一汽-大眾之所以敢給探岳定這個價格，和探岳自身的產(chǎn)品力分不開關(guān)系，而它高端中型SUV的定位也是體現(xiàn)在多方面的。

首先探岳的名字，就體現(xiàn)出了一汽-大眾對它的期望。TAYRON源于Tiger+Iron，直譯過來是老虎和鋼鐵，加上中文名的“岳”，大有氣勢碾壓的感覺。當(dāng)然名字只是一方面，產(chǎn)品力上，探岳也表現(xiàn)出了同級少有的統(tǒng)治力。

大眾了解中國消費者這事也不是一天兩天了，從探歌就能看出來。海外的小型SUV到了國內(nèi)搖身一變成了緊湊型，雖說對于這點很多網(wǎng)友頗有微詞，但是如果把探歌放在一眾主流競品里，你會發(fā)現(xiàn)雖然有這樣的變化但是絲毫沒有違和感，這就是一汽-大眾厲害的地方。

探岳也是如此，一汽-大眾對它的定位是高端中型SUV，它的“中型”定位，就是通過種種手段來營造的，外觀就是其一。

機(jī)蓋上隆起的線條，力量感十足的輪拱和鍍鉻的D柱裝飾條，有點SUV的野性，還有精致的感覺在里面，有面子不浮夸，這是中國消費者最喜歡的，所以探岳的外觀就已經(jīng)成功一小半了。

先看它的尺寸，4590/1860/1660mm的三圍是典型的緊湊型SUV，而它2731mm的軸距卻又是中型SUV的水平，這是探岳敢定位中型的底氣，同時也是它定位巧妙的地方。它空間的越級，正是表現(xiàn)在了同樣尺寸的對手身上。

和競品相比，在尺寸接近的情況下探岳有著更長的軸距，它采用的就是我們俗稱的短前懸長軸距的設(shè)計。這樣的設(shè)計優(yōu)勢除了短前懸營造出的動感外，更多的是服務(wù)于車內(nèi)空間的，它能最大化車內(nèi)的空間利用率。

在這樣的設(shè)計下，探岳實現(xiàn)了后排座椅的前后調(diào)節(jié)、角度調(diào)節(jié)等功能，這在同級別的5座SUV里是很少見的設(shè)計，所以在后排的乘坐體驗上它就有了對手們不具備的優(yōu)勢，這自然而然也就成了探岳的賣點之一。

可能很多人不理解這意味著什么，L2級別的自動駕駛技術(shù)上身就意味著探岳成為了同級別合資量產(chǎn)SUV里唯一實現(xiàn)L2級自動駕駛的車型，注意，是“唯一”。

它搭載的ACC和車道保持等功能能幫助駕駛者在車道標(biāo)線清晰的公路上實現(xiàn)自動跟車、自動加減速、自動剎車（剎停后啟動）等功能，在限定時間內(nèi)車輛可以自主完成車道校準(zhǔn)和轉(zhuǎn)彎等動作，這種越級的科技配置就決定了探岳有實力去競爭更高級別的車型。

在我們的試駕過程中，其中編隊行駛時大部分路況我都是依靠著這套系統(tǒng)駕駛的。簡單來說，開啟邏輯清晰易懂，界面簡潔明了以及電腦對車輛的細(xì)膩控制都是亮點。

毫無疑問，探岳的最大對手一定會是自家兄弟途觀L。當(dāng)然除了途觀L以外，對于這個市場探岳也是做足了功課，在各方面它都展現(xiàn)出了應(yīng)有的高素質(zhì)，同時還有足夠的差異化，換句話說它巧妙地將自己的定位放在了市場的夾縫里，它的越級表現(xiàn)已經(jīng)決定了它上下通吃的特性。