“中國開放的大門不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開越大！”  

4月10日，在海南舉辦的博鰲亞洲論壇2018年年會(huì)開幕式上，習(xí)主席一番擲地有聲的演講不僅宣示了中國深化改革的決心，也讓全世界看到一個(gè)更加自信的大國形象。同時(shí)，在汽車領(lǐng)域，他提到將盡快放寬外資股比限制，這意味著，今后外資汽車品牌將在中國市場獲得更多的話語權(quán)與更大的騰挪空間。

如果說，過去的外資品牌還算“戴著鐐銬的狼群”，那么今后，它們會(huì)逐漸露出猙獰的面目。屆時(shí)，對于為數(shù)眾多的中國汽車品牌來說，它們將面臨何等慘烈的競爭呢？ 

至少，長城汽車掌門人魏建軍應(yīng)該已經(jīng)感受到了這股壓力。當(dāng)然，他的壓力并非來自于中央領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)于徹底開放汽車市場競爭的表態(tài)，而是很早之前就已經(jīng)存在了。

徹底轉(zhuǎn)換思維的時(shí)候到了 

4月8日晚間，長城汽車公布最新的產(chǎn)銷快報(bào)，3月份，長城共計(jì)銷售新車8.82萬輛，較去年同期增長3.3%，哈弗H6以3.84萬輛的銷售成績繼續(xù)領(lǐng)跑SUV市場；1-3月累計(jì)，長城汽車的銷量達(dá)到25.66萬輛，同比增長0.97%。其中，哈弗SUV系列累計(jì)銷售18.05萬輛，WEY品牌旗下兩款車型的月銷量都突破了7000輛。

長城汽車3月份銷量快報(bào)

然而，看似令人激動(dòng)的數(shù)字背后，難掩長城的酸楚。因?yàn)橥粫r(shí)間，吉利所取得的成績是3月份的月銷超過12萬輛，1-3月份累計(jì)接近39萬輛，同比增長高達(dá)39%，吉利高端品牌領(lǐng)克01的月銷量也已經(jīng)突破8500臺(tái)。與此同時(shí)，長安品牌乘用車的3月份銷量也超過11萬輛，1-3月份的累計(jì)銷量達(dá)到了29.4萬輛，同樣高于長城。

作為曾經(jīng)中國最賺錢的民營車企與自主品牌的領(lǐng)頭羊，長城的落寞去年就已經(jīng)顯現(xiàn)，堅(jiān)持一條腿走路讓它終于陷入了結(jié)構(gòu)性的危機(jī)。不過，這樣的局面魏建軍顯然心知肚明。

“我們也在轉(zhuǎn)變觀念，以前的思想還停留在土財(cái)主上，但當(dāng)資本家就要有當(dāng)資本家的樣子?？偟闹v，社會(huì)給了我們很多資源，得到了各行各業(yè)的支持，長城確實(shí)不能浪費(fèi)時(shí)間和資源。”  

4月9日長城汽車在保定舉行的一場交流活動(dòng)上，魏建軍對長城汽車的現(xiàn)狀做出反思，他表示，“曾經(jīng)長城是一個(gè)很賺錢的公司，但現(xiàn)在，也不好賺了……保定還是比較閉塞，所以說我們很多的產(chǎn)品不光是零部件，像動(dòng)力總成、整車平臺(tái)，尤其是那些批量小的，都可以平臺(tái)共享，各自有各自的DNA，有各自的品牌定位。汽車市場競爭越來越激烈，一些企業(yè)的日子不好過，但競爭可以促使中國品牌高質(zhì)量發(fā)展。日子要是太好過了，反而不思進(jìn)取，所以長城也在轉(zhuǎn)變思路。”

走出河北，走向世界

據(jù)說，魏建軍很早就有走出保定的想法，但都由于各種難以言說的理由而未能如愿。然而，一個(gè)切身的現(xiàn)實(shí)難題在于，如果不能走出去，長城的危機(jī)將始終存在，而最直觀的，莫過于人才流失。

“長城這幾年研發(fā)投入很大，人才流失也很多，一旦變成標(biāo)桿，挖人也特別多，有的都是成建制的挖，雖然我們在保定，如何留住人才也是很大的問題?！?nbsp;

有一份數(shù)據(jù)顯示，2014年長城在職員工的數(shù)量合計(jì)為71575人，其中其他類別人員為19499人。而2015年在職員工數(shù)量減少了2576人，其他類別人員更是銳減7414人。另一份數(shù)據(jù)更加直接，2016年底長城汽車的技術(shù)人員共計(jì)10236名，與2015年相比減少6276名。也就是說，2016年一年之內(nèi)，有超過三成的技術(shù)人員選擇了離開長城。 

