哈嘍，大家好！檢車家又和大家見面了。我是檢車家最“重量”級的檢測師GTwang，別看我外表高大，但內心實則心細如針啊。歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是一個修過車的二手車檢測師，更是一名事故車勸退師。

記得曾經看《頭文字D》死亡膠布那集，莊司慎悟駕駛的思域EG6和藤原拓海的AE86跑死亡膠布時說過一句話，即使現(xiàn)在依然記憶猶新，“翻遍全世界都找不出一臺比B16更好的引擎了!”

確實，本田技研創(chuàng)造的神話是每一個本田粉所追求的，也是令世界為之汗顏的，VTEC發(fā)出銷魂的聲音更讓每個本田迷為之傾倒，CIVIC-TYPER更是我的夢，當然NSX、S2000都是HONDA創(chuàng)造的精髓。

正值渦輪遍天下的時代，德系，英系，美系，法系，國產已把渦輪視如珍寶，自然吸氣已漸漸淡出主流，但本田依然憑借強大的技術實力在這個唯渦輪獨尊的時代屹立不倒，正是VTEC的高轉機頭依然頑強的抵抗著渦輪發(fā)起的猛烈進攻，并與之不分伯仲，本田紅標證實了這點，榨干每一滴血，這就是HONDA精神。

我喜歡日系性感的造型，引擎咆哮的聲音，內飾的簡約時尚，夜晚停在路燈下的魅力，喜歡夜晚穿梭在布滿霓虹燈街道的掠影，喜歡他的那“一抹紅”。

思域Type-R，紅頭K20A，本田VTEC，這三樣就是無數(shù)本田死忠粉心目中能發(fā)出的“冠軍聲音”，標志性的外觀和經久不衰的口碑鑄就了本田CIVIC TYPER，同樣也極大的帶動了民用版車型的銷量。

非?？上У氖荈D2無法進入國內，但國內這么一款車可以通過移植等一系列操作可以高度還原FD2，使得我們國內的年輕人依舊可以擁有一輛屬于自己的本田信仰，它就是 思銘，絕大部分路人看到上圖中的車標絕對聯(lián)想不到這是一臺本田車，好在除了中網車標和日版大燈全車外觀與同時期的八代思域幾乎沒什么區(qū)別，各位粉絲都懂的。

客戶剛剛大學畢業(yè)，也正值青春年少囊中羞澀，才找了一臺思銘作為自己改裝路上的敲門磚，所有為了自己夢想努力的人都值得尊敬，也同時印證了本田精神，接下來就一起看看這臺思銘車況如何吧。車輛名稱：2012款 本田思銘 1.8L手動，出廠日期：2013.6，表顯里程：8萬多公里，坐標：遼寧沈陽，賣家報價：3萬9。

首先看到這臺車外觀已經改了本田車標了，幾乎所有的思銘都會換回本田車標，這一點萬年不變。前杠和后杠可以很明顯的看到后期噴漆的痕跡，邊角處飛漆的痕跡還是比較顯眼。

然后看一下外觀金屬件的情況如何，機蓋存在鈑噴，左側沒有其他的鈑金噴漆痕跡了，反觀右側整整一個面都存在鈑金噴漆，看來是右側當時發(fā)生了剮蹭，導致右后葉子板鈑噴，右前葉子板鈑噴，好在并沒有什么大傷。

而右前門數(shù)值偏低通過車門螺絲發(fā)現(xiàn)右前門是后期更換的，門檻邊并沒有任何的修復，說明當時并沒有傷及內側。

打開機艙多么渴望是一臺K20A紅頭，不過眼前這臺機器代號R18A1的1.8L發(fā)動機，最大功率103kW/6300rpm，峰值扭矩為174Nm/4300rpm，這臺機子采用的是SOHC單頂置凸輪軸設計，用一根凸輪軸驅動四個汽缸共16個氣門，整體結構更為緊湊、重量更輕，說白了就是更經濟更省油，不過本田這款1.8VTEC發(fā)動機，在同時代同級1.8L,2.0L自吸發(fā)動機里面，絕對算是優(yōu)秀。

這臺車一直是揪著一顆心檢測下來的，因為生怕車況有問題讓身邊一直旁觀的客戶小哥失望，客戶小哥也是畢竟急性子，在旁邊打斷檢測問了好幾次，還好機艙情況算是比較樂觀的，畢竟這臺車車源在北方就比較稀少的。

