你是不是也在擔心，當燃油發(fā)動機的性能無法與電動機相媲美時，超豪華品牌們昔日憑借“V8”“V12”等吸引消費者的產(chǎn)品標簽還能有效嗎？靠大馬力發(fā)動機俘獲人心的品牌人設是不是過時了?相比具有規(guī)模效應、坐擁強大研發(fā)團隊的平民品牌們，電動時代超豪華品牌的轉(zhuǎn)型之路是不是難上加難？帶著這些顧慮，我去和瑪莎拉蒂的朋友們聊了聊。

瑪莎拉蒂也開始擁抱電動化了。最新推出的Ghibli四缸混動車型，可以說是瑪莎拉蒂106年以來首款觸電產(chǎn)品。當然，這臺車絕非只有能源利用方式變化這么簡單——它更大的意義，在于通過各個維度的突破，詮釋了瑪莎拉蒂這個超豪華品牌在電動化時代依然堅定創(chuàng)新的態(tài)度和早有儲備的研發(fā)實力。

在半個月前的瑪莎拉蒂中國總部，瑪莎拉蒂外飾設計主管Giovanni Ribotta在云端和我們聊了聊新Ghibli的設計理念。

定睛一看，新Ghibli Hybrid和現(xiàn)款區(qū)別不大，升級都在細節(jié)處。

比如新Ghibli Hybrid的GranLusso豪華版和GranSport運動版車型都會采用雙刀片式的前格柵，中國市場上的GranLusso豪華版依然用鍍鉻進行裝飾，海外的GranSport則會使用熏黑或者碳纖套件。

新Ghibli Hybrid的尾燈采用了新回旋標式的設計，致敬瑪莎拉蒂于1998年在全球首先推出使用LED技術的3200GT跑車。

新Ghibli Hybrid的內(nèi)飾增加了大量藍色縫線藍體現(xiàn)混動特色，這種標志性的元素還有側(cè)面的藍色鯊魚腮、C柱上帶有藍杠的Saetta標志。

更明顯的變化是這個更大一點的10.1英寸屏幕，點亮后會發(fā)現(xiàn)UI內(nèi)容和顏色都有所不同——沒錯，藍色依然是主基調(diào)。

其實超豪華品牌一直和智能化沒太大關聯(lián)，一度造成了豪車車主就應該忍受老舊操作系統(tǒng)的普世認知，眼饞別人可以用高德導航，可以聽QQ音樂，還可以聊微信、連熱點，比自己車價便宜10倍不止的車有著10倍于自己的智能互聯(lián)配置，這聽起來確實有些魔幻。

從新Ghibli開始，至少瑪莎拉蒂做出了表率：超豪華品牌也可以全面擁抱智能化。新Ghibli搭載了瑪莎拉蒂聯(lián)手騰訊打造的Maserati Connect車載交互系統(tǒng)，不僅觸電而且觸網(wǎng)，也是第一款在非中國制造的車輛上搭載騰訊技術的車型。這套Auto Intelligence車載智能系統(tǒng)套擁有語音識別、智能地圖、QQ音樂、微信等應用，后期還會接入小程序生態(tài)，滿足更多使用場景。整套系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)打造，可以同時連兩部手機，支持OTA升級，還有WIFI熱點功能。

從年初與和平精英合作，也能看出瑪莎拉蒂牽手騰訊的端倪。畢竟在中國市場，瑪莎拉蒂的車主年齡大多在30-35歲之間，遠年輕于國際水平，這就要求瑪莎拉蒂要滿足更多年輕化的需求。而選擇騰訊，也代表著在意大利人眼里，這只小企鵝正體現(xiàn)著東方充滿互聯(lián)網(wǎng)基因的年輕風潮。

此外，新Ghibli還搭載了全新升級的ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)，引入了交通堵塞輔助系統(tǒng)，將自適應巡航控制和車道保持結(jié)合在一起。相信在未來，瑪莎拉蒂在整車智能化方面還會有些更深層次的規(guī)劃，比如V2X車聯(lián)網(wǎng)以及更智能的三電系統(tǒng)等。

