俗話說萬事開頭難，造車更是如此。特別是今年博郡、賽麟等數(shù)家造車新勢力相繼“暴雷”，數(shù)十家傳統(tǒng)車企迎來真正的倒閉期，足以見得要搭建和支撐起一個(gè)汽車品牌的運(yùn)作，并非易事兒。

歷史的規(guī)律并不會因?yàn)橥槿跽叨淖?，?yōu)勝劣汰反而在殘酷的事實(shí)中愈演愈烈。當(dāng)然，除了那些被淘汰的車企和品牌，也有一些優(yōu)秀的新品牌扎根市場，逐步取得了消費(fèi)者的認(rèn)可，這里不得不說的就是領(lǐng)克汽車。

根據(jù)領(lǐng)克發(fā)布的6月份銷售數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克創(chuàng)下過去7個(gè)月來最高的月銷量紀(jì)錄，達(dá)到13,214輛，同比增長約53%，上半年總銷量已達(dá)54,763輛。如果把時(shí)間線再往回拉長至2017年11月底領(lǐng)克01上市的日子，在這個(gè)不到3年的區(qū)間中，領(lǐng)克汽車的累計(jì)銷量已經(jīng)突破30萬輛。

其實(shí)放在中國年銷超2000萬輛的龐大市場中，30萬輛并非是一個(gè)特別龐大的數(shù)字。但反過來想，一個(gè)新的中國品牌，一個(gè)進(jìn)軍到15-20萬元這個(gè)合資壟斷的細(xì)分市場中，領(lǐng)克30萬輛的突破又顯得質(zhì)量之高、意義重大。

不得不承認(rèn)，領(lǐng)克30萬輛的背后，是產(chǎn)品力的勝利，傳承沃爾沃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基因，消費(fèi)者非常買賬，認(rèn)可度、好感度、忠誠度都很高；同時(shí)也是方向的勝利，那個(gè)以“用戶為中心”，打造年輕潮流集群的嘗試與探索得到了初步的成果。更值得一提的是領(lǐng)克30萬用戶更加明顯的圈層，不僅讓領(lǐng)克取得了產(chǎn)品和用戶層面的成功，更在未來的發(fā)展中擁有更強(qiáng)的群眾基礎(chǔ)和底氣。

這注定將是一場偉大的旅程，心懷久遠(yuǎn)的光榮與夢想已然起航，10萬輛、30萬輛，以及未來的50萬輛和100萬輛，領(lǐng)克推開了一幅豐富多彩的時(shí)代卷軸。

從0到300,000輛

十年是一個(gè)標(biāo)尺，足夠衡量出輪回往復(fù)的跌宕起伏，丈量出宏觀產(chǎn)業(yè)的波瀾壯闊。然而，放諸在中國高端品牌領(lǐng)克品牌身上，三年就孕育了無限可能。

2017年11月28日，寧波國際賽車場上，吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧的一聲“我們做到了！”響徹云天。醞釀5年的領(lǐng)克汽車和它首款產(chǎn)品領(lǐng)克01在這里起航，它以15.88萬元—20.28萬元的價(jià)格，以中國品牌的身份首次嘗試挑戰(zhàn)大眾、豐田們的權(quán)威。

領(lǐng)克01上市首月，就取得了6012輛的銷量成績，這或許在SUV大潮中并不突出，但對于一個(gè)全新品牌、且售價(jià)已經(jīng)是主流合資品牌的價(jià)格來說，領(lǐng)克01旗開得勝。特別上市半年之后，領(lǐng)克01單月銷量連續(xù)好幾個(gè)月保持在9000輛，這個(gè)成績已經(jīng)相當(dāng)耀眼。

“我們交付的產(chǎn)品80%以上都是中高配車型，價(jià)格區(qū)間都是17萬元往上，這也超乎了我們的想象?！鳖I(lǐng)克01上市不久后，領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰表示，消費(fèi)者的選擇也給了領(lǐng)克極大的信心。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克01用戶中45%并非首次購車，而這一比例中的65%來自于主流合資品牌用戶，消費(fèi)者對領(lǐng)克品牌的喜愛程度可見一斑。

就在領(lǐng)克01市場大熱的前提下，第二款產(chǎn)品領(lǐng)克02于2018年6月底乘勢而來，之后的一個(gè)月里又推出了01 PHEV版本，在產(chǎn)品力優(yōu)勢躍居同級競品前列、年輕化的品牌屬性愈來愈強(qiáng)的背景下，01+02兩款產(chǎn)品在當(dāng)年的7月份就讓領(lǐng)克品牌月銷量突破萬輛。

