和大多數(shù)90年大愛的JDM一樣，謳歌/本田NSX的受歡迎程度和稀有度持續(xù)攀升，近期有一些90年代前期款的NSX在拍賣會上以超過15萬美元的價格成交。而今天的這位車主作為一名忠實的本田黨，可以說他的生活一直以這些經(jīng)典本田為中心。

這位本田黨目前擁有一臺500馬力的掀背思域EG，帶有定制渦輪的鳳凰黃Type-R以及一臺S2000。不僅如此，在他每天的代步車輛中還有一臺Ridgeline皮卡和奧德賽，以及一臺完整打造，挑不出任何毛病的Prelude。

但車主畢生的夢想就是擁有并打造一臺NSX，只是需要等待合適的時機和成熟的環(huán)境。一年以前，他開始搜尋這個目標(biāo)，最終從西雅圖飛到了德克薩斯，在那里驗車并得到了今天這臺夢寐以求的本田超跑。雖然這臺NSX還有些小問題需要解決，但對于一位資深的本田車主和愛好者來說，這都不是問題。

車身外觀明顯改裝了一些寬體套件，包括Downforce GTS通風(fēng)前翼子板，Taitec后翼子板，Type R機蓋，Shine Auto前保險杠，Pride Marga Hills Style側(cè)裙和Route KS碳纖維側(cè)進氣口。

輪轂最近升級成為了前17x9J，后18x10.5J的Rays TE37SL，深灰色的外觀看起來簡直沒誰了，并且搭配了Federal SS595街胎。車主非常清楚西雅圖周邊的路況不甚理想，為了不蹭壞“心肝寶貝”的底盤，他還定制了一套Stance Parts氣杯套件安裝在BC Racing的絞牙減震上。

車主對于他所打造的每臺車都有一個明確的主題，而這臺NSX的駕駛艙就是典型的例子。雙色的真皮座椅以及修復(fù)的內(nèi)飾件煥然一新，真正的碳纖維覆蓋件，換擋手柄等細節(jié)有助于讓整個駕駛艙的感覺從原廠中脫穎而出。而其中最大的亮點莫過于S2000的儀表移植，其中包括了升級的QUBE LED以及碳纖維面板。

到目前為止，NSX的發(fā)動機都是這臺車最耗費時間和物力的部分，不僅需要維修還必須升級。車主依靠自己完成整個動力總成的重建和改造，其中包括Top Speed Pro 1頭段，全段定制的排氣以及Magnaflow消音器，Prospeed三階程序，Dali Racing進氣和Science of Speed離合器套件等等。

最后，車主預(yù)計這臺NSX目前可以輸出270馬力和291?！っ着ぞ?。之所以沒有幅度很大的動力提升是因為他還在等待今年晚些時候可能會發(fā)布的Science of Speed機械增壓套件，那將帶來質(zhì)的飛躍。

鑒于如今美國失控的新冠疫情，車主只能老老實實和家人待在家里，但是當(dāng)疫情結(jié)束之后，你們便會看到他駕駛著這臺NSX在西雅圖各處巡航。

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• Superstreet