發(fā)動機艙的檢測結果為，前大燈拆卸存在改裝，周邊框架也沒有什么問題，但是檢測到發(fā)動機時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機棘爪存在拆卸，聯(lián)想到老雅閣也有同樣的問題，棘爪老化導致車身共振，左側變速箱連接螺絲沒有任何問題，一會再從底盤進一步確認一下，電瓶壽命已經不足了，需及時更換避免影響啟動。

內飾做工很本田，沒啥可圈可點的地方，座椅包有座套，但是方向盤和手剎明顯磨損掉漆，整體內飾的磨損程度和表顯的八萬多公里不太符合，最后檢測底盤加上查詢維保記錄可以印證一下自己的想法。

插入鑰匙啟動車輛感覺到了明顯的車身共振，問題原因多半就是右前發(fā)動機棘爪的問題，更換后應該會有比較大的改觀。讀取車輛OBD發(fā)現(xiàn)存在不少的電子故障碼，這些故障碼大多都是由于電瓶虧電導致清碼就OK了。

因公司規(guī)定路試不允許拍照所以飆車畫面請各位看官老爺自行腦補，在去上架的路上順便路試了一下，低扭高轉的發(fā)動機表示只要你舍得踩加速還是沒問題的，轉速越高噪音越大，在大概2500轉就可以輸出絕大部分扭力，隔音也是非常一般，路感清晰的過分了，估計減震老化也是不可避免的，整體表現(xiàn)對于這臺老車來說還算將就。

隨著車子上升，開始看看底盤怎么樣，原車主還是比較愛惜車的，雖然自己加裝的鐵護板已經變形的沒辦法拆卸了，間接證明了之前肯定是有過改裝的，子曾經曰過：一低遮百丑、百改降為先！但車身通過性也會不可避免的受到影響。

左前和右前懸掛下支臂存在拆卸痕跡，懸掛部分的膠套也有老化滲油跡象，更說明表顯里程8萬公里不可能是真實的，最后可以從維修保養(yǎng)記錄中查看下能不能給出實錘。

最后查看維修保養(yǎng)記錄可以證實調表無疑了，而且不是一次的調表，19年2月份的時候調過一次，20年1月份的時候又調回了6w多公里，最后預估的公里數(shù)大概在20萬公里上下。

總結：這輛2013年的本田思銘在車況上是沒有什么嚴重問題的，其實用來改裝的話幾乎這些老化的零部件都可以一口氣順便收拾掉，再換套減震，加強下底盤懸掛的膠套加裝些外觀套件等等也花不了多少錢，開幾年下來最多就保養(yǎng)下，畢竟本田的口碑在那里，思銘的底子又好。

客戶小哥一開始也是挺糾結調表的情況，但是轉頭想想自己買回去主要是改裝玩車而且心里都設想好了改裝方案，主要是三大件沒什么問題，平時做保養(yǎng)的費用也是非常的便宜，客戶再三斟酌后，心里也就釋然了

客戶小哥在檢測完成的同時就已經非常清楚車況了，在我收拾裝備的時候就很利落的和賣家商議好了價格，順便還讓賣家給他處理下內飾的一些小問題，由于這臺車的稀缺程度以及冷門性在北方地方的確不好出售，賣家也很爽快幾乎沒有猶豫就答應了客戶小哥的要求。

來看看各省份的個人買車價格和思銘的殘值分析（按20萬公里計算）顯示本次檢測的這臺1.8L手動思銘，賣家給出3萬9千元的價格是經過考量當?shù)厥袌鲂星榻o出的比較合適的價格，客戶小哥也很利索只是還了個整備的價格3萬8千元就立刻拿下了，屬于一次比較成功的交易。

我能感受到客戶小哥堅毅的眼神，為他在被成家立業(yè)所束縛之前能夠實現(xiàn)自己小小的夢想而高興，同時也因為時代的局限性，我為我自己當年沒有鼓足勇氣拋開顧慮去玩車改車而感到遺憾，但如今有很多改裝潛力的經典車型在現(xiàn)在二手車價格并不高的情況下可以輕松擁有，比如思銘，嘉年華，POLO，高爾夫，標致206，?？怂?，三菱lancer，菱帥，翼神，馬三，馬六，再加點預算的話就算寶馬（E46）等豪華品牌也不再高不可攀。溫馨提示：改裝不等于飆車。請在合法的前提下改裝車輛，切勿影響安全性，正常上路，小心駕駛。