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7月,許久沒有更新動態(tài)的賈躍亭在其微博發(fā)布了一篇名為《打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生,帶著我的致歉、感恩和承諾》的長文,對長期以來關(guān)注他的粉絲進(jìn)行了回應(yīng),但如此回應(yīng)也被業(yè)內(nèi)看作“金蟬脫殼”。
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事實(shí)上,賈躍亭在成為“老賴”之前,也算是個具有頭腦的商人。彼時,22歲的賈躍亭在大專畢業(yè)之后,最早進(jìn)入了山西運(yùn)城垣曲縣地方稅務(wù)局擔(dān)任網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理員,然而,心有抱負(fù)的賈躍亭不甘于此,在僅僅參加工作一年后便辭職創(chuàng)業(yè)了。
1996年,賈躍亭創(chuàng)立了山西卓越實(shí)業(yè)有限公司, 主要負(fù)責(zé)對優(yōu)質(zhì)煤進(jìn)行進(jìn)一步加工,經(jīng)洗煤廠加工后,去掉了一些雜質(zhì),適合一些專門用途的優(yōu)質(zhì)煤。
公司風(fēng)生水起地運(yùn)營著,賈躍亭開始了二次創(chuàng)業(yè),創(chuàng)立了西伯爾電子工程有限公司,主要負(fù)責(zé)基站配套項目,并在一年的時間里拿下了聯(lián)通在山西的大部分業(yè)務(wù),賺得盆滿缽滿。
之后,西伯爾發(fā)展的越來越好,注冊資本也從100萬擴(kuò)至3000萬,其中賈躍亭以2400萬元的出資額占80%的股份。
2003年,賈躍亭只身來到北京,在王府井一棟住宅樓里租了一間辦公室,公司抬頭也隨之變成了北京西伯爾,并承包了北京西站、國貿(mào)等地標(biāo)建筑的樓宇信號覆蓋業(yè)務(wù)。
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2004年,賈躍亭開啟了第三段創(chuàng)業(yè),成立了樂視移動傳媒科技(北京)有限公司,也就是后來為人熟知的樂視網(wǎng);彼時,國內(nèi)很多視頻網(wǎng)站像優(yōu)酷、土豆、酷六、六間房等等才剛剛起步,但在這場日益激烈的市場競爭中,這些視頻網(wǎng)站有的存活,有的合并或者被收購。
事實(shí)上,樂視的日子也并不好過,在燒完了前期西伯爾科技賺下的錢之后;2006年,樂視就面臨了資金鏈幾乎斷裂的情況,被迫裁員80%,然而次年西伯爾科技在新加坡上市成功后,賈躍亭成功獲得融資2億人民幣,讓樂視免于倒下;
2008年,樂視相繼又獲得了來自匯金立方、深圳創(chuàng)新投資在內(nèi)的5200萬人民幣的投資,樂視逐漸緩過來。
2010年,樂視網(wǎng)正式在創(chuàng)業(yè)板上市,發(fā)行股票2500萬股,發(fā)行價29.2元,盡管外界對于樂視網(wǎng)的上市存在諸多質(zhì)疑,但樂視還是成功地融到了更多的資金,并提出了樂視著名的七大生態(tài),即內(nèi)容生態(tài)、體育生態(tài)、金融生態(tài)、汽車生態(tài)、手機(jī)生態(tài)、云生態(tài)、大屏生態(tài)。
其中,賈躍亭提出來的汽車生態(tài),被看作是“PPT造車”的鼻祖式的典范,一句“為夢想窒息”一時間讓汽車行業(yè)變身朝陽行業(yè),不得不說,造車新勢力的出現(xiàn),的確在一定程度上顛覆了市場原有的秩序,無論是傳統(tǒng)車企、還是汽車媒體都詫異于這種新鮮的形式,而各種聞所未聞的概念層出不窮,也同樣點(diǎn)燃了資本市場的熱情。
通過一場場聲勢浩大的發(fā)布會,以及一次次激昂的演講,賈躍亭再一次收獲了短暫的成功,也讓2015年的樂視市值沖破1700億,可甜蜜的生活并沒有維持多久,2016年11月,樂視被曝資金鏈緊張,拖欠供應(yīng)商100多億元款項,官方隨后發(fā)布了辟謠聲明。賈躍亭也同時發(fā)表了一封內(nèi)部信表示,公司節(jié)奏過快,導(dǎo)致幾個月供應(yīng)鏈壓力劇增,即將提前結(jié)束燒錢模式。
盡管資金壓力被曝光,但是賈躍亭還是得到了來自長江商學(xué)院同學(xué)的力挺,海瀾集團(tuán)、恒興集團(tuán)、宜華集團(tuán)、敏華控股、魚躍集團(tuán)等十幾家知名企業(yè)向樂視投資總額6億美元,同時老鄉(xiāng)孫宏斌也攜融創(chuàng)中國向樂視戰(zhàn)略入股150億元。
