汽車商報 | 誕生兩年 “生而全球”的領克兌現了多少天賦？
然而，再炫酷的表演也有落幕之時，浮華后的平淡才是常態(tài)。燈光熄滅、煙霧散去、音響沉寂，靜下心來我們再審視這家成立2年，被外界寄予厚望，以“生而全球，開放互聯”為目標的品牌，到底兌現了多少天賦呢？
銷量節(jié)節(jié)攀升
2016年的10月20日，領克橫空出世，作為吉利與沃爾沃的合資品牌，領克可謂是含著“金湯匙”出生的，“爹媽”一個有錢，一個有技術。領克也正是在這樣備受呵護的環(huán)境中落地。但是對于這筆看似雙贏的機會，外界卻也是質疑不斷，甚至出現了“中國汽車市場到底還需不需要一個新品牌”的聲音?！罢l說豪門大戶不會生出一個紈绔子弟呢”?當然這話放在當時，也并非全無道理。
數據顯示，2017年僅我國汽車品牌就已經超過100家，且2017年一年時間就出現了10幾個新生品牌，這也意味著，平均每個月都有1個以上全新的品牌問世。“領克的出現，不過是為分母做了貢獻”。
但是，這些言論卻并沒有成為領克懈怠的理由。領克01上市首月便超過6000輛大關，大幅領先競品車型，今年平均銷量更是保持在9000輛左右，若不是受制于2.0T發(fā)動機產能不足，月銷量過萬并非難事。而今年7月剛剛上市，主打年輕潮流的領克02經過產能爬坡階段后，9月銷量也超過了5500輛，以較大的優(yōu)勢領先同級別標桿車型奔馳GLA。而今年1-9月，領克累計銷量達到了8.7萬輛。隨著領克03的上市，業(yè)內人士預計，領克全年銷量有望超過12萬輛。對于一個僅僅成立了2年品牌，如此成績不可謂不亮眼。
多元化的平臺
作為吉利與沃爾沃的合資品牌，領克在技術上有著得天獨有的優(yōu)勢，其中不得不提的就是雙方共同研發(fā)的CMA平臺。隨著汽車工業(yè)的進步，平臺化生產已經被越來越多的主機廠所重視和采用，其好處就是柔性生產，在節(jié)約制造成本的同時，也縮短了研發(fā)生產周期。大家耳熟能詳的大眾MQB平臺、豐田的TNGA、沃爾沃的SPA平臺等都是基于這一理念而來。
目前，領克旗下的01、02、03車型都是CMA架構下的產物，從“高高在上的SUV，到運動范兒十足的轎車”，CMA平臺都信手拈來。以剛剛上市的領克03為例，通過諸如低趴車頭、前保氣簾、“風塑流線”后視鏡、空氣運動套件、底盤平整化等設計，降低風阻系數。領克03實現0.27的超低風阻系數和-0.025的升力系數。而出色的動力性能，讓它0-100km/h加速時間僅需7.9s，而實現車輛100km/h-0的制動距離也僅為35.5m。不僅速度快、剎得住，領克03在120km/h勻速行駛時百公里可減少0.4L汽油，保證了燃油經濟性。這些性能與大家熟知的01、02車型差異化明顯。
吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧
除了目前大家已知的01、02、03車型，在此次領克03的上市發(fā)布專訪上， 吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧還向記者表示，未來領克還將推出03、04、05、06等車型，覆蓋A、B、C、D、E等細分市場，“阿拉伯數字是無窮盡的”安聰慧打趣的說到。他也同時指出，未來的領克將充分利用集團優(yōu)勢，在采用CMA平臺的同時，還將充分發(fā)揮沃爾沃的SPA平臺，以及吉利最新的BMA平臺，共同實現領克未來的電氣化之路。
品牌的亮劍時刻
“為什么要選擇在日本舉行領克03的上市發(fā)布會”？還沒等記者提問，安聰慧便開誠布公的表示：“這是一次向對手學習的機會?！?/p>
日本東京的富士國際賽道享譽全球，它同時也是豐田占股93%的“私有品”。在得知中國品牌要在此舉辦活動，豐田方面也給予了大力的支持，可以說這也是對于領克這種敢于挑戰(zhàn)精神的肯定。畢竟在這之前，沒有哪個品牌這么做過，而領克做到了。
雖然安聰慧將此次的發(fā)布會選址理由歸結于“學習”，但仔細分析這當中還是有些玄機的。“生而全球”的領克雖說每次新品發(fā)布會都選址海外，但每次又不盡相同。德國，汽車文明的發(fā)源地，2016年10月20日，領克選擇在第一輛汽車誕生的國度發(fā)布自己的品牌，一方面代表了向傳統的致敬，另一方面也宣示著自己的到來。一年后，領克02在荷蘭上市，作為與沃爾沃采用共享品臺的產品，毫無疑問歐洲市場將是領克在海外的主要“戰(zhàn)場”，這可以看做是企業(yè)未來的發(fā)力方向。
而此次選擇日本，則是汽車工業(yè)高度發(fā)達國度。2017年全球汽車品牌銷量榜前5名中，日本品牌占據三席，其中豐田是全球銷量的領頭羊。如果說先后在德國、荷蘭舉行品牌發(fā)布會從邏輯上還說得過去的話，那么將品牌第三款產品放在日本卻著實有些出人意料，包括此行的媒體老師也表示非常詫異。但在記者看來，這可以看做是領克最好的“亮劍”之機。在經過前兩款車型的積累后，領克已經越來越被人所熟知，越來越被人所接受。在最具汽車影響力的國家上市，才更加能體現出產品的成色，以及向外界傳達領克的信心。
居安思危的企業(yè)意識
當然，既然標榜自己為“生而全球”的品牌，品牌的影響力以及海外的研發(fā)和生產能力就是繞不開的話題。據安聰慧介紹，2019年領克車型將在比利時根特工廠投產，并將于2020年正式投放歐洲市場。此外，第一家歐洲線下門店將于2019年在阿姆斯特丹開業(yè)。按照計劃，領克還將在巴塞羅那、布魯塞爾、柏林等地開設更多線下實體店，并逐步向歐洲其他主要城市進行推廣。
如此看來，“生而全球”的領克在打贏中國本土的攻堅戰(zhàn)后，已經開始實施向外擴張計劃，從而最終實現企業(yè)的最終愿景。
一切都在向好的方面發(fā)展。不過，在安聰慧看來，領克目前的處境并不能讓他不滿意?！芭c我們預想到仍有較大的差距”，安聰慧直言，在品牌影響力等方面，領克并未達到預期，“我現在每天晚上都會做夢，每天都想著領克該怎么活下去”。居安思危，是一個淺顯易懂的道理，但是這恰恰是目前中國車企所欠缺的東西，遙想SUV飄紅的年份，有哪家企業(yè)做好了今天市場不景氣的后手呢？從而造成今天“慌亂”的局面。而作為處在上升通道的領克，仍然把“活下去”作為首要考慮的問題，有了這種生存的擔憂，才能倒逼企業(yè)在生產、研發(fā)做功夫，在用戶體驗花時間。而領克品牌將來也不愁做不大、做不好、做不強。