作者：陳曦

也許在很多人眼中，家轎就該有個家轎的樣子，開起來四平八穩(wěn)才是第一目標(biāo)。但是，誰又不會偶爾小放縱一下呢？因此，單純追求平穩(wěn)舒適的家轎，只會讓現(xiàn)在的年輕人將其視為無趣，而那些能夠滿足偶爾內(nèi)心躁動欲望的家轎，才更加符合當(dāng)代年輕人的需求。

前不久，在重慶的鐵坪山森林公園，我們開著繽瑞，假裝自己是藤原拓海送了一次豆腐。雖然結(jié)局意料之中，白嫩的豆腐果然香消玉殞，但繽瑞的彎道表現(xiàn)，卻給了我們留下了不小的驚喜。

勒是霧都

這些天，網(wǎng)上關(guān)于汽車最熱的話題，莫過于那臺挑戰(zhàn)全中國的爆改TT RS了。雖說其百公里2.8秒破百的速度，光是看著就讓人腎上腺素飆升，但駕駛的樂趣除了直線加速，還有劈彎。那些能夠讓我們頻頻在失控的邊緣試探的彎道，才是人與車最好的交流圣地（PS：注意安全駕駛哦）。

平生最羨慕兩個地方的老司機(jī)。其一是廣州，作為改革開放的前沿陣地，那里有著全中國最棒的汽車文化氛圍。其二是重慶，作為全球知名的魔幻都市，這座依山而起盤江而建的山城，到處都是九轉(zhuǎn)十八彎，簡直就是一座天然的彎道練習(xí)中心。

去過重慶的朋友都知道，霧都的出租車師傅簡直就是膽大心細(xì)車技好的完美代言。往往導(dǎo)航提示要20多分鐘的路程，他們硬是能節(jié)約幾乎一半的時(shí)間。這其中大半的功勞，一部分要分給他們極其嫻熟的油離配合，這讓其在坡道起步時(shí)仿佛如履平地，另外一部分自然要分給他們出色的過彎技術(shù)，即使一臺普普通通的啟悅，也能讓他們開出賽道的感覺。

這種感覺總讓我回憶起某年某日下午，在峨眉山的盤山公路上，在那臺以平均80km/h時(shí)速下山的小巴中，胃里翻江倒海的眩暈感。當(dāng)時(shí)心中的感覺，就如同抖音上那條極火的段子一樣，“哎，不要開玩笑撒，起來起來，我下去，我要下去?！?/p>

所以，我在重慶乘坐出租車時(shí)，打死也不會鉆進(jìn)后排。

初上金卡納

我試駕很多吉利車，但繽瑞還是第一次，加上這是吉利首款針對A＋級市場的全球戰(zhàn)略車型，也是繽字輩的首款轎車，考慮到同輩SUV車型繽越的出色駕控表現(xiàn)，所以對這款家轎的表現(xiàn)也頗為期待。

和大部分試駕環(huán)節(jié)一樣，一開始便是金卡納。不同的是，第一個環(huán)節(jié)就頗為有趣。

那是一張類似圍棋的棋盤，有著許多的方格，我們需要開車從入口進(jìn)入，在不碾壓“地雷”方格的同時(shí)，順利從出口駛出。

這個看似簡單的游戲，一方面是考驗(yàn)大腦的記憶力，就和workshops上讓我們嘗試解開數(shù)字華容道，還原魯班魔方一樣，另一方面則要考驗(yàn)車輛的操控精準(zhǔn)性和車身靈活性，因?yàn)槟菞l隱形的通路非常狹窄，稍不留神便會“觸雷身亡”。

不過這并不困難。低速行駛時(shí)，繽瑞的方向盤極其輕巧，加上指向精準(zhǔn)，所以大部分人都非常輕松地通過了第一環(huán)節(jié)。

第二個環(huán)節(jié)就比較傳統(tǒng)了。直線加速、蛇形繞樁、緊急變道、定圓測試、回頭U型彎、緊急剎車等等，基本上考驗(yàn)車輛整體性能的項(xiàng)目都嘗試了一遍。

結(jié)束后印象最為深刻的有兩點(diǎn)。一是動力的銜接比較順暢，油門和剎車的開合都比較線性，二是懸架支撐力出色，同時(shí)轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，且方向盤的打彎幅度明顯少于大多數(shù)同級家轎，這一點(diǎn)頗像一些強(qiáng)調(diào)操控的品牌風(fēng)格，比如寶馬。

載著豆腐去劈彎

有了金卡納的鋪墊，帶著對繽瑞操控性的初步了解，在導(dǎo)航精準(zhǔn)的指引下穿過復(fù)雜的重慶主城區(qū)，我們來到了鐵坪山森林公園的山腳下。

望著鋪設(shè)精良的景區(qū)公路，不禁笑了笑，這完全沒難度嘛，卻不曾想主辦方在后備箱放置了一盤雪白的豆腐，同時(shí)告訴我們，先上山且豆腐不碎者為勝。

