今年是長城汽車成立第三十個年頭,古語云“三十而立”,三十歲的長城如今在中國競爭激烈的汽車市場已經(jīng)打下了完全屬于自己的一片天地,但是在長城汽車成立30年的日子里,并沒有舉辦任何聲勢浩大的活動,長城汽車只發(fā)布了一個時長三分鐘的微電影,電影中全然沒有這么多年來長城汽車所取得的豐功偉績,多的是魏建軍毫不避諱發(fā)出的質(zhì)疑:長城汽車挺得過明年嗎?片中魏建軍屢次用命懸一線來形容長城汽車的現(xiàn)狀。
就在大家還在爭論這則微電影到底是故意夸張奪取噱頭,還是長城汽車確已經(jīng)到了命運攸關(guān)之時,7月20日,長城汽車在總部河北保定召開了一場名為“科技長城 創(chuàng)變未來”技術(shù)品牌發(fā)布會,發(fā)布會上正式對外公布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”的三大技術(shù)品牌,這還是我們認識的那個長城嗎?
由厚積到質(zhì)變,兩大全新平臺命名還真“皮”
在發(fā)布會中三個反復出現(xiàn)的重要詞匯中,“檸檬、坦克”是長城汽車的兩大全新平臺,不同于其它車企以數(shù)字或英文字母命名平臺的方式,長城很有意思的采用了常見的水果和戰(zhàn)爭武器來命名新平臺,原因并非因為長城太皮。
檸檬,作為一種體積小巧、口感新鮮且營養(yǎng)豐富的水果,正符合長城汽車全球化高智能模塊化技術(shù)平臺下產(chǎn)品的輕量化、高性能、高安全等品質(zhì)特點?!皺幟省逼脚_強調(diào)車輛的性能及更優(yōu)異的車身結(jié)構(gòu),通過提高轉(zhuǎn)向精準度,加大車身剛度,降低車輛質(zhì)心等途徑,使車輛的協(xié)調(diào)性、操控性、舒適性得到全面提升。
“檸檬”平臺的最大特點是具有超高的延展性和多樣化的動力適配能力。從研發(fā)之初就考慮到A0、A、B、C、D五種級別,以及SUV、轎車、MPV三大品類車型的開發(fā)。而在動力系統(tǒng)上,平臺能兼容高效燃油動力,包括混聯(lián)DHT、P2和P2+P4在內(nèi)的混合動力,純電動以及氫燃料電池四種動力形式,所謂高效燃油動力有多高效?長城明確指出”檸檬“平臺車型到2022年燃油發(fā)動機熱效率將達到41%、混動發(fā)動機熱效率達到42%,到2025年,燃油發(fā)動機熱效率將達到51.5%。
關(guān)于大家接觸尚淺的氫燃料動力,“檸檬”平臺車型在匹配第二代氫燃料電池動力系統(tǒng)后,可實現(xiàn)1100公里的續(xù)航里程和4.56秒的百公里加速時間,均達到全球同類產(chǎn)品之最。要知道對于凝聚豐田數(shù)年精力所打造的TNGA平臺架構(gòu),其津津樂道的全球熱效率最高發(fā)動機也只有40%和41%(混動)的熱效率水平,按照長城的官方口徑,2年后便可以領(lǐng)先豐田,如此看來結(jié)果相當令人期待。
超強的通過性,堅固的軀體和強大的動力,讓坦克成為名副其實的陸戰(zhàn)之王。長城汽車的“坦克”則定位于全球智能專業(yè)越野平臺,最大特點在于強悍動力、智能化越野模式和極致的越野能力。動力總成方面,主要采用2.0T、3.0T兩款GDIT發(fā)動機和中國首款縱置9AT變速器的組合,其中3.0T發(fā)動機最大功率達到354馬力,峰值扭矩為500牛·米,38%的發(fā)動機熱效率達到同級最優(yōu)。同時,平臺車輛965毫米的基礎(chǔ)涉水深度,120毫米的主動懸架升降范圍,以及達到達到行業(yè)極限的爬坡角度,都一再放大了平臺車型的越野能力。
