“命懸一線”的長城汽車到底如何撐過明年？長城汽車用實際行動給出了答案。

面對需要打破規(guī)則，不斷革新的長城汽車，魏建軍如何出招？

7月20日，長城汽車用一場技術(shù)品牌發(fā)布會，亮出他們的秘密武器。

在保定哈弗技術(shù)中心的舞臺上，一襲白襯衣的魏建軍，再次表達了長城汽車要變革的決心。他重申，長城汽車將從機制、文化、科技品牌等方面進行全方位的變革。

在這場干貨滿滿的發(fā)布會上，長城汽車一口氣發(fā)布了三大技術(shù)品牌：“檸檬”與“坦克”兩大平臺品牌以及咖啡智能品牌。

三大技術(shù)品牌拉開了長城汽車全方位變革的大幕。

長城汽車研發(fā)副總裁穆峰介紹：“檸檬”、“坦克”兩大平臺品牌的開發(fā)自2015年起，歷時五年，整合集團優(yōu)勢資源，投入超200億元。

這是長城汽車集全集團之力推出的，面向未來、面向全球，涵蓋汽車研發(fā)、設計、生產(chǎn)以及汽車生活的全產(chǎn)業(yè)鏈價值創(chuàng)新技術(shù)體系，代表了長城汽車的全新"造車理念"，是長城汽車核心科技的強勢積淀，是長城汽車全球化發(fā)展的堅實基礎(chǔ)。

平臺化是全球主流車企的發(fā)展模式。“檸檬”與“坦克”兩大平臺，正是順應這種趨勢。兩個模塊化車型平臺，一個是橫置平臺，偏向于舒適和城市車型，一個是縱置平臺，偏向越野屬性。這兩大平臺將為長城汽車提供更短的研發(fā)周期、更高的生產(chǎn)效率以及更優(yōu)的產(chǎn)品品質(zhì)，是長城汽車面向全球市場的基石。

“檸檬”與“坦克”兩大平臺均采用智能模塊化設計，具備極高的“延展性”，支持多品類不同級別車型研發(fā)生產(chǎn)，為消費者提供更多車型選擇。

“檸檬”平臺面向未來10年市場，包含四大整車區(qū)域，113個標準模塊以及438個基礎(chǔ)模塊?？芍蜛0、A、B、C、D五大車型級別，SUV、轎車、MPV三大品類的車型設計。提供全球領(lǐng)先的高效燃油動力、混合動力、BEV純電以及面向未來的氫能源FCEV。

“坦克”平臺是全球智能專業(yè)越野平臺，也包含四大整車區(qū)域，105個標準模塊以及425個基礎(chǔ)模塊?？芍蜝級到D+級不同級別，涵蓋SUV、皮卡兩大品類的車型開發(fā)。平臺涵蓋ICE、PHEV、HEV三種動力形式，中國首款縱置9AT變速器。在靈活的平臺架構(gòu)與強勁動力的支持下坦克平臺可以打造出具有極致性能的越野產(chǎn)品。

另一把劍：咖啡智能

除了兩大技術(shù)平臺外，長城汽車還發(fā)布了其智能化品牌。

現(xiàn)場，長城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬說，如果用一個詞定義智能化，那就是可生長。

而長城汽車的咖啡智能，就是一個可生長的智能化系統(tǒng)?？Х戎悄芴岢隽?雙智融合"的研發(fā)理念，從用戶體驗的視角將智能駕駛和智能座艙合二為一，并提出了決定智能化程度的三大核心變量：交互+生態(tài)+AI。據(jù)介紹，咖啡智能預計將在WEY品牌旗艦車型上率先搭載，之后會陸續(xù)搭載在長城汽車所有品牌和全系列車型中。

咖啡智能主要涵蓋智能座艙、智能駕駛、全新電子電器架構(gòu)三方面，其中，智能駕駛方面長城汽車堅持自主研發(fā)，基于咖啡智能系統(tǒng)的L3級別的自動駕駛采用可拓展架構(gòu)，將在明年開始不斷迭代，未來將成長為L4甚至更高級別的自動駕駛。

智能座艙方面，則是與智能駕駛雙智融合，智能座艙以多元化移動空間，端云一體計算平臺，跨系統(tǒng)開放架構(gòu)形成內(nèi)核，同時，圍繞人、車、路、環(huán)境，咖啡智能可以提供車內(nèi)360度加車外360度感知，借助端云一體計算機，讓單車融入城市大交通智能中。

