買合資車都是不懂車，合資車賣的就是標(biāo)。

都2020年了，乘用車文化培養(yǎng)任重而道遠(yuǎn)，任何一個(gè)制霸市場(chǎng)多年的品牌屹立不倒，我們需要透析品牌價(jià)值背后的企業(yè)實(shí)力，尤其是數(shù)萬(wàn)個(gè)零部件組成乘用車，極度考驗(yàn)企業(yè)生產(chǎn)力以及技術(shù)儲(chǔ)備量，這是一個(gè)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，一旦有破局者出現(xiàn)，整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)被動(dòng)起來(lái)。

成功的企業(yè)，必然都有自己過(guò)人的實(shí)力，才能夠在不斷發(fā)展的乘用車市場(chǎng)中跟上隊(duì)伍，打動(dòng)更年輕消費(fèi)圈層。

乘用車過(guò)去十幾年的變化非常明顯，今天的卡羅拉跟老卡羅拉的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完全不在一個(gè)層面，今天的奧迪A6L跟當(dāng)年的奧迪A6L更不是同一款車，科技、設(shè)計(jì)、動(dòng)力、品質(zhì)、調(diào)校都在發(fā)生變化。

推動(dòng)發(fā)生變化的，一定是技術(shù)的儲(chǔ)備。

合資車真的只是在賣標(biāo)嗎？分情況評(píng)論，決定合資車是不是在賣標(biāo)的，一定是價(jià)格。價(jià)格高的賣技術(shù)，價(jià)格低的賣標(biāo)，任何一家企業(yè)都逃不了如此規(guī)律。

你不能用威馳的廉價(jià)低端，就將這一概念帶到威蘭達(dá)上，得出豐田賣標(biāo)的理論，價(jià)格高度以及利潤(rùn)空間決定了豐田不會(huì)在威馳上投放較多的技術(shù)，留足了利潤(rùn)空間，在威蘭達(dá)這種能夠施展技術(shù)拳腳的產(chǎn)品上，豐田還是很愿意拿出自己的硬核技術(shù)擔(dān)當(dāng)。

威蘭達(dá)是混動(dòng)技術(shù)有了，E-Four四驅(qū)有了，TNGA也有了，這些主流的技術(shù)，沒(méi)有一臺(tái)自主品牌能真正站起來(lái)說(shuō)方方面面，在可靠、技術(shù)、動(dòng)力油耗、省心程度上超越了威蘭達(dá)。

單單是豐田這套非常穩(wěn)定且油耗極低的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，就值得自主品牌揣摩多年，一臺(tái)變速箱都得攻克許久。

要知道，自主品牌目前還沒(méi)有完全攻破變速箱瓶頸，AT、ECVT、四驅(qū)系統(tǒng)這些核心技術(shù)，仍然是需要外購(gòu)而來(lái)，做了這么多年都沒(méi)有攻克的技術(shù)瓶頸，變速箱到底有多難？

設(shè)計(jì)變速箱不難，生產(chǎn)變速箱以及繞過(guò)專利封鎖很難，且如何匹配好動(dòng)力系統(tǒng)同樣關(guān)鍵，這些自主品牌都是初試者。

不要對(duì)合資品牌有太多的抵制情緒，能夠坐穩(wěn)行業(yè)TOP1之位，絕對(duì)有自己的核心技術(shù)，一套出色的動(dòng)力系統(tǒng)，一定是建立在重金投入，人才密集且長(zhǎng)時(shí)間投入的基礎(chǔ)上，一次次的失敗，一次次的調(diào)試，龐大的團(tuán)隊(duì)日以繼日的研發(fā)調(diào)試才能夠有技術(shù)沉淀。

雖然自主品牌能夠站在巨人的肩膀上眺望遠(yuǎn)方，但想要征服高端用戶群體，一定還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。

為什么高端用戶群體選擇合資品牌以及進(jìn)口車。自主品牌在這一市場(chǎng)喪失核心競(jìng)爭(zhēng)力是關(guān)鍵，沒(méi)有直接對(duì)抗這一市場(chǎng)的產(chǎn)品出現(xiàn)，亦或者產(chǎn)品乏力不少，這些都是根本原因。

消費(fèi)者會(huì)站在公平的角度上去衡量產(chǎn)品優(yōu)劣，2020年消費(fèi)已經(jīng)明智不少，能買誰(shuí)不能買誰(shuí)，應(yīng)該支持誰(shuí)應(yīng)該割舍誰(shuí)，比前兩年空喊“支持自主品牌”口號(hào)理智了不少。