在廣汽豐田的生產(chǎn)線上，一輛輛鉑智3X正加急裝配。這款起售價(jià)僅10.98萬的純電SUV，搭載了華為智駕與Momenta激光雷達(dá)系統(tǒng)，上市三個(gè)月訂單逼近3萬輛。與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)N7以50天破2萬大定的成績(jī)橫掃主流市場(chǎng)。而廣汽本田P7則在堅(jiān)守技術(shù)主義底線的前提下，用19.99萬元的一口價(jià)向中國(guó)市場(chǎng)的靠攏。

當(dāng)中國(guó)新能源滲透率突破50%大關(guān)，曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云，卻一度在新能源市場(chǎng)無所建樹的日系三強(qiáng)被迫打響絕地反擊。在這場(chǎng)生死時(shí)速的轉(zhuǎn)型賽中，豐田開放生態(tài)鏈、日產(chǎn)復(fù)制中國(guó)模式、本田堅(jiān)守技術(shù)基因——三條迥異的突圍路線，正在重塑合資品牌的命運(yùn)軌跡。

日產(chǎn)：研發(fā)主導(dǎo)權(quán)下放，以“中國(guó)模式”求生機(jī)

6月16日，在東風(fēng)日產(chǎn)的廠慶日上，東風(fēng)日產(chǎn)官方宣布，N7上市50天大定已突破2萬輛。不止是訂單，交付量也更具說服力，東風(fēng)日產(chǎn)N7的首個(gè)完整銷售月零售銷量突破3000輛，而東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁周峰還稱，截至目前，N7已經(jīng)順利交付6000輛。顯然，東風(fēng)日產(chǎn)N7正在“爆款”的道路上越走越順。這不僅是為東風(fēng)日產(chǎn)，更是為合資日系品牌打出了提振信心的一槍。

毫無疑問，從國(guó)際上來看，日產(chǎn)正處于困境之中。在國(guó)內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)面臨的壓力也比豐田和本田來得更大。也許正是因?yàn)檫@種內(nèi)外交迫的局面，讓東風(fēng)日產(chǎn)成為日系三強(qiáng)中學(xué)習(xí)中國(guó)模式最快，也是最像的一家。反映在N7這款車上，我們看到的是顛覆傳統(tǒng)日產(chǎn)設(shè)計(jì)語言的內(nèi)外設(shè)計(jì)，以及破釜沉舟式的定價(jià)，但這并不是全部。

“我們跟以前的合資公司不同了，現(xiàn)在我們高度認(rèn)可本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)的能力，也充分授權(quán)本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)車型開發(fā)。在中國(guó)，我們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有高度的話語權(quán)，包括產(chǎn)品性能、動(dòng)力配置等。我們不像傳統(tǒng)合資公司那樣等總部反饋來指導(dǎo)行動(dòng)的模式，更多是由國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)來決策?！比债a(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣表示。

這使得N7從概念到量產(chǎn)僅用24個(gè)月，也讓這款車身上集成了天演架構(gòu)、AI云毯座椅、全域防暈車、智能冷暖冰箱這些極具中國(guó)特色的技術(shù)配置，同時(shí)又保留著合資老廠的品控和制造經(jīng)驗(yàn)。所以N7這款車就是看上去除了LOGO，哪里都不像我們認(rèn)識(shí)的日產(chǎn)車，但坐進(jìn)去開起來又能讓人找回曾經(jīng)的日產(chǎn)車的體驗(yàn)。而在營(yíng)銷上，東風(fēng)日產(chǎn)的高管在社交平臺(tái)上的互動(dòng)頻度已經(jīng)不亞于許多中國(guó)品牌，完全在學(xué)習(xí)中國(guó)品牌的營(yíng)銷模式。

此前很多人會(huì)認(rèn)為，合資品牌造中國(guó)式新能源車，往往是兩頭不討好。既丟掉了原本合資品牌的魅力與優(yōu)勢(shì)，又沒學(xué)到中國(guó)新能源車的精髓。但東風(fēng)日產(chǎn)N7的成功證明了這兩者并不矛盾，完全可以兼得。

