改革春風(fēng)吹滿地，近年來(lái)，“共享經(jīng)濟(jì)”成為了中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)相爭(zhēng)奪的“香餑餑”。從“共享單車(chē)”到“共享充電寶”，再到“共享雨傘”，甚至于最后連“共享紙巾”也開(kāi)始火的一塌糊涂，讓越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企逐漸意識(shí)到了“共享”所能夠帶來(lái)的紅利與機(jī)遇。

于是，“共享出行”行業(yè)變成了各大車(chē)企競(jìng)相爭(zhēng)奪的“萬(wàn)金油”。

動(dòng)作要快，才能在第一時(shí)間占領(lǐng)“高地”

2020年6月29日，兵裝集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、江寧經(jīng)開(kāi)科技共同出資160億元，組建中汽創(chuàng)智科技有限公司。同一時(shí)間，華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司也宣布以1億元成立華晨出行服務(wù)有限公司。

7月2日，上汽集團(tuán)成功截胡神州租車(chē)，替代原實(shí)際控股人陸正耀，成為神州租車(chē)第一大股東。

除了這些進(jìn)軍出行領(lǐng)域的“新面孔”，早在幾年前，各大車(chē)企就已經(jīng)紛紛嗅到了出行行業(yè)所帶來(lái)的商機(jī)。

2019年1月，江淮汽車(chē)旗下“和行約車(chē)”正式上線。2019年4月，上汽集團(tuán)官方正式啟動(dòng)企業(yè)級(jí)出行服務(wù)品牌“享道租車(chē)”。

同時(shí)，中國(guó)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車(chē)央企與蘇寧、騰訊、阿里巴巴等科技公司，共同參與打造“T3出行”。

2019年5月，東風(fēng)公司旗下出行品牌東風(fēng)出行在武漢正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。同樣在5月，小鵬汽車(chē)出行品牌“有鵬出行”正式上線。

此外，還有威馬推出“即客行”，吉利集團(tuán)旗下曹操專(zhuān)車(chē)也宣布推出“曹操出行”等等。

傳統(tǒng)出行方式的轉(zhuǎn)變?cè)缫驯还J(rèn)為是不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)，甚至于近幾年還有著愈演愈烈的趨勢(shì)。那么，究竟是什么給了車(chē)企這樣的勇氣，紛紛向出行方面涌動(dòng)呢？

一：智慧出行，為“共享浪潮”添助力

6月24日，騰訊智慧出行發(fā)布了多款新品，其中包括生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI 3.0、全新一代自動(dòng)駕駛虛擬仿真平臺(tái)TAD Sim 2.0，以及汽車(chē)云數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)解決方案、智慧交通解決方案等等。

騰訊副總裁鐘翔平對(duì)媒體表示，本次疫情給整個(gè)出行行業(yè)帶來(lái)了巨大的變革，并且催生了人們對(duì)于出行行業(yè)進(jìn)行新的思考；騰訊的角色也將會(huì)從“車(chē)企數(shù)字化的助手”向“智慧出行產(chǎn)業(yè)的共建者”進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

目前，騰訊已經(jīng)與寶馬、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)、一汽、本田等29家車(chē)企達(dá)成了戰(zhàn)略合作，已經(jīng)量產(chǎn)或即將量產(chǎn)的車(chē)型超過(guò)110款。同時(shí)，在城市智慧交通領(lǐng)域，騰訊還為110個(gè)城市、1.3億用戶，提供乘車(chē)碼、乘車(chē)登記碼、實(shí)時(shí)公交等出行服務(wù)，使“數(shù)字化護(hù)城河”真真正正地融入千家萬(wàn)戶，貼近每一個(gè)人的細(xì)節(jié)生活。

騰訊此次的自我進(jìn)化，將車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展再次推到了一個(gè)新的高度。在“大數(shù)據(jù)”的加持下，中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步的融合發(fā)展，使汽車(chē)成為了真正意義上的“智能終端”，也使車(chē)與車(chē)、人與車(chē)、城市與車(chē)之間的聯(lián)系愈發(fā)地緊密。

“移動(dòng)出行服務(wù)是智慧城市的重要組成部分，多模式交通、共享出行、電動(dòng)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向。”東風(fēng)Sharing-VAN 1.0 Plus車(chē)型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃少文如是說(shuō)道。早在2018年，就有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，盡管自動(dòng)駕駛和共享出行是兩個(gè)不同的技術(shù)和領(lǐng)域，但二者最終會(huì)結(jié)合到一起。這句話在2020年得到了完美的驗(yàn)證和踐行。