當(dāng)年10月，領(lǐng)克第三款產(chǎn)品03接踵而至，首次進(jìn)軍更加殘酷的、合資品牌霸占的A級轎車市場。3款產(chǎn)品的匯集，領(lǐng)克品牌在當(dāng)年10月份就取得了最高1.5萬輛的突破，這對于中國的新高端品牌來說難能可貴。更可貴的是，也正是當(dāng)年10月份，領(lǐng)克汽車自上市以來累計(jì)銷量突破10萬大關(guān)，邁入下一個(gè)征程。

但這注定是一場修行，一方面是行業(yè)的下行壓力，2018年來中國車市遭遇近30年來的負(fù)增長；另一方面也是因?yàn)?2和03產(chǎn)品推進(jìn)速度太快，在經(jīng)銷商布局并不充足的前提下，產(chǎn)品力和銷量并沒達(dá)到最好的匹配。2019這一年，成為了領(lǐng)克的“體系磨合之年”。

不過很快， 2019年的下半年，磨合、調(diào)整、進(jìn)步的領(lǐng)克汽車持續(xù)保持在月銷萬輛的銷量水平上。在此期間，領(lǐng)克產(chǎn)品不斷加碼，02、03的插混版本，和性能車03+也相繼補(bǔ)齊到位。銷量和用戶不斷累積，品牌形象不斷鞏固，領(lǐng)克這個(gè)生而全球、開放互聯(lián)的品牌得到越來越多人的認(rèn)可。

2020年5月，領(lǐng)克第4款產(chǎn)品05轎跑SUV迎來上市，作為CMA架構(gòu)上的極致之作，領(lǐng)克05又將領(lǐng)克品牌推向一個(gè)新高峰。與此同時(shí)，在經(jīng)歷過體系磨合之后，伴隨著領(lǐng)克05的上市，也拉開了領(lǐng)克全面步入正軌發(fā)展的新時(shí)期。

值得注意的是，領(lǐng)克05的高熱度，還帶動了消費(fèi)者們對于領(lǐng)克01、02、03車型的高關(guān)注。2020年上半年剛過，當(dāng)整個(gè)車市還未從疫情中完全活過來之時(shí)，領(lǐng)克在4款產(chǎn)品的助攻下，累計(jì)總銷量達(dá)到309,255輛，在不到三年時(shí)間里，贏得了30余萬用戶的認(rèn)可與信賴。

在汽車消費(fèi)環(huán)境持續(xù)變化，用戶細(xì)分持續(xù)迭代的背景下，從01到05，領(lǐng)克產(chǎn)品投放不可謂不高效快速。立體化、多樣化的產(chǎn)品布局背后，反映的是這家年輕的汽車企業(yè)對用戶洞察的不斷深化。以更精細(xì)的視角，看到更具體存在的需求，然后去滿足這種真實(shí)需求。有人說領(lǐng)克車型看起來很小眾，其實(shí)在筆者看來，個(gè)性化的需求在別人看來是小眾，但是當(dāng)這個(gè)品牌滿足了一個(gè)個(gè)小眾的需求，疊加起來就是主流、就是大眾。

銷量數(shù)字對產(chǎn)品和品牌的支撐作用一直都是存在的，銷量越高代表著消費(fèi)者對這款產(chǎn)品越認(rèn)可，也代表著這個(gè)品牌在大多數(shù)用戶心中的好感度。而對于一個(gè)年輕的新品牌來說，從1的起步到30萬輛的節(jié)點(diǎn)，可以說是領(lǐng)克披荊斬棘的里程碑。如果把這30萬輛領(lǐng)克汽車連起來，還能夠繞地球33圈呢。

三年所有的努力都未曾被辜負(fù)，領(lǐng)克已經(jīng)構(gòu)建起“轎車+SUV”、“插電+混動”的產(chǎn)品布局，在多個(gè)細(xì)分市場嶄露頭角。第一款產(chǎn)品領(lǐng)克01，在上市不到3年時(shí)間內(nèi)突破銷量已超過15.8萬輛；領(lǐng)克03全面進(jìn)入合資轎車市場并取得最高月銷7000輛的突破，性能車領(lǐng)克03+售價(jià)超越20萬元，線上公售次次秒光、供不應(yīng)求。

最新推向市場的領(lǐng)克05上市兩個(gè)月訂單已突破1萬輛，成為整個(gè)轎跑細(xì)分市場中最亮的一抹色彩；下半年，領(lǐng)克06的上市，則會進(jìn)一步為領(lǐng)克今年沖擊月銷2萬輛，累計(jì)銷量從30萬量級邁向更高的臺階，創(chuàng)造有利條件。

