高爾夫之于大眾，就像iPhone之于蘋(píng)果，在整個(gè)品牌家族中地位是至高無(wú)上的。跟iPhone一樣，高爾夫的發(fā)展史，就是一段不斷追求創(chuàng)新、突破自我的進(jìn)程。且高爾夫的創(chuàng)新精神并非浮于表面，而是從里到外、由下至上的變革。

四十多年、八代車(chē)型，高爾夫不僅歷經(jīng)造型上的多次迭代，人體工學(xué)、機(jī)械架構(gòu)、科技配置上的進(jìn)步更是翻天覆地的。但在詳細(xì)回顧高爾夫的進(jìn)化史前，得先提另外一款車(chē)——甲殼蟲(chóng)。

   PART 1、顛覆式接棒

在高爾夫還沒(méi)誕生的年代，甲殼蟲(chóng)就是真正的國(guó)民之車(chē)。它由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷親手打造，后置后驅(qū)布局，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)直就是教科書(shū)級(jí)別的工程學(xué)范例。實(shí)用的空間、親民的標(biāo)價(jià)，也讓它暢銷(xiāo)歐美三十年。

可惜英雄也有遲暮之時(shí)，加上石油危機(jī)不期而至，風(fēng)格老舊、燃效偏低的甲殼蟲(chóng)頹勢(shì)漸顯。在1974年這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大眾炮制出了一位接棒者——高爾夫。

要接甲殼蟲(chóng)的棒，第一代高爾夫的重點(diǎn)，自然放在了造型和動(dòng)力上。而這，正是高爾夫多年來(lái)創(chuàng)新精神的初次體現(xiàn)。意大利頂尖設(shè)計(jì)師喬治亞羅，推翻了甲殼蟲(chóng)圓潤(rùn)、流線(xiàn)的萌態(tài)形象，用顛覆性的“折紙”概念，去營(yíng)造硬朗、陽(yáng)剛的氣質(zhì)。機(jī)械結(jié)構(gòu)也更為現(xiàn)代化，全系直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、前置前驅(qū)布局，工作效率大有提升。高爾夫經(jīng)濟(jì)適用的兩廂家轎形象，就這樣確立了起來(lái)。

然而，光把目標(biāo)放在家用買(mǎi)菜上，會(huì)不會(huì)顯得很沒(méi)追求？為了拔高車(chē)系形象，大眾還另辟蹊徑，把一臺(tái)性能更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了機(jī)艙里，造出了第一代的高爾夫GTI。人畜無(wú)害的外表下，竟藏著9秒破百的功力，不愧為當(dāng)代“小鋼炮”的宗師。

   PART 2、傳承與蛻變

綜合性能優(yōu)秀的第一代高爾夫，創(chuàng)下了兩年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的紀(jì)錄。但要論銷(xiāo)量，第二代高爾夫才是真正的大佬，其總產(chǎn)量達(dá)到638萬(wàn)輛，是全球銷(xiāo)量最高的單一車(chē)型。

誕生于1983年的第二代高爾夫，傳承了第一代的整體造型，說(shuō)明設(shè)計(jì)并非它的著力點(diǎn)。它的重點(diǎn)之一，是提升舒適性。畢竟石油危機(jī)已去，人們更加樂(lè)意駕駛，長(zhǎng)途出行日趨流行。事實(shí)證明，行駛品質(zhì)更優(yōu)、車(chē)內(nèi)空間更合理的第二代高爾夫，確實(shí)在市場(chǎng)上占據(jù)了更有利的位置。

另一個(gè)重點(diǎn)，是推出更多的派生車(chē)型。要知道，人們的用車(chē)需求變得更加多樣，有的更追求性能，有的則更注重玩樂(lè)。于是，第二代高爾夫總共推出了49款限量車(chē)型，其中三款很值得細(xì)說(shuō)。一是搭載1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的G60拉力特別版，209馬力、7.2秒破百的數(shù)字，放在今天也毫不落伍；二是越野版本的Golf Country，算是開(kāi)創(chuàng)現(xiàn)代跨界車(chē)的先河了；三是名為Golf Syncro的四驅(qū)版高爾夫，其搭載的可主動(dòng)分配前后軸動(dòng)力的四驅(qū)系統(tǒng)，可以看作大名鼎鼎的4Motion的鼻祖。

