Y車評 yautoshow

金秋時節(jié)下江南，這本應(yīng)是次佛系的行程，卻因為要與AMG家族相處，讓我心潮澎湃。兩個月前，駕駛AMG GLA 45 4MATIC穿梭于武漢街道、馳騁于珞珈山之巔的記憶使我銘記于心，也讓我更加期盼此次與AMG的重逢。

 第1小時 

飛機剛落地，一枚鑰匙便被遞到我手中，“宇翔，你可以在去酒店的路上試駕哦?！甭牭竭@話，我立刻從午后的困意中清醒過來。迎接我的是那臺啞光山灰色涂裝的AMG GLC 43 4MATIC，正等著我手中的鑰匙釋放它。

坐進車內(nèi)，你就能立刻感受到AMG所營造出的氛圍，碳纖維飾板、打孔真皮的座椅和紅色的安全帶無不體現(xiàn)著它的運動身份。在內(nèi)飾氛圍的營造方面，AMG無疑是走在同行們前列的。不過有別于AMG C 43 4MATIC特別版上的桶形座椅，它的座椅在給你帶來出色包裹性的同時，也會給你帶來更舒適的乘坐體驗。下車離開時，我不忘多聞一下AMG內(nèi)飾的獨特氣息，同時用手摸摸特別版車型標配的柏林之音音響罩，絕對是正品！話不多說，讓我們開啟旅程。

3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機的最大功率達到了270千瓦（367馬力），峰值扭矩也達到了520牛·米，這樣充沛的動力儲備在我們前往酒店的高速路上展現(xiàn)出了不俗的實力。在SPORT模式下，變速箱會有意拉高轉(zhuǎn)速至3000rpm左右，油門相應(yīng)也隨之變得靈敏起來。這時再將駕駛模式調(diào)至Sport+，AMG GLC 43 4MATIC則絲毫不再掩蓋它暴躁的一面，伴隨著與油門施力成正比的推背感，時速表很容易在不經(jīng)意間突破高速公路限速。

后排女士傳來的提醒聲讓我不得不放松了激動過頭的右腳，有時候開車確實需要顧及同行人的感受。輕撥駕駛模式選擇開關(guān)至COMFORT模式，可變懸架會變得柔和起來，即便是面對高速收費站前的減速帶，這臺AMG也能展現(xiàn)出平易近人的一面，而這種平衡是它那些更忠于純粹性能的大哥們所不會給你的。

這種平衡正是AMG GLC 43 4MATIC的魅力所在，一面讓你持家體貼，一面讓你放飛自我，而AMG所開啟的43家族產(chǎn)品策略，顯然也非常順應(yīng)市場需求。

 第12小時 

轉(zhuǎn)眼已是第二天，雖然沒能體驗到那臺讓同事魂牽夢縈的AMG GT R，卻盼來了另一個狠角色，它就是新一代AMG S 63 4MATIC+轎跑車。作為63系列的旗艦車型，S級的身份使它擁有了相比其它63車型更寬厚的視覺效果。最新的AMG垂瀑式賽車格柵設(shè)計無疑是對歷史車型300SL（W194）最好的致敬，搭配前保險杠進氣口上方的黑色空氣動力學套件，使它更具運動精神。低矮的流線車身也能為這款轎跑營造出既運動又不失優(yōu)雅的視覺效果。西裝暴徒？不，AMG S 63 4MATIC+轎跑車穿的可是燕尾服！

其尾燈加入了OLED光源，使得AMG S 63 L 4MATIC+轎跑車的尾燈組擁有了更具辨識度的點陣式點亮效果。尾燈下是那對暴露性能身份的雙邊共四出式AMG排氣，能將豪華與運動兩種氛圍相互融合絕非易事。當然，若想要擁有這樣一臺凝聚設(shè)計師、工程師心血以及頂級造車工藝的杰作，你自然也需要花費一筆與之等價的巨款。 

來到車內(nèi)，大量采用真皮包裹的內(nèi)飾依舊是我們認識的S級大哥，即便這次它采用的是雙門四座布局。環(huán)繞式的中控臺設(shè)計搭配棕色的真皮包裹有了幾分游艇的味道，大面積的碳纖維面板意在提醒你，身著華麗外衣的它亦是一臺性能巨獸。作為旗艦的S級，自然不會因為改換轎跑外衣而拋棄諸多配置，從大尺寸的全景天幕、座椅按摩到電吸門，你能想象到的配置它都有。當你將它開上公路，它的座椅還會根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向動作對腰部護翼進行充氣，為駕駛者提供更充足的側(cè)向支撐。