如今日產(chǎn)宣布三年追加100億研發(fā)投入，武漢技術(shù)中心擴(kuò)編至4000人團(tuán)隊(duì)。而且，N7以及后續(xù)新車型還會(huì)陸續(xù)開始向海外市場(chǎng)出口。這種從“技術(shù)接收方”到“技術(shù)輸出方”的角色轉(zhuǎn)換，重塑了跨國(guó)車企的研發(fā)范式。

豐田：開放生態(tài)鏈，以“朋友圈”換市場(chǎng)

今年3月，當(dāng)廣汽豐田鉑智3X以10.98萬-15.98萬元的售價(jià)，將激光雷達(dá)高階輔助駕駛首次拉至14萬級(jí)時(shí)，業(yè)內(nèi)一片驚嘆。甚至在上市現(xiàn)場(chǎng)，廣汽豐田還主動(dòng)“調(diào)侃”以前的各種短板，通過脫口秀的方式向外界傳達(dá)一個(gè)信息：廣豐已經(jīng)不再是以前的廣豐。

5月，鉑智3X銷量達(dá)到4344輛，連續(xù)兩月登頂合資純電銷冠，廣汽集團(tuán)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月廣汽豐田銷量為6.22萬輛，同比增長(zhǎng)1.82%，年內(nèi)廣汽豐田銷量27.3萬輛，同比增長(zhǎng)2.88%，是合資陣營(yíng)中少有能夠?qū)崿F(xiàn)同比正增長(zhǎng)的品牌，鉑智3X的熱銷已經(jīng)起到為廣汽豐田貢獻(xiàn)增長(zhǎng)點(diǎn)的重任。

在前不久的廣汽豐田科技日上，廣汽豐田宣布鉑智3X上市三個(gè)月已近3萬訂單，已經(jīng)表現(xiàn)出穩(wěn)健增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。這背后是豐田對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的深度整合，借助廣汽埃安成熟產(chǎn)業(yè)鏈，將成本控制能力迅速看齊國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們。

但鉑智3X還只是前菜，廣汽豐田還宣布了鉑智系列電動(dòng)車陣容將繼續(xù)擴(kuò)充并計(jì)劃盡快量產(chǎn)搭載固態(tài)電池的車型，甚至很快還會(huì)推出帶大電池能充電的插混，下一代漢蘭達(dá)、賽那也將搭載增程動(dòng)力。這種“純電+增程”雙軌并行策略，也與目前主流中國(guó)品牌們的策略一致。

不止于學(xué)習(xí)中國(guó)模式，將產(chǎn)品開發(fā)的話語權(quán)交給中方團(tuán)隊(duì)，與中國(guó)頭部科技企業(yè)華為、小米、Momenta等深化合作，更讓廣汽豐田成為率先構(gòu)建AI汽車生態(tài)圈的合資品牌。這讓廣豐的轉(zhuǎn)型相比起日產(chǎn)，更像是一場(chǎng)精密布局的合縱連橫。這比單純的學(xué)習(xí)借鑒更加重要，這與豐田一貫的戰(zhàn)略思維一致。

在智能電動(dòng)車的血腥戰(zhàn)場(chǎng)，單打獨(dú)斗的英雄只會(huì)淪為時(shí)代的炮灰，相比起虛心學(xué)習(xí)，躬身自研，還是與生態(tài)伙伴“聯(lián)袂出演”更快更有效。這一點(diǎn)，其實(shí)豐田早就明白，也只有豐田這樣規(guī)模的企業(yè)有能力將各家頭部科技企業(yè)拉攏到一起。

從最早豐田與比亞迪合作小試牛刀，到現(xiàn)在鉑智3X“借力”埃安破局，然后再到未來把華為、小米、Momenta拉入生態(tài)圈，豐田的每一步策略清晰明確。行業(yè)猛然驚覺：這位混動(dòng)時(shí)代的王者，正在用中國(guó)對(duì)手最擅長(zhǎng)的方式破局。