然而,正當(dāng)大家都紛紛力挺賈躍亭的時候,賈躍亭卻已經(jīng)分批減持股份,套現(xiàn)百億元,準(zhǔn)備赴美實(shí)現(xiàn)造車夢,也在業(yè)內(nèi)留下了那句流傳深遠(yuǎn)的“下周回國”。
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遠(yuǎn)赴美國的賈躍亭本應(yīng)該是眾矢之的,但或許是賈躍亭這個夢想家編織的造車夢過于華麗,懷揣著造車夢的賈躍亭還是獲得了恒大的青睞。
然而,在短暫的蜜月期后,恒大和賈躍亭就出現(xiàn)了嫌隙,2018年5月,恒大方面提前支付了年底應(yīng)支付的8億美金,但是面臨造車這種資金黑洞,賈躍亭很快就燒光了這筆錢,并在7月希望恒大再支付7億美元。
這個要求多少有些突破許家印的底線,畢竟7億美元不是小數(shù)目,對于財大氣粗的許家印也不能僅在兩個月后就再向賈躍亭輸血如此數(shù)額的資金,因此兩人之間出現(xiàn)了裂痕,最后的結(jié)局是恒大撤資,F(xiàn)F陷入資金危機(jī)。
為了讓FF活下去,賈躍亭開始變賣資產(chǎn)維持公司正常運(yùn)轉(zhuǎn),另一方面,他推出了股權(quán)激勵、合伙人計劃、放權(quán)吸引等吸引資金的方法,也因此成功吸引到拜騰的前CEO畢福康擔(dān)任FF的CEO、前通用產(chǎn)品開發(fā)總裁Waqar Hashim、前觀致研發(fā)高級副總裁Matthias Aydt等業(yè)內(nèi)精英的加入,可即便如此,公眾仍然沒有等來FF量產(chǎn)車的到來,而是等來了FF的破產(chǎn)重組。
從賈躍亭在7月2日發(fā)布的公開信來看,賈躍亭不再擁有FF的股權(quán),不可否認(rèn)的是,這對于賈躍亭來說的確是一次重啟人生,但對于FF來說是不是重啟,的確還很難說。
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今年年初的CES展上,久違了的FF91再次驚艷亮相,經(jīng)過幾年的反復(fù)測試驗證,F(xiàn)F91已經(jīng)脫胎換骨。
據(jù)了解,F(xiàn)F91車內(nèi)搭載11塊智能液晶屏,包括一塊15.4英寸的中央顯示屏,后排座椅上前方還搭載了一塊可折疊的27英寸超寬屏幕,四扇車門內(nèi)側(cè)也安放了一塊巴掌大小的智能液晶屏,以取代傳統(tǒng)的機(jī)械按鈕,不僅如此,F(xiàn)F91后排還搭載了兩個零重力座椅,該座椅可以后仰60度。
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FF91內(nèi)部搭載了目前最先進(jìn)的自動駕駛技術(shù),車身前部和后部安裝有10個攝像頭,車身周圍分布有12個高精度傳感器、13個雷達(dá)以及一個3D雷達(dá),可實(shí)現(xiàn)完全自主泊車等功能。
今年5月,F(xiàn)F宣布與自動駕駛技術(shù)平臺供應(yīng)商N(yùn)vidia(英偉達(dá))達(dá)成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,為FF91升級產(chǎn)品和FF81,MPV FFV9和FF71提供自動駕駛芯片,英偉達(dá)的加入也同樣為FF注入活力。
目前,根據(jù)FF內(nèi)部人士透露,F(xiàn)F正在中東、歐洲和亞太地區(qū)多方推動債權(quán)和股權(quán)融資,并且有多方投資者表明了投資意向,倘若一切順利,F(xiàn)F91最快將在年底上市,但這個消息暫時還沒有被FF官方證實(shí)。
不過,完成了破產(chǎn)重組的賈躍亭將FF從自己的夢想變成了大家的夢想,一榮俱榮、一損俱損的利益關(guān)系下,F(xiàn)F91實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)這事倒是看起來比以前更靠譜了。
但是,無論出于什么原因,也無法改變賈躍亭去了美國且至今未歸的事實(shí)。2017年發(fā)布的首款量產(chǎn)車FF91至今也只停留在賈躍亭公開信中的“臨門一腳”,而這臨門一腳到底什么時候能踢響,就目前來看,答案至少比以往更加明朗。
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