大家在買車的時候，不僅會考慮車型、價格，并且還會考慮這款車的安全性以及三大件如何。汽車上的三大件指的就是發(fā)動機、變速箱以及底盤。目前無論是合資車還是國產車的造車工藝相比以前都要好得多，而目前許多國產車的營銷策略就是主攻15萬元以下的汽車市場，因為這個價格區(qū)間是中國市場消費最為集中的區(qū)間，限制在這個價格區(qū)間內，所生產出來的汽車，無論是配置、空間等方面又要比合資車要求更高，這樣才能得到消費者的認可，從而獲得更好的銷量。

懂哥日常給大家推薦各種車型，但是后臺評論區(qū)有許些粉絲會說：國產車現在大多數用的是雙離合變速箱，擔心故障率高，不敢買。而當懂哥再推薦另一些國產車或者日系車的時候，他們又說：這些用的都是CVT變速箱，也不行。之前懂哥跟大家聊過雙離合變速箱，那么今天就跟大家來聊聊CVT變速箱。

#1 CVT變速箱的原理

最開始，雙離合變速箱其實并不是日系車的專利，早在1886年就已經出現利用V型橡膠皮帶CVT作為汽油車型的變速箱。在1958年，荷蘭的DAF公司成功研發(fā)了雙V型橡膠帶式CVT，并且進行市場化銷售，銷量已經超過了100萬輛。在1987年初，日本斯巴魯研制電控系統(tǒng)的CVT，并裝配在Justy車型上，而在1987年下半年，福特在歐洲推出搭載了CVT變速箱的福特嘉年華車型，意大利的菲亞特推出了CVT變速箱的Uno車型。包括奧迪等歐洲汽車品牌在內，也有許多車型搭載過CVT變速箱。

CVT變速箱的全稱為（Continuously Variable Transmission），與AT、DCT變速器不同，CVT是無級變速器，傳統(tǒng)的有級變速器中的齒輪被一對滑輪和一條鋼制皮帶所取代，滑輪組是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，通過鋼制皮帶帶動大滑輪，從而輸出動力。所以CVT變速箱的體積能做到更小，并且原理也更加簡單。

AT變速箱

一般AT變速箱和雙離合變速箱都是有許多檔位的，比如8AT變速箱，就有8個不同齒比的檔位，7速雙離合變速箱，就有就有7個不同的檔位。而CVT其實并不存在檔位的說法，所以我們在配置表上面就會看到對于CVT變速箱的描述一般會是：CVT（模擬10檔）。由于CVT變速器不存在齒輪組之間的變換與連接，所以平順性是CVT變速箱最大的優(yōu)點。

#2 CVT的優(yōu)缺點

CVT變速箱的優(yōu)點：

1. CVT變速箱不存在換擋動力中斷以及換擋沖擊，所以車輛加速時動力輸出更線性、更平順。

2. CVT變速箱傳動效率高，且有更好的燃油經濟性。由于CVT變速箱在車速上升時，并沒有換擋，所以發(fā)動機與變速箱之間不會有動力中斷，傳動效率比AT等變速箱更好。CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

3. 以前CVT變速箱不能承受過大的扭矩，但是隨著科技發(fā)展，目前CVT變速箱已經能夠承受400N·m扭矩，適合大部分家用車的動力輸出。而且目前有些CVT變速箱為了增強扭矩承受度，還加入了1檔起步尺寸，這樣它的實用性也會更強。

CVT變速箱的缺點：

1. 缺乏駕駛樂趣，許多年輕人比較追求汽車駕駛樂趣，AT或者雙離合變速箱能讓駕駛者體驗到換擋時的節(jié)奏感，并且通過撥片能夠自由控制車輛轉速，而CVT變速箱開起來就比較無趣了。

2. CVT變速箱制造成本要略高，普遍可靠性沒有AT變速箱那么理想，并且如果操作不當的話，出問題的概率更高。但是CVT變速箱很多情況下，無法維修只能整體更換，這是直接導致了其維修成本高的原因。

3. 跑車、賽車、硬派越野車等，由于它們的工況定位是需要發(fā)動機提供更強的扭矩爆發(fā)，而CVT由于采用鋼帶連接，大扭矩輸出時容易出現打滑造成變速箱故障等問題，所以并不適合用于這類車型。

#3 寫在最后

每一款變速箱都有自身的優(yōu)點以及缺點，但從目前市面上各款變速箱來看，AT變速箱依然是試錯成本最低的變速箱。無論是AT、DCT還是CVT變速箱，歸根結底開起來感覺怎么樣，最重要的還得看車企對于車輛調校方面的功力如何。調校好DCT或者AT的變速箱開起來也能夠很平順，而調校不好的變速箱，換擋動作慢，低速換擋頓挫等情況依然常見。做工、調校方面好的CVT變速箱，一樣能夠做到20W公里無故障，并且也能夠承受較大的扭矩輸出。

我想說，不要因為某一款車，就因為采用了某種變速箱而不納入選購范圍之內，重要的還得是車企造車、對車輛調校的工藝和功力如何，并且自己在開車時，也要養(yǎng)成良好的用車習慣。