新Ghibli最大的變化，還是在這套混動系統(tǒng)。

新Ghibli混動版搭載了一臺四缸發(fā)動機，同時帶有BSG電機、E-boost電子增壓以及48V電池的混動系統(tǒng)。E-boost的作用是讓全新Ghibli在低轉(zhuǎn)速下依然可以實現(xiàn)強勁的扭轉(zhuǎn)輸出，而有了電機和電池的加持，全新Ghibli的油耗可以降低20%-30%。

當然，你也不用擔心四缸機的聲音不夠刺激，全新Ghibli的排氣管位置進行了大量結(jié)構(gòu)優(yōu)化，最終保證了這臺四缸的發(fā)動機依然可以發(fā)出瑪莎拉蒂獨有的聲浪。雖然是臺四缸機，但是可以實現(xiàn)335馬力的最大功率，最大扭矩450?！っ?。當然，上四缸機混動車型也是為了適應中國市場嚴格的排放法規(guī)，350六缸和430八缸高功率版也會保留。

甚至廠家的朋友和我們說，未來在中國市場Levente還會補充 V8車型，而2021款的Ghibli和總裁在海外也將推出V8版本，只不過還暫不能引入國內(nèi)。但這個事情說明了瑪莎拉蒂并沒有單純因為混動系統(tǒng)的到來而放棄了品牌曾經(jīng)賴以為生的內(nèi)燃機，依然在堅持那種純粹。

再聯(lián)想到瑪莎拉蒂最近剛剛發(fā)布的海神發(fā)動機，利用F1湍流噴射點火技術實現(xiàn)11：1的壓縮比，一臺3.0T V6發(fā)動機實現(xiàn)了最大功率630馬力，峰值扭矩730Nm，210的升功率甚至超過了法拉利名聲大噪的3.9T V8——這個執(zhí)著的超豪華品牌在傳統(tǒng)內(nèi)燃機道路上的探索還遠沒有結(jié)束。

無論是死磕內(nèi)燃機，還是強推混動系統(tǒng)，都表明了瑪莎拉蒂在追求能源效率這條路上的決心。兩者并不矛盾，反倒相輔相成，相得益彰。

對了，以上這些都是由瑪莎拉蒂的工程師100%在摩德納自主研發(fā)的。起初我還不太相信，直到瑪莎拉蒂的朋友和我介紹他們在摩德納有超過1100人的研發(fā)創(chuàng)新實驗室，研究領域不僅包括運動性能，還有adas自動駕駛方向。我也稍有詫愕，一個超豪華品牌居然有如此多的精力來做研發(fā)，尤其是要解決很多規(guī)模企業(yè)都要面臨的難題，實屬難得。

現(xiàn)在你問，電動化時代瑪莎拉蒂的品牌內(nèi)核是什么？

在現(xiàn)場和意大利工程師們連線時，瑪莎拉蒂產(chǎn)品規(guī)劃部Valentina的一句話給了我一些答案， “我們不是要提供更多的選擇，而是為我們的車主找到那一款最適合他的車?！备蛹毞植⒕珳实囟ㄎ卉囍魅巳?，是這個超豪華品牌在面臨更多能源選擇的電動化時代要做的事。

畢竟有了四缸的瑪莎拉蒂，依然在不遺余力地推六缸和八缸車型。兩個月后，瑪莎拉蒂還將推出一款全新超跑MC20，大概率將搭載全新的海神發(fā)動機和更多新技術。未來還會有一臺全新的D級SUV，和GT、GC等車型，并且借著FCA和PSA聯(lián)合成立全新集團STELLANTIS的勢頭，瑪莎拉蒂將借助更多力量更全面地擁抱電動化——畢竟在電動化領域，常年占據(jù)歐洲電動車銷量榜首的PSA可是頗有心得。

對了，新Ghibli在昨天剛剛發(fā)布了Ghibli Fenice限量版，全球限量50臺，中國限量10臺，并且這10臺都是特殊訂制的ROSSO MAGMA巖漿紅色，座艙內(nèi)還刻著“1 of 50”標識的專屬銘牌，官方售價91.88萬元。

同時，瑪莎拉蒂還啟用了品牌歷史上首位代言人陳偉霆。在中國尋找與年輕消費者溝通的橋梁這一點上，瑪莎拉蒂一直在進化。

精準的創(chuàng)新，年輕的豪華，也許正是觸電又觸網(wǎng)后的瑪莎拉蒂全新的品牌內(nèi)核。