市場層面，在最近的一次媒體專訪上表示，領(lǐng)克在上海五家經(jīng)銷商單月銷量全部過百，部分月份在上海的市占率已經(jīng)突破1%；杭州四家經(jīng)銷商月銷全部過百，嘉興三家經(jīng)銷商有兩家過百，越來越多經(jīng)銷商單店銷售盈利了。作為中國汽車品牌的頭部玩家，領(lǐng)克在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、汽車市場更成熟的地區(qū)表現(xiàn)非常好，直接從合資品牌的手中奪取份額，這也足以證明領(lǐng)克品牌順利進(jìn)入到了預(yù)設(shè)軌道中。

種種好消息接踵而至，領(lǐng)克已經(jīng)構(gòu)建起自己想要的世界，得到了更多的認(rèn)可。毫無疑問，領(lǐng)克是中國汽車品牌探尋高端化路上一次特立獨(dú)行的姿勢展現(xiàn)，正在深刻地改變著中國品牌的前進(jìn)方向。

始于車，不止于車

在汽車行業(yè)，如果說汽車產(chǎn)品是核心，那么對技術(shù)已經(jīng)進(jìn)軍主流的領(lǐng)克而言，其核心就是用戶，這是比產(chǎn)品更高一層次的段位和體現(xiàn)。細(xì)想來也是如此，汽車產(chǎn)品最終是為用戶服務(wù)的，只有把用戶放在最核心的位置上，汽車產(chǎn)品的價(jià)值走向才不會跑偏。之前林杰也說過，領(lǐng)克不是汽車公司，而是一家用戶公司。

所以從這一層次而言，領(lǐng)克的30萬輛的市場成績，本質(zhì)上是源自領(lǐng)克對用戶需求的精準(zhǔn)洞察，對用戶的用心經(jīng)營，對用戶需求的全面滿足。特別是年輕群體汽車消費(fèi)需求出現(xiàn)變化，比如對汽車在安全健康、智能、互聯(lián)方面的性能更為關(guān)注，更追求個(gè)性與高品質(zhì)，舍得為自己的偏好買單等，這就要求主機(jī)廠必然要“以用戶為中心”，無疑這是一個(gè)極為重要的方向。

拿領(lǐng)克來說，為什么能夠以平均15.6萬元的售價(jià)迅速突破30萬輛，背后最直接的當(dāng)然是令人怦然心動的產(chǎn)品。作為歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售的新時(shí)代高端品牌，依托于吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)，領(lǐng)克打造了高顏值、高性能、高科技、高安全、高價(jià)值的高端產(chǎn)品，對比過去中國品牌汽車的產(chǎn)品素質(zhì)，已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)的變化，比如與沃爾沃產(chǎn)品同平臺的架構(gòu)，有著沃爾沃同樣技術(shù)源和標(biāo)準(zhǔn)的動力總成，打破了自主沒技術(shù)的“刻板印象”。

毫無疑問的是，領(lǐng)克所有產(chǎn)品都在技術(shù)與品質(zhì)、質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)上對標(biāo)豪華品牌甚至超過豪華品牌，無論是什么價(jià)格的產(chǎn)品，領(lǐng)克完全不輸主流合資品牌。而在媒體的試駕測評中，行業(yè)也對領(lǐng)克的產(chǎn)品實(shí)力做出了很高的評價(jià)，甚至也有很多閱車無數(shù)的媒體人成為了領(lǐng)克的車主，這種直接用錢投票的方式，成為領(lǐng)克汽車產(chǎn)品力最直接的證言。

當(dāng)下自主品牌的份額不斷降低，但領(lǐng)克從核心技術(shù)、產(chǎn)品實(shí)力、品牌形象等角度，提升了中國品牌的整體形象，倒逼著合資品牌競爭對手不得不提高產(chǎn)品配置和價(jià)值比，推動著中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革和進(jìn)步，這是領(lǐng)克在產(chǎn)品之余，為中國汽車的整體發(fā)展做出的另一份貢獻(xiàn)。

另外，在最核心的用戶層面，領(lǐng)克的思路也走在了行業(yè)的前列，比如在用戶生態(tài)建設(shè)上，領(lǐng)克重視經(jīng)營保有客戶，以互聯(lián)思維與年輕一代互動溝通，打造了“不止于車”的用車生活，構(gòu)筑并提升了領(lǐng)克用戶群體的凝聚力與活躍度，讓用戶擁有真正的參與感、品牌歸屬感和認(rèn)同感，有效推動了品牌效應(yīng)的外延。