電子電器架構(gòu)上，咖啡智能將賦能長城汽車3.5及4.0代全新電子電器架構(gòu)，支持千兆以太網(wǎng)、5G、V2X等；長城汽車率先實施整車功能安全和信息安全分析流程，并成為首家獲得中汽中心信息安全認證的車企。未來第四代中央計算單元為核心的可生長的ZONAL型智能電器架構(gòu)。

事實上，就像李鵬所說，咖啡智能將是一個可生長的移動多變空間，未來其將成為移動社交空間，親情升溫空間，社會協(xié)作空間，商務助力空間，能量補給空間等，在人們生活中扮演越來越重要的角色，成為多任務多場景需求的承載體。

除了技術(shù)平臺與智能品牌之外，其實最重要的是整個組織結(jié)構(gòu)圍繞用戶體驗進行數(shù)字化變革。

過去幾個月，長城汽車已經(jīng)成立了企業(yè)數(shù)字化中心和產(chǎn)品數(shù)字化中心，前者對內(nèi)重塑內(nèi)部管理、流程、供應鏈研發(fā)，全面打通和串聯(lián)從商品企劃到產(chǎn)品開發(fā)的路徑，為產(chǎn)品賦能；后者圍繞用戶實現(xiàn)"車在線、人在線、服務在線"，形成車端、廠家端和經(jīng)銷商端的三端融合，打通各作戰(zhàn)單元，最終形成產(chǎn)品生命周期和用戶生命周期雙輪驅(qū)動管理，為市場賦能。

然而，面對智能化的浪潮，傳統(tǒng)車企仍然卡在了OTA這個地方。

按照傳統(tǒng)的組織研發(fā)流程，產(chǎn)品上市，基本上這個項目的開發(fā)工作就基本完成了。研發(fā)團隊就要去開發(fā)下一款產(chǎn)品了。這就出現(xiàn)了一個空白，誰來繼續(xù)維護這輛車的后續(xù)升級？用戶在使用中的問題，誰來解決

在很多傳統(tǒng)車廠看來，這應該屬于售后問題。但在智能化時代，這屬于產(chǎn)品運營的問題。

主機廠不再是僅僅將車生產(chǎn)出來，然后賣出去，而是要將運營貫穿于產(chǎn)品的全生命周期。

為了解決這個問題。長城汽車將設立汽車行業(yè)的第一個產(chǎn)品經(jīng)理中心、第一個用戶評價中心，同時還會配備用戶體驗官崗位：前者負責整車智能的設計和研發(fā)，后者將在內(nèi)部用更多維的視角不斷向產(chǎn)品經(jīng)理發(fā)起挑戰(zhàn)，以此促進用戶體驗的持續(xù)快速迭代。

魏建軍也提出了"兩個打通"的變革方向。一是商品、商企、研發(fā)的打通，二是打通作戰(zhàn)單元的打通。

長城汽車計劃面向用戶調(diào)整組織。魏建軍認為，“最優(yōu)的流程就是組織可以跟著流程變，只要流程需要，只要能夠快速響應用戶需求，增加顧客的粘性，增加銷量，我們組織就可以隨之而變，在長城沒有組織設置障礙，需要怎么樣我們就怎么樣，完全是為了競爭，為了滿足顧客的需要?！?/p>

李鵬表示，這種雙中心的制度，實際上是一種完整的從用戶中來，由產(chǎn)品經(jīng)理圍繞用戶的需求來創(chuàng)造設計產(chǎn)品的功能、性能，也就是汽車行業(yè)傳統(tǒng)的量大指標，再加上第三個體驗這樣的三維度，圍繞著用戶的產(chǎn)品創(chuàng)新。同時，也是由用戶體驗中心來確保通過主觀的、客觀的、定性的、定量的綜合評測和分析，在產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售、售后的全鏈條中確保其體驗。

轉(zhuǎn)變是所有汽車企業(yè)共同的愿望，但如何變，才能達到好的結(jié)果？長城汽車給出了自己的答案。

全球化的技術(shù)平臺，加上智能化品牌，將是長城汽車的兩把利劍。

而流程上圍繞用戶進行的數(shù)字化流程變革和組織創(chuàng)新，將用戶體驗與研發(fā)緊緊綁定在一起，同時，擴大生態(tài)朋友圈，這將是長城汽車未來的樣子。

正如魏建軍所言，改革剛剛開始，必須大刀闊斧。

明年，當我們再見長城汽車，也許已是另一番景象。