【有車以后 實(shí)測(cè)對(duì)比】在渦輪當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基本已經(jīng)成為了中型轎車的“標(biāo)配”。但實(shí)際上，雖然表面上大家同為2.0T，不過在性能實(shí)測(cè)方面的差距可不算小，究竟是怎么回事呢？且讓我們繼續(xù)往下看。

參與本次性能實(shí)測(cè)對(duì)比的車型分別是寶馬330i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝（以下簡(jiǎn)稱寶馬3系）和捷豹XEL R-DYNAMIC HSE豪華運(yùn)動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱捷豹XEL），官方指導(dǎo)價(jià)為37.99和38.06萬元。實(shí)測(cè)雙方都搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF 8擋手自一體變速箱，并且發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率/最大扭矩、驅(qū)動(dòng)形式等方面都保持了高度的接近，因此性能方面具有一定的對(duì)比意義。

   加速性能對(duì)比

寶馬3系的這一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190kW（258Ps），最大扭矩400N·m，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。這款配置的寶馬3系，車身并沒有經(jīng)過加長，相對(duì)長軸距車型，縮短了110mm，整體更加緊湊一些。

R-DYNAMIC HSE豪華運(yùn)動(dòng)版是目前捷豹XEL的旗艦配置版本，搭載了一臺(tái)英杰力2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184kW（250Ps），最大扭矩365N·m。性能參數(shù)相較寶馬3系稍弱，但整體相差并不大。

接下來我們就一起看看，同樣搭載了2.0T，參數(shù)接近的兩臺(tái)同級(jí)別轎車，0-100km/h的加速測(cè)試表現(xiàn)究竟差了多少？

首先我們測(cè)試的是寶馬3系，測(cè)試前我們先手動(dòng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，然后將駕駛模式調(diào)至“SPORT”，使用左腳踩住制動(dòng)踏板，右腳踩住油門踏板的方式進(jìn)行彈射起步。

起步時(shí)，寶馬3系的后輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑，損失了一些時(shí)間。起步后初段加速度最高來到0.65g左右，能給駕駛員帶來較強(qiáng)的加速推背感，整個(gè)過程加速度最高可接近0.7g左右，變速箱換擋鏗鏘有力，伴有強(qiáng)烈的沖擊感，換擋速度不慢。隨著速度的攀升，寶馬3系的加速度回落到了0.3g附近，動(dòng)力衰退尚在可以接受的范圍之內(nèi)。

最終，這臺(tái)寶馬3系0-100km/h的加速成績(jī)定格在了6.01秒，屬于同級(jí)別車型中較快的水平，加速表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

再來看捷豹XEL的加速。測(cè)試前我們同樣先手動(dòng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，然后將駕駛模式切換至“DYNAMIC（動(dòng)態(tài)）”。然后使用左腳踩住制動(dòng)踏板，右腳踩住油門踏板的方式進(jìn)行彈射起步。

2400rpm左右時(shí)松開剎車，車輪并沒有出現(xiàn)打滑的跡象，起步初段推背感很強(qiáng)，加速度g值可達(dá)到0.6g附近。不過在三擋過后，加速度迅速回落至0.3g左右，相比寶馬3系，捷豹XEL的動(dòng)力衰減來得更早一些。

最終，0-100km/h的加速實(shí)測(cè)中，捷豹XEL取得了8.13秒的成績(jī)，相比寶馬3系的加速成績(jī)慢了足足2秒有余，屬于同級(jí)別車型中加速成績(jī)較為一般的水平。

不難發(fā)現(xiàn)，兩臺(tái)車雖然同樣搭載了2.0L渦輪增壓引擎，并且動(dòng)力輸出參數(shù)和驅(qū)動(dòng)方式也相差無幾，但實(shí)際上二者最終呈現(xiàn)出來的成績(jī)還是有著不小的差距。

相近的性能參數(shù)、同為ZF的8擋手自一體變速箱，二者的加速成績(jī)卻相差這么多，究竟是為什么？首先，是車重對(duì)加速成績(jī)的影響，捷豹XEL的整備質(zhì)量達(dá)到了1730Kg，這個(gè)數(shù)字意味著XEL的車重甚至已經(jīng)超過了寶馬525Li，十分接近寶馬530Li的1755Kg。反觀寶馬3系，整備質(zhì)量只有1610Kg，優(yōu)勢(shì)十分明顯。

其次是變速箱的調(diào)校，從曲線圖不難看出，二者雖然同為ZF 8擋手自一體變速箱，三擋破百，但是寶馬3系的變速箱換擋速度顯然要快于捷豹XEL，這也使得寶馬3系的加速優(yōu)勢(shì)更加明顯。

   剎車性能對(duì)比

寶馬3系在該配置水平下，裝配的是一套偏重運(yùn)動(dòng)性能的倍耐力 P ZERO系列輪胎，前輪輪胎規(guī)格為225/45 R18，后輪輪胎規(guī)格為255/40 R18，單條輪胎的價(jià)格在1100以上。值得一說的是，寶馬3系采用了前窄后寬的輪胎配置，是注重操控性的表現(xiàn)。

捷豹XEL則沒有采用前窄后寬的輪胎規(guī)格，前后輪均采用了注重操控，兼顧一定靜音性和耐磨性的馬牌 MAX CONGTACT MC6系列輪胎，規(guī)格為225/45 R18，單條胎的價(jià)格在1000元左右。

仍然先來看寶馬3系。在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，該車的踏板制動(dòng)力度不弱，初段加速度就可來到-1.1g左右，并且這樣的剎車力度基本保持到了車輛完全剎停。

最終，寶馬3系100km/h-0的成績(jī)?yōu)?7.79米。38米以內(nèi)的制動(dòng)距離雖然堪稱優(yōu)秀，但在同級(jí)別的中型轎車中，表現(xiàn)不算特別亮眼，位列中型轎車制動(dòng)榜單的第11名。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，可以感受到捷豹XEL的制動(dòng)力十分迅猛，初期制動(dòng)加速度可以來到-1.5g，雖然后續(xù)加速度回落到了-1g左右，制動(dòng)力釋放也沒有寶馬3系線性，但正是因?yàn)槌醵胃鼜?qiáng)的制動(dòng)，拉開了與寶馬3系的差距。

最終，捷豹XEL 100km/h-0的制動(dòng)距離了為36.25，制動(dòng)距離比3系短了1.54米，即使在同級(jí)別中型轎車中，也屬于相當(dāng)搶眼的表現(xiàn)，位列中型轎車制動(dòng)榜單的第5名。

寶馬3系和捷豹XEL都配備的是單活塞卡鉗+通風(fēng)盤式剎車，事實(shí)上二者實(shí)測(cè)的制動(dòng)距離也相差不多，只是制動(dòng)力的調(diào)校方面有所不同，而捷豹XEL初段強(qiáng)悍的制動(dòng)力釋放，幫助它取得了一定的優(yōu)勢(shì)。

   寫在最后：

這兩臺(tái)車硬件層面上比較接近，賬面上輸出功率接近的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、同樣的前置后驅(qū)布局、同樣定位豪華運(yùn)動(dòng)中型轎車……但實(shí)際上經(jīng)過深度測(cè)試和體驗(yàn)之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)雙方性格實(shí)際上還是有差異的，寶馬3系的加速性能更出眾，而捷豹XEL的制動(dòng)性能更佳。