上午的行程途徑鄉(xiāng)鎮(zhèn)、高速等多種路況，我也對它的COMFORT舒適以及RACE賽道這兩個極端模式進行了體驗。通常情況下，性能車會將道路上的細微感受用直接的方式傳遞給駕駛者，這是一種忠于運動駕駛的表現(xiàn)，所以跑車和性能車多半開起來不會很舒服。但舒適模式下的AMG S 63 4MATIC+轎跑車卻帶來一種截然不同的體驗。它將極端的一面隱藏起來，慵懶的油門響應(yīng)和初段動力輸出為的是讓它獲得優(yōu)雅的起步姿態(tài)，而變速箱不論是升擋還是降檔動作都柔和、悄無聲息，甚至會讓你忘記它是一臺擁有600多匹馬力的性能巨獸，而更像是在體驗閑適的生活態(tài)度。

將模式調(diào)至RACE，只需向下輕踩油門，伴隨AMG排氣的誘人聲浪以及強有力的推背感，這臺擁有612馬力的4.0T V8發(fā)動機的動力將毫不保留地涌上來，隨之轉(zhuǎn)向會變得敏感起來。這時可變懸架系統(tǒng)會將更清晰的路面信息立刻反饋給你，就連碾壓到路面的小石子都能被你清晰地感覺到。這臺9AT變速箱也會刻意維持發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速，配合換擋撥片，每次降擋、收油時從身后傳來的聲浪和噼啪回火聲都會讓你心潮澎湃。在RACE模式下，電子穩(wěn)定系統(tǒng)也將關(guān)閉，它將聽從你的一切吩咐，不過AMG高性能四輪驅(qū)動增強版（4MATIC+）依舊會是你人身安全的最后一道防線。得益于前后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，即便是在蜿蜒的山路上，這臺車寬1米9的大家伙也能表現(xiàn)得像只靈活的兔子。靜若處子，動如脫兔或許說的就是它。

 第24小時 

在山頂體驗完刺激的攻防箭運動后，接下來與AMG C 43 4MATIC特別版的相處亦是我期待已久的。它的外觀非常低調(diào)，但開起來卻是一臺不折不扣的AMG。在動力方面，它同樣搭載了3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，9速自動變速箱在經(jīng)AMG調(diào)校后大幅提升了在平順性、換擋邏輯等方面的表現(xiàn)，同時還獲得了媲美雙離合變速箱的換擋速度。在運動模式下深踩油門，它就會立刻連降三擋，給你帶來非常直接的換擋沖擊感，這絕對會讓性能控們欲罷不能。

我曾在冰雪試駕中體驗過它在冰面上的穩(wěn)定表現(xiàn)，但這次能駕駛它游走于山道實在機會難得，31：69的前后扭矩分配讓它在山道上駕駛起來有了些許拉力的味道，在保證車輛穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上也最大程度地保留了駕駛樂趣。調(diào)至SPORT+模式，撥動降擋撥片，伴隨著發(fā)動機、運動排氣的轟鳴，哪里都能當起跑線，刺激！

在日常駕駛體驗上，相比把舒適和運動做得更均衡的AMG GLC 43 4MATIC，擁有更低駕駛姿態(tài)以及轎車身份的AMG C 43 4MATIC特別版則會有些挑路，遇到減速帶或者是爛路時最好還是把速度降下來。

 第43小時 

AMG忠于運動精神的DNA自然會將我們帶回賽道，在試駕活動的壓軸大戲正在寧波國際賽車場上演著，這也是2018年度寶珀亞洲GT系列賽收官戰(zhàn)的戰(zhàn)場。在F1、德國房車大師賽等多項世界頂尖賽事上， AMG取得過無數(shù)的輝煌，而能夠親臨賽事現(xiàn)場一睹AMG在GT3、GT4組別的戰(zhàn)車，對于我這個車迷來說實為榮幸。

來自AMG駕駛學院的女教官Diana與美女車手Naomi組成的88號車組成為了這場比賽的一個亮點。作為亞洲范圍內(nèi)GT賽事的首對女子車手組合，她們用不俗的實力與人車默契凸顯巾幗不讓須眉的精神。賽車運動與汽車絕不是男士的專屬品，它屬于任何一個懷揣賽車夢、富有挑戰(zhàn)精神、擁有一顆進取之心的人。

 小結(jié) 

在本次試駕活動中，我體驗的這幾款A(yù)MG車型并沒有讓日常駕駛成為車主們的噩夢，雖然它們都具備成為賽道上王者的實力，但也能融入車主們平凡的生活，而43系列給我?guī)淼挠∠笥葹樯羁獭?/p>

AMG 43家族或許是消費者入門性能車型不二之選，它們擁有成熟的底子，澎湃的動力表現(xiàn)以及AMG式的操控體驗，足以滿足大部分消費者為生活增味的需求，但又不會像極端的63大哥們一樣難以駕馭。而在日常駕乘中，它們也能表現(xiàn)出溫和持家的一面，能找到這一平衡點同時加以量產(chǎn)實在難能可貴。如果你想擁有一臺兼顧性能與日常駕駛的車，AMG 43家族一定不會讓你失望。