作為日系緊湊型SUV的代表作之一，東風(fēng)日產(chǎn)奇駿長(zhǎng)久以來受到眾多消費(fèi)者青睞，市場(chǎng)表現(xiàn)直逼合資一哥地位。之所以能取得良好的銷量成績(jī)，奇駿主要靠的是多年積累下的用戶口碑以及較大的市場(chǎng)優(yōu)惠。那么，奇駿的真正實(shí)力又如何？今天，我們就來通過全面的性能測(cè)試，驗(yàn)證一下奇駿的機(jī)械功底吧！

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奇駿提供2.0L、2.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，全系匹配CVT無級(jí)變速箱。今天測(cè)試的奇駿，是搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)車型。測(cè)試前，我們先手動(dòng)關(guān)閉電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以便最大限度地減少電子系統(tǒng)干預(yù)。

測(cè)試時(shí)，我們采用手動(dòng)模式，并利用左腳剎車、右腳油門的方式進(jìn)行彈射起步。起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能達(dá)到2500rpm左右，松開剎車后前輪會(huì)有輕微打滑。不過發(fā)動(dòng)機(jī)總體動(dòng)力并不強(qiáng)，初期加速度穩(wěn)定在0.4g左右。

隨著車速上升，加速度逐漸減弱，中后程只能維持在0.2g左右，中高轉(zhuǎn)動(dòng)力不算強(qiáng)。最終，奇駿取得10.56秒破百的加速成績(jī)。在無級(jí)變速箱的梳理下，整個(gè)加速過程以順暢為主，并沒有明顯的推背感。與同價(jià)位的渦輪增壓對(duì)手相比，成績(jī)自然也就不夠亮眼了。

本次測(cè)試的奇駿搭載尺寸為225/60 R18的鄧祿普GRANDTREK ST30輪胎。這款輪胎是專為城市SUV而設(shè)的舒適型輪胎，注重靜音性以及耐磨性，同時(shí)兼顧一定的干地抓地力。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，初期減速度只能達(dá)到-0.6g左右，不過很快便增長(zhǎng)至-1g左右，制動(dòng)力度可以接受。只是其后減速度出現(xiàn)些許波動(dòng)，一度再次下降到-0.6g左右，很可能是因?yàn)檩喬プサ亓Σ蛔阋灾纹鹬苿?dòng)力度。最終，奇駿只取得42.97米的百公里制動(dòng)成績(jī)，算是同級(jí)中等偏下的水平。

奇駿采用同級(jí)常見的前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛布局，整體調(diào)校偏舒適，懸掛側(cè)向支撐性一般。另外，超過1.72米的車身高度讓奇駿的重心先天較高。那么，究竟它能取得怎么樣的繞樁成績(jī)呢？

在繞樁過程中，奇駿動(dòng)力偏弱和輪胎抓地力一般的弱點(diǎn)再次暴露出來。盡管提前踩下油門，樁間加速度依然不足。然而一旦超過輪胎極限，又會(huì)表現(xiàn)出很明顯的轉(zhuǎn)向不足，導(dǎo)致電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)強(qiáng)行切入，影響繞樁節(jié)奏。經(jīng)過多次嘗試，奇駿最終取得50.57km/h的繞樁成績(jī)，屬于同級(jí)車的中等水平。

0-100km/h加速：10.56s

100km/h-0剎車：42.97米

最快繞樁成績(jī)：50.57km/h

在本次性能測(cè)試中，奇駿的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩。由于缺少渦輪增壓，也只采用了平順至上的CVT變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)不如同級(jí)多數(shù)對(duì)手。另外，由于輪胎抓地力偏弱，剎車和繞樁成績(jī)都只是中等偏下的水準(zhǔn)。當(dāng)然，這樣的機(jī)械素質(zhì)對(duì)于日常代步也已經(jīng)足夠了。

奇駿舒適性實(shí)測(cè)奇駿空間實(shí)測(cè)