長城汽車保定總部

此前，魏建軍在接受采訪時(shí)就曾表示：“以前我們認(rèn)為保定房價(jià)低，能夠安居樂業(yè)，為留住人才還特意建設(shè)了幼兒園、小學(xué)。現(xiàn)在看起來有些失誤，未來，長城汽車不排除走出保定的可能性?！?nbsp;

如果說，十年前選擇在天津?yàn)I海新區(qū)投資建廠是長城謀劃走出去的肇始，那么，今年3月底重慶永川整車生產(chǎn)基地的正式破土動(dòng)工，則可以被視為長城第一次跳出了“京津冀”的大動(dòng)作，這家民營車企的巨無霸，終于將觸角伸向了更廣袤的天地。

甚至，魏建軍還提出了“打算在2021年的時(shí)候，向國外高端市場發(fā)起挑戰(zhàn)，而且要兼顧向新興市場走出去，響應(yīng)國家‘一帶一路’的倡議。”這意味著，以往縮在一個(gè)點(diǎn)上的長城汽車，將向更大的面上去發(fā)展，它將從河北走向中國，再從中國走向世界。

發(fā)展新能源，但不隨波逐流

 “我想新能源車即使發(fā)展再快，傳統(tǒng)車也不可能三五年就沒有了。我們并沒有放棄傳統(tǒng)車的研發(fā)?！焙茱@然，在新能源大潮席卷整個(gè)市場的時(shí)候，魏建軍始終保持著非常高的警惕性，他不愿意隨波逐流。

“從現(xiàn)在國內(nèi)的市場情況來看，最好的無疑是新能源汽車市場，但如果面向全球來看，在不發(fā)達(dá)地區(qū)和配套設(shè)施不健全的地方，傳統(tǒng)燃油汽車的生命周期還是非?？捎^的。所以，我們還是堅(jiān)定不移地在傳統(tǒng)車方面下大力氣。長城汽車的定位可以這么講，就是在做好傳統(tǒng)汽車的同時(shí)，在電動(dòng)汽車方面從淺到深的過程。”

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據(jù)介紹，目前長城有一個(gè)電池技術(shù)中心，已召集了600人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，包括眾多北美、印度的海外專家。未來，整個(gè)研發(fā)中心可容納3千人，電池容量密度將挑戰(zhàn)260Wh/kg，準(zhǔn)備2020年投產(chǎn)。長城近幾年在電池方面投入很大，但也很謹(jǐn)慎。

2017年9月,長城汽車以增資入股的方式獲得河北御捷25%的股權(quán)；幾乎同一時(shí)間,它又通過全資子公司以每股0.5 澳元的價(jià)格認(rèn)購了Pilbara Minerals 5,600 萬股的新增股份，并獲得Pilgangoora 鋰礦項(xiàng)目部分產(chǎn)品的包銷權(quán)；2018 年2 月23日，長城汽車與寶馬簽署合作意向書，擬以合資形式開展新能源汽車與未來技術(shù)領(lǐng)域的合作；2018年3月21日，魏建軍在保定長城總部接待了比亞迪公司董事長王傳福，雙方就新能源領(lǐng)域的相關(guān)合作展開 “閉門會(huì)談”。 

顯然，面對越來越激烈的市場競爭，回過神來的魏建軍正帶領(lǐng)著長城汽車和過去作了徹底的訣別，它不再是那個(gè)稱霸一方的“土財(cái)主”，也不是那個(gè)悶聲發(fā)大財(cái)?shù)摹蔼?dú)狼”，它將徹底打開自己，謙虛地向外尋求合作，并重新思考自己的定位。

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不過，在新能源汽車的發(fā)展理念上，魏建軍依然不改其執(zhí)拗或者完美主義的一面，“我們不想去做概念，還是要先注重社會(huì)的實(shí)用性，我們要打造專屬化純電車的新能源平臺(tái)，目前有不少新能源車都是以燃油車的構(gòu)造為基礎(chǔ)改進(jìn)出來，但實(shí)際上新能源汽車和傳統(tǒng)車不可能共享平臺(tái)。長城不想做一個(gè)沒有任何技術(shù)含量的、拼湊的新能源產(chǎn)品?！?nbsp;

鐘述

不得不說，在自我蛻變的過程中，長城必然要經(jīng)受破繭時(shí)刻的陣痛。然而，這些陣痛就像苦口的良藥，在讓企業(yè)感到痛苦的同時(shí)，也讓它有了更多重新壯大的機(jī)會(huì)。

未來，在走向更廣闊的天地、在和外界不斷地尋求合作的過程里，魏建軍將要思考的，是長城自身的企業(yè)文化如何與對方進(jìn)行良性融合？長城的產(chǎn)品如何能一直保持消費(fèi)者的高青睞度？這既考驗(yàn)著這位掌門人的情商與戰(zhàn)略眼光，也決定著這家百萬級(jí)民營車企的生死存亡。