買合資車都是不懂車,合資車賣的就是標(biāo)。
都2020年了,乘用車文化培養(yǎng)任重而道遠(yuǎn),任何一個(gè)制霸市場(chǎng)多年的品牌屹立不倒,我們需要透析品牌價(jià)值背后的企業(yè)實(shí)力,尤其是數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件組成乘用車,極度考驗(yàn)企業(yè)生產(chǎn)力以及技術(shù)儲(chǔ)備量,這是一個(gè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng),一旦有破局者出現(xiàn),整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)被動(dòng)起來(lái)。
成功的企業(yè),必然都有自己過(guò)人的實(shí)力,才能夠在不斷發(fā)展的乘用車市場(chǎng)中跟上隊(duì)伍,打動(dòng)更年輕消費(fèi)圈層。
乘用車過(guò)去十幾年的變化非常明顯,今天的卡羅拉跟老卡羅拉的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完全不在一個(gè)層面,今天的奧迪A6L跟當(dāng)年的奧迪A6L更不是同一款車,科技、設(shè)計(jì)、動(dòng)力、品質(zhì)、調(diào)校都在發(fā)生變化。
推動(dòng)發(fā)生變化的,一定是技術(shù)的儲(chǔ)備。
合資車真的只是在賣標(biāo)嗎?分情況評(píng)論,決定合資車是不是在賣標(biāo)的,一定是價(jià)格。價(jià)格高的賣技術(shù),價(jià)格低的賣標(biāo),任何一家企業(yè)都逃不了如此規(guī)律。
你不能用威馳的廉價(jià)低端,就將這一概念帶到威蘭達(dá)上,得出豐田賣標(biāo)的理論,價(jià)格高度以及利潤(rùn)空間決定了豐田不會(huì)在威馳上投放較多的技術(shù),留足了利潤(rùn)空間,在威蘭達(dá)這種能夠施展技術(shù)拳腳的產(chǎn)品上,豐田還是很愿意拿出自己的硬核技術(shù)擔(dān)當(dāng)。
威蘭達(dá)是混動(dòng)技術(shù)有了,E-Four四驅(qū)有了,TNGA也有了,這些主流的技術(shù),沒(méi)有一臺(tái)自主品牌能真正站起來(lái)說(shuō)方方面面,在可靠、技術(shù)、動(dòng)力油耗、省心程度上超越了威蘭達(dá)。
單單是豐田這套非常穩(wěn)定且油耗極低的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng),就值得自主品牌揣摩多年,一臺(tái)變速箱都得攻克許久。
要知道,自主品牌目前還沒(méi)有完全攻破變速箱瓶頸,AT、ECVT、四驅(qū)系統(tǒng)這些核心技術(shù),仍然是需要外購(gòu)而來(lái),做了這么多年都沒(méi)有攻克的技術(shù)瓶頸,變速箱到底有多難?
設(shè)計(jì)變速箱不難,生產(chǎn)變速箱以及繞過(guò)專利封鎖很難,且如何匹配好動(dòng)力系統(tǒng)同樣關(guān)鍵,這些自主品牌都是初試者。
不要對(duì)合資品牌有太多的抵制情緒,能夠坐穩(wěn)行業(yè)TOP1之位,絕對(duì)有自己的核心技術(shù),一套出色的動(dòng)力系統(tǒng),一定是建立在重金投入,人才密集且長(zhǎng)時(shí)間投入的基礎(chǔ)上,一次次的失敗,一次次的調(diào)試,龐大的團(tuán)隊(duì)日以繼日的研發(fā)調(diào)試才能夠有技術(shù)沉淀。
雖然自主品牌能夠站在巨人的肩膀上眺望遠(yuǎn)方,但想要征服高端用戶群體,一定還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。
為什么高端用戶群體選擇合資品牌以及進(jìn)口車。自主品牌在這一市場(chǎng)喪失核心競(jìng)爭(zhēng)力是關(guān)鍵,沒(méi)有直接對(duì)抗這一市場(chǎng)的產(chǎn)品出現(xiàn),亦或者產(chǎn)品乏力不少,這些都是根本原因。
消費(fèi)者會(huì)站在公平的角度上去衡量產(chǎn)品優(yōu)劣,2020年消費(fèi)已經(jīng)明智不少,能買誰(shuí)不能買誰(shuí),應(yīng)該支持誰(shuí)應(yīng)該割舍誰(shuí),比前兩年空喊“支持自主品牌”口號(hào)理智了不少。