踏入20世紀(jì)90年代，方正的車(chē)身已經(jīng)不合時(shí)宜，安全性也被推到更高的位置。帶著流暢的車(chē)身造型和豐富的安全配置而來(lái)的第三代高爾夫，在1991年進(jìn)入市場(chǎng)并隨即成為爆款。

造型上的升級(jí)不用多說(shuō)，光是這對(duì)標(biāo)志性的橢圓大燈，就能給人耳目一新之感。配置的升級(jí)更值得一書(shū)。例如在安全配置上，第三代高爾夫全系標(biāo)配了駕駛員安全氣囊，屬于行業(yè)首創(chuàng)。舒適性配置也毫不含糊，電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)天窗、遙控鑰匙、后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向助力等，都是當(dāng)時(shí)同級(jí)罕見(jiàn)的裝備。

為了滿(mǎn)足更多樣化的需求，第三代高爾夫還首次引入了名為Golf Variant的旅行版，以及搭載六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的VR6高性能版。另外，GTI、敞篷版等傳統(tǒng)變式不僅一個(gè)不落地保留了下來(lái)，還以藝術(shù)、音樂(lè)、運(yùn)動(dòng)等題材，推出了一大批廣受歡迎的特別版車(chē)型，成為了獨(dú)特的流行文化符號(hào)。因此，第三代高爾夫不僅適合普通家庭用戶(hù)，眾多名人也成為了其忠實(shí)擁躉，例如黃金右腳貝克漢姆和施羅德、默克爾兩位德國(guó)總理，高爾夫是一款真正意義的“無(wú)階級(jí)之車(chē)”。

   PART 3、向上之路

第三代高爾夫積攢下來(lái)的群眾基礎(chǔ)，給了大眾拔高這款經(jīng)典車(chē)型的巨大信心。1997年問(wèn)世的第四代高爾夫，就是技術(shù)化、精品化的結(jié)晶。單論車(chē)身工藝，全車(chē)雙面鍍鋅鋼板、6層漆、空腔注蠟，都是當(dāng)年的高精尖科技。人機(jī)工程學(xué)上的細(xì)節(jié)追求也堪稱(chēng)變態(tài)，例如右邊比左邊小的后視鏡、拉手式的后備廂門(mén)開(kāi)關(guān)、向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺(tái)等等。

性能表現(xiàn)也讓人服氣。不僅GTI首次渦輪化，搭載最新的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，還推出了搭載3.2L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)、6擋變速箱和4Motion四驅(qū)系統(tǒng)的“性能怪獸”R32，0-100km/h加速用時(shí)僅為6.4秒。

相比起兩款性能版，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更加熟知的是搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。2003年，第四代高爾夫正式在一汽-大眾投產(chǎn)，成為首款國(guó)產(chǎn)化的高爾夫。上市之初，提供四款1.6L車(chē)型，標(biāo)價(jià)11.6-13.9萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格，放在十幾二十年前，并不是一般人能承受的，但這并不影響高爾夫的走俏。相反，陳震、李想等車(chē)圈知名人士，紛紛投入高爾夫的懷抱中，使其一度成為“懂車(chē)之人首選”。

與此同時(shí)，第五代高爾夫面世，技術(shù)含量比第四代有增無(wú)減。例如，車(chē)身采用了超長(zhǎng)激光焊接工藝，幾乎是不計(jì)成本的做法。另外，領(lǐng)先的PQ35平臺(tái)、CAN-BUS車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，都是當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的產(chǎn)物，整車(chē)的科技安全配置還達(dá)到了中級(jí)車(chē)水平。為人熟知的TSI+DSG “黃金動(dòng)力”，也首次應(yīng)用在第五代高爾夫上。因此，第五代高爾夫更像是大眾展示技術(shù)的平臺(tái)，甚至給人技術(shù)過(guò)剩的感覺(jué)。