在山路上開車過彎的感覺，其實(shí)和金卡納并不相同，一來有坡度，二來每個彎的半徑都不盡相同，所以人與車之間需要更好的溝通。這個溝通的橋梁，便是腳下的油門、剎車，以及手上的方向盤。

和金卡納的感覺一樣，繽瑞的方向盤指向精準(zhǔn)，而且虛位很少，再加上打彎幅度很小，因此即便遇上了急彎，也很少會出現(xiàn)手忙腳亂打方向的狀況。絕大部分彎道在正常車速下，僅用固定三九交叉的打方向盤手法便可以順利通過，開起來十分輕松。

值得一提的是，繽瑞的方向盤回正手感一流，且中心位置的響應(yīng)力矩十分線性，因此在駕駛時(shí)的穩(wěn)定性很好。這一點(diǎn)在高速駕駛時(shí)也尤其管用，特別是當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)，會發(fā)現(xiàn)方向盤十分穩(wěn)定，沒有漂浮感，讓人充滿了駕駛的信心。

作為一款家轎來說，繽瑞的底盤調(diào)校風(fēng)格其實(shí)是偏運(yùn)動的。如果以同級市場的標(biāo)桿車型思域?yàn)槔_瑞的懸架明顯要比對方硬上不少。

這種調(diào)校風(fēng)格的好處是，在高速過彎時(shí)，懸架到位且充滿韌性的支撐，會極好地抑制繽瑞的側(cè)傾幅度，從而增加過彎極限，再加上精準(zhǔn)的指向，其車頭的指向性也變得更好，因此可以用比大多數(shù)同級家轎更快的速度入彎、出彎。

是男人就用Sport模式

在駕駛繽瑞的時(shí)候，會有一種想越開越快的感覺。這是一種通常只會在性能車與一些側(cè)重操控的車輛上才會有的體會。能夠在繽瑞上感受到，我們認(rèn)為是源于它不錯的操控樂趣，以及那臺榮獲2017年“中國芯”十佳發(fā)動機(jī)稱號的G-Power 1.4T發(fā)動機(jī)。

從參數(shù)上來看，這臺G-Power 1.4T發(fā)動機(jī)最大功率104kW/5200rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm，實(shí)際上已經(jīng)超過了大眾現(xiàn)款EA211 1.4T的標(biāo)準(zhǔn)功率版本，與之匹配的變速箱則是一臺8速CVT。

在Normal模式下，這套動力總成的表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然CVT的平順性優(yōu)勢展露無遺，但動力輸出風(fēng)格比較佛系，油門踩下之后，動力的響應(yīng)也會慢上半拍。不過，當(dāng)駕駛模式切換至Sport模式之后，一切就有了變化。

在Sport模式下會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很容易就升至2000rpm以上，動力響應(yīng)也變得更加積極，而且在渦輪幾乎完全介入的狀態(tài)下，動力基本做到了隨踩隨有，甚至一腳地板油之后，還有著能夠察覺到的推背感。

由此可見，結(jié)合繽瑞不錯的操控性，如果平時(shí)多用Sprot模式駕駛的話，應(yīng)該很容易激活自己的駕駛欲望，就和我們的感覺一樣，讓人有些小小的激動。

寫在最后：

最后的結(jié)果正如開頭所言，豆腐全碎了，我們不是第一名，但繽瑞留下的印象卻相當(dāng)深刻。

如今A級車市場幾乎是清一色的主打舒適，畢竟這是消費(fèi)者最大的訴求，因此以“中國鋼炮”為訴求的繽瑞顯得有些異類。但事實(shí)上，繽瑞在強(qiáng)化運(yùn)動的同時(shí)，并沒有丟掉舒適，這從它那套支撐力和舒適度明顯優(yōu)于同級大多數(shù)的座椅中便可以窺知一二。

當(dāng)然還是要吹一下繽瑞的操控。要知道在如今10萬元級的家轎中，能找到一款愿意在操控性上下功夫的產(chǎn)品是何其之難。這主要還是因?yàn)橄M(fèi)者對于操控的感知度，明顯要低于舒適、配置、設(shè)計(jì)、動力等等容易被感知的部分。

繽瑞的這種做法，在我們看來其實(shí)是將操控的樂趣在這個級別進(jìn)行了普及，讓更多的普通消費(fèi)者可以通過繽瑞喜歡上駕駛，喜歡上汽車與人最原始的交流。不過礙于成本，繽瑞還有許多可以改進(jìn)的地方，只是現(xiàn)在的它已經(jīng)做得足夠好了。