筆和轉(zhuǎn)折，也就是大眾搞了很久的那套智能化系統(tǒng)，同時(shí)集合車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛和整車(chē)芯片集成的系統(tǒng)。

大眾ID.4系列的對(duì)手是不是特斯拉，這事兒要等車(chē)真正上了之后再說(shuō)，畢竟，目前海外市場(chǎng)的大眾，還在軟件調(diào)試糾錯(cuò)階段。