對于國內(nèi)的SUV專業(yè)戶長城汽車來說,”坦克“平臺的出現(xiàn)絲毫不令我們意外,目前包括哈弗和WEY在內(nèi)長城已經(jīng)擁有大大小小數(shù)十款SUV產(chǎn)品,堪稱世界之最,對于這樣一個龐大的SUV帝國來說,更加專業(yè)先進的平臺無疑更有利于家族產(chǎn)品優(yōu)勢的發(fā)揮,而這也是長城產(chǎn)品和長城精神能夠持續(xù)在全球市場綻放光芒的關(guān)鍵,關(guān)于”不是所有的吉普都叫Jeep“的神話,很有可能被長城汽車打破。
喝了這杯咖啡,完成脫胎換骨的轉(zhuǎn)型
咖啡在當今時代代表著一種閑適、優(yōu)雅的生活狀態(tài),同時也是長城三大技術(shù)品牌之一。“咖啡智能”作為長城汽車整車智能化品牌,涵蓋了智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu),不同于”檸檬“和”坦克“兩個實實在在的產(chǎn)品平臺,”咖啡智能“是一種面向未來出行的智能系統(tǒng),如果覺得這樣的形容過于空洞抽象,我們不妨說說”咖啡智能“的特點和實際體現(xiàn):其中包括了長城自主研發(fā)的采用可拓展架構(gòu)L3級別自動駕駛系統(tǒng);可提供車內(nèi)360度加車外360度的720度感知,從而讓單車融入城市大交通智能中的“端云一體”超遠程感知技術(shù);支持千兆以太網(wǎng)、5G、V2X等的長城汽車3.5及4.0代全新電子電器架構(gòu)等。
在這三大技術(shù)品牌中,”咖啡智能“或許是最為脫胎換骨的變革體現(xiàn),如果說”檸檬“和”坦克“兩大平臺是為了讓長城在能有實力對弈更多的同行車企,那么”咖啡智能“所打造的未來出行智能系統(tǒng),則將對手聚焦在了蘋果、谷歌、FACEBOOK等全球化科技出行公司身上,很明顯,長城也正在朝著這一方向轉(zhuǎn)型,面臨的對手智商更高也更強大。
這樣的場景,在三年前的拉斯維加斯CES上也曾出現(xiàn)過,當年的豐田章男對外宣布要將豐田轉(zhuǎn)型為移動出行公司,如今的長城不僅做出了和豐田一樣的舉動,還誓要在發(fā)動機熱效率上趕超豐田,想想都覺得刺激。而要實現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)型,并非只是簡單的業(yè)務(wù)調(diào)整,包括產(chǎn)品和整個集團的組織架構(gòu)都需要面臨大手術(shù),要知道即使豐田在過去的5年里已經(jīng)進行了8次組織和管理架構(gòu)的大調(diào)整,距離當年豐田章男宣布轉(zhuǎn)型也已經(jīng)過去兩年半的時間,至今豐田還依然沒有拿出一款像樣的智能電動化成果,在這條前無古人的路上,魏建軍和他的長城所需要面臨的絕對是一場硬仗。
在成立三十年之際,長城汽車當真是搞了一次大事情,一躍從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變成為全球化科技出行公司,這不僅僅需要過人的膽略和遠見,更需要的是實力和信心,對于長城汽車來說,這樣的底氣極大程度來自對人才的積累和技術(shù)創(chuàng)新的開發(fā),長城汽車的過度投入研發(fā)與科技人才”萬人計劃“是不少車企都難以企及的,這也是長城能屢屢打造爆款的關(guān)鍵之處,居安思危,向死而生,長城汽車未來到底會發(fā)生什么?讓我們拭目以待吧。
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