本田：堅(jiān)守技術(shù)信仰，在逆境中制造新價(jià)值

與豐田、日產(chǎn)選擇快速見效的路線不同，本田選擇的是一條更能體現(xiàn)自身品牌特點(diǎn)和價(jià)值的路線。

這源于本田對(duì)于技術(shù)的執(zhí)著。在油車時(shí)代，本田向來以“駕駛樂趣”作為品牌內(nèi)核，而這份底蘊(yùn)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，也讓本田獲得無數(shù)的忠實(shí)擁簇。到了新能源時(shí)代，廣汽本田依舊繼續(xù)發(fā)揮這一長(zhǎng)板。廣汽本田P7就是這樣一款同樣是充分學(xué)習(xí)了中國(guó)品牌，但在底盤、動(dòng)力以及調(diào)教方面下足功夫，并且還疊加了豪華配置的產(chǎn)品。

本田技研工業(yè)株式會(huì)社執(zhí)行役常務(wù)中國(guó)本部長(zhǎng)、本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理、本田技研科技（中國(guó)）有限公司總經(jīng)理五十嵐雅行的觀點(diǎn)也印證了本田的思路，他表示，合作并非簡(jiǎn)單的“拿來主義”。選擇供應(yīng)商的原則是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，才能打造出具有本田獨(dú)有價(jià)值和意義的產(chǎn)品。這一理念在智能化領(lǐng)域尤為突出。

無論是“12000噸壓鑄鋁合金電池殼體”、“水電分室設(shè)計(jì)”等安全技術(shù)；還是與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的90度三元鋰電池；又或者是集成了本田ADS自適應(yīng)阻尼減震器、本田自研線控剎車、博世高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)的云馳架構(gòu)，以及賽道級(jí)的調(diào)教，都體現(xiàn)出了本田在技術(shù)和駕控性能上的執(zhí)著追求。而電子外后視鏡、調(diào)光天幕、BOSE音響、AR-HUD和麂皮絨座椅這些配置，也意味著本田并不是想往中低端市場(chǎng)切入，而是希望用技術(shù)+配置守住中高端市場(chǎng)，并為這個(gè)一成不變的電車市場(chǎng)帶來改變。

事實(shí)上如果以豪華純電車型的標(biāo)準(zhǔn)來看，一口價(jià)19.99萬起的廣汽本田P7已經(jīng)是性價(jià)比十足。但它的長(zhǎng)項(xiàng)與優(yōu)勢(shì)，無法通過視覺或聽覺直接觸達(dá)用戶，只能通過親身體驗(yàn)才能感受得到。因此，當(dāng)豐田鉑智3X和日產(chǎn)N7直接以極具吸引力的價(jià)格迅速打開市場(chǎng)時(shí)，廣汽本田P7還需要更長(zhǎng)的時(shí)間讓用戶體驗(yàn)和理解之后，再轉(zhuǎn)化為訂單和銷量。

即便如此，P7上市24小時(shí)訂單收獲5000+的成績(jī)還是說明了，真正的本田粉和技術(shù)原教旨主義者是能夠理解、認(rèn)可并接受本田所堅(jiān)持的價(jià)值的。本田的這條路，比之日產(chǎn)、豐田更難走，但在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)卻是難能可貴。

寫在最后：

這場(chǎng)始于日系品牌市場(chǎng)份額臨近10%警戒線時(shí)的絕地反擊，正在重寫全球汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則。

豐田的合縱連橫、日產(chǎn)的本土革命、本田的技術(shù)筑基——三條路線共同指向一個(gè)顛撲不破的產(chǎn)業(yè)鐵律：全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力結(jié)構(gòu)，正從“技術(shù)輸出-市場(chǎng)接收”的垂直管道，裂變?yōu)椤皡^(qū)域創(chuàng)新-全球反哺”的網(wǎng)狀協(xié)同。在這里，沒有永遠(yuǎn)的導(dǎo)師與學(xué)徒，只有永恒的速度與安全、開放與專注、顛覆與傳承的辯證博弈。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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