7月初，一部限量版的思域Type R車型以2:23.993的成績刷新了日本鈴鹿賽道的前驅(qū)車圈速紀(jì)錄，研發(fā)總監(jiān)柿沼秀樹在致車迷的信中，滿懷激動地寫到："我堅(jiān)信，我們已經(jīng)距離本田認(rèn)為的理想跑車又近了一步。"

關(guān)于思域Type R，類似的傳奇故事足夠說上三天三夜。對無數(shù)熱血車迷而言，那枚紅色的"H"形Logo就是以"賽車精神"驅(qū)動的信仰。而今，脫胎于十代思域Type R（FK8）的思域Hatchback車型即將首次登陸國內(nèi)市場，如果前者是本田賽車精神的圣殿，而后者則是這座圣殿的基石。想要知道思域Hatchback與轎車版本的區(qū)別？它可絕不僅僅是縮短車身長度、改變車身型式那么簡單，問題比你想象的復(fù)雜得多。

車身結(jié)構(gòu)差異，Hatchback剛性更好、更靈活

未來，思域?qū)⒊蔀槭忻嫔仙儆械模嫦蛲皇袌?，同時提供Hatchback與轎車版本的車型。不過，從轎車到Hatchback，并非一些人認(rèn)知中"變身"那么簡單。為了說明其中的差異，我們特別找來了日本市場的一些數(shù)據(jù)作為參照。Hatchback與轎車是兩款同步開發(fā)的車型，雖然模塊化的理念讓它們彼此之間共享了諸多成果，但車身結(jié)構(gòu)的差異卻要求Hatchback車型需要具有更高的車身剛性。相比轎車版本，Hatchback車型擁有更緊致的車尾設(shè)計(jì)，在車身長度方面也縮短了130毫米，從而獲得了更好的靈活性。如果轎車版本代表了優(yōu)雅和舒展，Hatchback則意味著激情和靈動。

通過下表我們不難發(fā)現(xiàn)，日本市場的思域車型，在離地間隙保持135毫米不變的前提下，Hatchback版本的車身高度比轎車版高了20毫米，這也從一個側(cè)面，進(jìn)一步反映了二者在車身結(jié)構(gòu)上的差異。此外，在外部寬度相同的情況下，Hatchback的內(nèi)部寬度比轎車版本小了60毫米，對遵循"MM理念"的本田來說，惟一合理的解釋就是出于結(jié)構(gòu)加強(qiáng)而做出的犧牲。更好的車身剛性，也為Hatchback車型獲得更好的操控性能打下了良好的基礎(chǔ)。

配置水準(zhǔn)更高，Hatchback全球市場售價更高

因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)上的差異，客觀上造成了思域Hatchback車型的成本比轎車版本更高。放眼全球市場，思域Hatchback車型的售價也的確要比轎車版本更高。通過下表我們能夠發(fā)現(xiàn)，相同動力系統(tǒng)的思域Hatchback車型，含消費(fèi)稅基礎(chǔ)售價比轎車版本高了187,000日元，按照現(xiàn)有的匯率計(jì)算（10,000日元=651元人民幣），約合人民幣12,182元。當(dāng)然，價格的差異也與二者的基礎(chǔ)配置有關(guān)，而思域Hatchback車型的基礎(chǔ)配置也較轎車版本更高，以輪胎為例，為了獲得更好的駕駛感受，Hatchback車型配備了235/40 R18 95Y規(guī)格的輪胎，而轎車版本的輪胎規(guī)格則為215/55 R16 93V。

事實(shí)上，在其他地區(qū)海外市場，思域Hatchback的基礎(chǔ)售價也都要高于轎車版本，以北美市場為例，二者的入門版本售價差異達(dá)到了1,100美元，以目前的匯率計(jì)算（1美元=6.9925元人民幣）約合人民幣7,692元，看上去沒有日本市場的差異大，不過這與本田在不同地區(qū)市場采用的配置梯度差異有關(guān)。

感官更運(yùn)動，操控更犀利，Hatchback更勁爆

在國內(nèi)市場，思域Hatchback相比轎車版本也更為運(yùn)動，這種傾向一方面以外在視覺的差異呈現(xiàn)，另外在懸架調(diào)校方面也有所差異。除了更為緊湊的外部尺寸，相比轎車版本，思域Hatchback保留了海外版車型的原汁原味設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格更接近Type R車型，除了大量采用熏黑處理運(yùn)動外觀套件，還有極富張力的車尾運(yùn)動擾流板和超跑風(fēng)格的擴(kuò)散器，以及中置雙圓形排氣管；在內(nèi)裝方面，全黑的配色進(jìn)一步強(qiáng)化了思域Hatchback車型的運(yùn)動氣質(zhì)，無論CVT車型的換擋撥片還是MT車型短小銳利的金屬換擋桿，都能帶給駕駛者最純粹的操控快感，配合包裹感更好的運(yùn)動座椅，瞬間喚醒駕駛者對于速度的渴望。

雖然與轎車版本同為前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立式懸架結(jié)構(gòu)，但思域Hatchback車型采用了更為運(yùn)動的調(diào)校手段，其底盤表現(xiàn)更為扎實(shí)，減震彈簧的彈性系數(shù)更高，壓縮量更小，能夠更清晰地將路面細(xì)節(jié)的變化反饋給駕駛者。2.2圈轉(zhuǎn)向回止點(diǎn)的DPA-EPS可變速比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能為駕駛者提供沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感和媲美手術(shù)刀般的精準(zhǔn)指向。

如果說思域的轎車版本以年輕化設(shè)計(jì)、運(yùn)動感、品質(zhì)和可靠性贏得了用戶的信賴，Hatchback版本則以更為純粹的方式讓"Honda死忠粉"精神層面的信仰得以落地。而早在三年前，當(dāng)思域Type R更以7:43.80的圈速，加冕紐北前驅(qū)之王，本田的運(yùn)動交響也奏響了最讓人陶醉的樂章。