   PART 4、突破與強(qiáng)化

轉(zhuǎn)眼來(lái)到2008年，第六代高爾夫閃亮登場(chǎng)。同步國(guó)產(chǎn)化的操作，除了讓這款家轎走進(jìn)了尋常百姓家，還打開(kāi)了中國(guó)兩廂車(chē)的春天，供不應(yīng)求、加價(jià)排隊(duì)成為常態(tài)。

第六代高爾夫之所以火起來(lái)，背后藏著三大原因。第一，它搭載全新一代ESP和智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，是當(dāng)時(shí)市面上安全配置最高的同級(jí)車(chē)，沒(méi)有之一；第二，TSI+DSG“黃金動(dòng)力”技術(shù)含量極高，除了動(dòng)力強(qiáng)、換擋快，還能兼顧低油耗；第三，底盤(pán)調(diào)校更偏向操控性，轉(zhuǎn)向手感也有一定優(yōu)化，吸引到一大批追求駕控感的消費(fèi)者。

GTI的國(guó)產(chǎn)化，更讓鐵桿粉絲們瞬間高潮。標(biāo)志性的紅線(xiàn)、格子布座椅和戰(zhàn)斧式輪轂，都是車(chē)迷們的精神圖騰。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋DSG變速箱的組合，更賦予了GTI 7秒破百的強(qiáng)大實(shí)力。如果覺(jué)得還不夠快，還能選擇原裝進(jìn)口的高爾夫R。5.5秒破百的潛能，完全隱藏在了低調(diào)的外觀下，實(shí)屬“扮豬吃老虎”之神器。

當(dāng)然，第六代高爾夫更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性，對(duì)于部分消費(fèi)者而言可能過(guò)于硬核。2013年誕生的第七代高爾夫，就是要保留運(yùn)動(dòng)這塊長(zhǎng)板的同時(shí)，強(qiáng)化其他各方面的表現(xiàn)，使之成為一款綜合實(shí)力更強(qiáng)大的兩廂車(chē)。

第七代高爾夫的技術(shù)底子依然走在了時(shí)代前沿。首先就是最新的MQB模塊化平臺(tái)，讓人們第一次見(jiàn)識(shí)到，原來(lái)造車(chē)可以用跟搭積木一樣的玩法；增大的輪距和軸距，能優(yōu)化車(chē)內(nèi)空間布局，也為提升行駛舒適性提供更優(yōu)厚的基礎(chǔ)；車(chē)身鋼板采用全新工藝，既提升了整體剛性，又降低了車(chē)身重量；EA211全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，在增強(qiáng)加速爆發(fā)力的同時(shí)，也能進(jìn)一步降低油耗；電子手剎、主動(dòng)安全系統(tǒng)的加入，也為行車(chē)安全性提供了全面的保障。

如果要用一個(gè)詞概括第七代高爾夫，應(yīng)該就是“均衡”。無(wú)論你追求的是舒適性，還是操控性，又或者是實(shí)用性、安全性，都能找到買(mǎi)它的理由。第七代高爾夫在售的73個(gè)月里，總共售出了超過(guò)135萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)超其他兩廂家轎，就是其綜合素質(zhì)的最有力證明。

   PART 5、展望未來(lái)

7月28日，第八代高爾夫在一汽-大眾佛山工廠正式下線(xiàn)，新車(chē)將于11月上市。這款誕生了46年，全球累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)3500萬(wàn)輛的經(jīng)典車(chē)型將開(kāi)啟第八代的輝煌。很快就會(huì)跟國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面第八代高爾夫，又會(huì)給我們帶來(lái)怎么樣的驚喜呢？可以明確的是，作為全球首款采用大眾MQB Evo平臺(tái)的車(chē)型，第八代高爾夫啟用了全新的電氣架構(gòu)，并首次搭載CANFD及車(chē)載以太網(wǎng)技術(shù)，這使得全新高爾夫ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）以及車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的功能得到全面提升。毫無(wú)疑問(wèn)，第八代高爾夫會(huì)跟它的前輩們一樣，還是那款技術(shù)不斷進(jìn)步、實(shí)力愈發(fā)均衡的德系兩廂車(chē)。也許這四十年間它變了很多，但為更多的用戶(hù)提供更全面的用車(chē)體驗(yàn)，這個(gè)內(nèi)核是永遠(yuǎn)不變的。

加入高爾夫營(yíng)地