【文/財圈社&道哥說車麻建宇】從2020年的24.1%到今年3月的12.2%，日系車企在華市場份額逐漸下跌，新能源汽車快速發(fā)展的5年里，似乎日系成為了最顯著的炮灰……結束了嗎？未必！

近日，日產(chǎn)中國、本田中國相繼發(fā)布3月及一季度在華銷量數(shù)據(jù)。其中，日產(chǎn)中國日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量為121335輛，同比下滑27.47%；本田中國公布的數(shù)據(jù)顯示本田中國終端汽車累計銷量為157886輛，同比下滑23.69%……

日產(chǎn)、本田雙雙下滑超過20%，似乎日系車在華衰敗已成為定局。不過，相比日產(chǎn)、本田，豐田的市場表現(xiàn)卻是截然不同，據(jù)官方數(shù)據(jù)，一汽豐田一季度累計銷量172,461輛，同比增長9.6%，廣汽豐田一季度累計銷量則為161,600輛，同比增長3.55%。

難道，日系車在華抬頭，只能看豐田的了？值得一提的是，2025年開始，包括日系在內(nèi)的合資車企明顯更有沖勁，一口價、動力總成終身質保等銷售政策，以及全新新能源車型等手段層出不窮，份額急劇下滑的日系車企真的會是行業(yè)轉型的炮灰嗎？

恢復元氣ing 有看點的不只豐田

毫無疑問，在日系份額持續(xù)下滑中，豐田仍能保持在華銷量增長，展現(xiàn)了它的穩(wěn)健和抗壓能力。但事實上，季度同比下滑數(shù)據(jù)掩蓋下的日產(chǎn)和本田，也在悄然恢復元氣，且速度不慢。

首先，本田中國一季度銷量雖下滑超過20%，但從月度銷量來看，正在快速恢復。根據(jù)本田中國公布數(shù)據(jù)，2月其終端汽車銷量33866輛，3月終端汽車銷量60449輛，以此計算，本田中國3月終端銷量環(huán)比增長高達62.79%。

另一邊的日產(chǎn)也是類似情況，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的2月銷量為31,508輛，3月銷量則為44，409輛，以此計算，日產(chǎn)中國3月銷量環(huán)比增長超過40%。誠然，這樣的高增長與月份變化有關，如2月受春節(jié)影響，車企銷量普遍偏低，但也就不能忽視它們的恢復。

并且，從兩大車企的市場動向來看，這份增長有努力的因素。比如，東風日產(chǎn)曾在2月中旬左右針對軒逸、天籟和逍客三款車型推出了一口價政策，該政策曾在上汽通用旗下車型上發(fā)揮奇效。3月末，東風日產(chǎn)又針對全系燃油車型推出了動力總成終身質保政策……本田方面也在價格上動了心思，CR-V跟上了一口價模式，冠道曾在3月初推出全系限時優(yōu)惠5萬元的政策……

顯而易見，市場重壓之下，日系車企也正在積極應對競爭。當然，在新能源汽車大行其道的當下，以上努力最多稱為“保衛(wèi)戰(zhàn)”，離反攻還差的遠。不過，它們的反攻其實也開始了。

掀起反攻大戲，豐田初見成效，日產(chǎn)、本田表現(xiàn)將如何？

新能源轉型節(jié)奏拖沓是行業(yè)對日系份額下滑的公認看法，過去幾年，日產(chǎn)、本田、豐田三大日系車企在華應對新能源車型轉型的做法是大力推廣HEV車型，坦白說，無論是技術還是節(jié)能屬性，很難說差，但這東西有個致命傷——不算新能源，自然也就沒有綠牌光環(huán)。

但今年開始，日系在新能源方面的反攻節(jié)奏加快，并且取得了初步成果。廣汽豐田于3月初推出鉑智3X，新車以10.48萬—15.48萬元的補貼后售價轟動一時，并且從產(chǎn)品本身來看，無論Momenta一段式端到端高階智駕大模型還是產(chǎn)品定義上的深度本土化都展示了豐田的改變。

上市之初，甚至出現(xiàn)了合資車企在新能源時代的罕見盛況，上市僅一小時，訂單量即突破3000臺，累計訂單迅速破萬，火爆的市場反響甚至一度導致服務器崩潰。當然，有關這款車型的具體市場表現(xiàn)，暫時還沒有準確數(shù)據(jù)支撐。本田方面，東風本田上市了S7，這款車在上市之初，由于高價飽受爭議，不過官方曾自信拆解，展示其實力。如果說，豐田在試圖以智能化、性價比破局，本田則似乎有意改變消費者對合資新能源的認知。

日產(chǎn)的發(fā)力更多體現(xiàn)在N7上，該車型尚未上市，但前期熱度較高。尤其最近，還因為車機性能上了熱搜。日前，安兔兔最新車機跑分結果出爐，日產(chǎn)N7跑分達到了1127209，與自主品牌相比，僅次于此前的藍山。值得一提的是，日產(chǎn)在抗壓背景下改革相對明顯，4月7日，日產(chǎn)中國曾出現(xiàn)一波人事變動，同時，鄭州日產(chǎn)也加入了轉型大軍。

需要提到的是，以上反攻手段，尚未經(jīng)過市場檢驗。在份額趨緊10%的背景下，日系能否抬頭，仍不確定，甚至可以說壓力巨大。