比如“領(lǐng)克中心+領(lǐng)克空間+線上商城”線上+線下全面融合的三位一體渠道模式，注入Social（社交）和Share（分享）理念的6S服務(wù)模式，創(chuàng)新的、粉絲已經(jīng)破百萬的官方俱樂部Co:Club，數(shù)量已達(dá)261家、舉辦過超800場用戶獲得的品牌專屬社交平臺“Co客領(lǐng)地”，這些新模式的創(chuàng)新，不僅創(chuàng)造了用戶新生態(tài)，豐富了用戶體驗(yàn)，更推動實(shí)現(xiàn)品牌與用戶雙贏。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，怎么能沒有一款A(yù)PP呢？打開領(lǐng)克APP不難發(fā)現(xiàn)該APP集領(lǐng)克精選、Co客生態(tài)、多維用戶評價(jià)、專屬銷售服務(wù)以及車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)于一身，目前注冊用戶則已超90萬，月活用戶超45萬人次，成為領(lǐng)克和用戶溝通交流的重要紐帶?；陬I(lǐng)克用戶APP，領(lǐng)克還啟動了“領(lǐng)地伙伴”計(jì)劃，領(lǐng)克車主可以把自己經(jīng)營的商品，服務(wù)等放入到領(lǐng)克APP平臺，讓更多人分享、共享，提升經(jīng)營效率，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏。

得益于領(lǐng)克高價(jià)值比的產(chǎn)品，以及人性化的服務(wù)和用戶口碑，領(lǐng)克得到了很多老車主的認(rèn)可。特別是很多銷量都來自領(lǐng)克老車主增購和換購，究其原因，就在于領(lǐng)克品牌的高價(jià)值進(jìn)入用戶心里，讓用戶感到值得。而在一項(xiàng)對保有用戶大規(guī)模調(diào)研結(jié)果中，老用戶認(rèn)可領(lǐng)克的比例高達(dá)71%，這也就意味著有七成的用戶愿意向周邊親朋好友推薦領(lǐng)克。試想，如今已經(jīng)擁有30萬車主基盤，會產(chǎn)生怎樣的口碑和推薦效應(yīng)？

林杰常說，做高端品牌不是要高高地端起來，而是要深深地蹲下去，貼近消費(fèi)者，貼近用戶，專心做一家用戶公司，樹立起中國品牌的新價(jià)值。林杰的話不無道理，現(xiàn)在中國品牌技術(shù)的進(jìn)步非常迅速，而在電氣化轉(zhuǎn)型方面，各家的技術(shù)水平的差距越來越小，未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，更加會向用戶傾斜，誰的產(chǎn)品、服務(wù)越為用戶考慮，讓用戶舒心，就愈加散發(fā)出更大的力量。

領(lǐng)克的30萬輛，是領(lǐng)克自我突破、以用戶為中心的回報(bào)和結(jié)果，更是進(jìn)入全新發(fā)展階段的起點(diǎn)。除了領(lǐng)克05、06兩款新產(chǎn)品將為領(lǐng)克帶來不錯(cuò)的增量之外，今年，領(lǐng)克還將首發(fā)PMA架構(gòu)上的首款產(chǎn)品，同時(shí)領(lǐng)克與時(shí)空道宇的雙星發(fā)射項(xiàng)目，持續(xù)為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。

實(shí)際上，商業(yè)社會最主要的價(jià)值在于為用戶服務(wù)，深刻理解這一核心理念的公司從來都不會被埋沒。在當(dāng)前中國殘酷的市場競爭中，領(lǐng)克深知叫好不叫座的產(chǎn)品太多了，根源就在于沒有理解到如何從產(chǎn)品到服務(wù)真正滿足消費(fèi)者的真實(shí)需求，甚至是創(chuàng)造新的需求。

在30萬輛邁向100萬輛的道路上，領(lǐng)克深耕用戶需求和體驗(yàn)，取得了初步成功，在未來以用戶為中心的核心道路上，還必須持續(xù)依靠先進(jìn)的技術(shù)、精良的制造、人性的服務(wù)，創(chuàng)新的營銷，補(bǔ)齊各項(xiàng)短板，發(fā)揮這個(gè)品牌原本的優(yōu)勢與活力，這與領(lǐng)克致力于成為中國汽車品牌沖高領(lǐng)軍者的理念一脈相承。當(dāng)下全面步入正軌發(fā)展時(shí)期的領(lǐng)克，將會再度給人們和中國汽車帶來什么驚喜，讓人期待。

文/杜余鑫