7月10日，2020世界人工智能大會(huì)云端峰會(huì)自動(dòng)駕駛論壇盛大開(kāi)幕，在本次會(huì)議上，各大產(chǎn)業(yè)跨界融合，共同探討自動(dòng)駕駛發(fā)展路徑，并宣告中國(guó)的自動(dòng)駕駛時(shí)代，將要真正要到來(lái)了。這無(wú)疑給了廣大傳統(tǒng)車(chē)企充足的底氣和信心，向互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域進(jìn)發(fā)。

二：共享出行安全標(biāo)準(zhǔn)“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)”

滴滴作為中國(guó)網(wǎng)約車(chē)的領(lǐng)頭羊，在共享出行領(lǐng)域還一片空白之時(shí)，就已經(jīng)一枝獨(dú)秀。但是隨著用戶的逐漸增多，越來(lái)越多的問(wèn)題也隨之浮出水面。負(fù)面新聞的不斷出現(xiàn)，讓滴滴、也讓社會(huì)開(kāi)始意識(shí)到了共享出行行業(yè)規(guī)范的必要性。

于是，出行領(lǐng)域在經(jīng)歷了早期的“野蠻生長(zhǎng)”之后，隨著波瀾的漸漸擴(kuò)大，最終形成了制度化的網(wǎng)格規(guī)范。近日，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)合二十余家單位，共同發(fā)布《私人小客車(chē)合乘信息服務(wù)平臺(tái)公司安全運(yùn)行技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容要求注冊(cè)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)必須具備行程分享、110報(bào)警、行程錄音等安全保障功能；并且平臺(tái)如果接到用戶安全投訴，必須在24小時(shí)之內(nèi)著手處理，并在5小時(shí)內(nèi)處理完畢。針對(duì)順風(fēng)車(chē)，還專(zhuān)門(mén)提出了限制接單次數(shù)、不展示自定義頭像等特殊要求。

限制接單次數(shù)等紅線的劃定，無(wú)疑是給共享出行領(lǐng)域立了一根“定海神針”，將原本魚(yú)龍混雜的“菜市場(chǎng)”用一條條網(wǎng)格進(jìn)行重新洗牌劃分，提高入場(chǎng)門(mén)檻等級(jí)，將隱患盡可能地降到最低，真正的做到秩序井然、安全出行。

但是框架的建立，也是一把雙刃劍。在保障了合規(guī)合法的同時(shí)，也讓滴滴司機(jī)端的供給出現(xiàn)了數(shù)量不足等問(wèn)題。出行需求大于供給，讓滴滴不得不開(kāi)始另辟蹊徑。

花小豬的出現(xiàn)，就是最好的佐證。滴滴在一二線城市的布局已經(jīng)基本穩(wěn)固，但四線左右的城市消費(fèi)人群對(duì)價(jià)格的敏感，使滴滴失去了自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。于是，打著花小豬包裝的低價(jià)滴滴，開(kāi)始悄悄進(jìn)入下沉市場(chǎng)。既要合規(guī)合法，又要大量訂單量，就是其存在的意義。但是7月13日，天津市道路運(yùn)輸局等部門(mén)對(duì)“花小豬”平臺(tái)進(jìn)行的聯(lián)合約談，使它在全國(guó)范圍內(nèi)的極速擴(kuò)張被迫按下了暫停鍵，這也從側(cè)面印證了如今出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈性。

姿勢(shì)要帥，才能在“八仙過(guò)?！敝腥〉孟葯C(jī)

當(dāng)車(chē)更聰明、路更互聯(lián)、城更智慧的人類(lèi)未來(lái)出行愿景成為現(xiàn)實(shí)，人與車(chē)將在新商業(yè)環(huán)境下創(chuàng)造更多新的價(jià)值，共享出行就是一個(gè)典型的例子。

隨著越來(lái)越多企業(yè)目光的聚焦，共享出行行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)了“百花齊放”的現(xiàn)狀。各大車(chē)企之間的“爭(zhēng)斗”也開(kāi)始從“買(mǎi)我的車(chē)”逐漸蔓延到了“坐我的車(chē)”。

面對(duì)這“千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋”般的“網(wǎng)約車(chē)”市場(chǎng)，如何提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，成為下一個(gè)成功突圍的“拼多多”，我想，這正是車(chē)企們應(yīng)該深入思索的問(wèn)題。