?大家好，我是兔子。

前不久，馬自達(dá)發(fā)布了一款搭載的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3，當(dāng)然這車由于某種不明因素，本來(lái)應(yīng)該在美國(guó)市場(chǎng)首發(fā)，結(jié)果竟然在墨西哥率先亮相，也是讓人覺得有些啼笑皆非。

這臺(tái)車提供了S Grand Touring和Signature兩個(gè)版本，價(jià)格分別為489,900墨西哥比索（約人民幣15.37萬(wàn)元）和529,900墨西哥比索（約人民幣16.62萬(wàn)元）。

我的微信和朋友圈也是在第一時(shí)間被這條消息攻陷，很多朋友都想讓我聊聊這臺(tái)車，說(shuō)說(shuō)自己的看法，但是我遲遲沒有動(dòng)筆，即便是微信消息我也是草草回復(fù)。

因?yàn)槲覍?duì)于馬自達(dá)的車其實(shí)有些糾結(jié)，我從內(nèi)心而言是很喜歡以前馬自達(dá)做的車，不管是MX-5 Miata，還是RX7、RX8這兩臺(tái)轉(zhuǎn)子神器，又或者是后來(lái)的MAZDA 3 MPS、MAZDA 6 MPS……回顧過去再看看現(xiàn)在，我總對(duì)馬自達(dá)的車有些“哀其不幸，怒其不爭(zhēng)”。

我這幾天也是梳理了一下自己的想法，然后趁此機(jī)會(huì)和大家聊一聊。

先聊聊這臺(tái)2.5T的馬自達(dá)3吧。

這次新車設(shè)計(jì)在外觀上來(lái)看，其實(shí)和現(xiàn)款兩廂版的昂克賽拉沒什么區(qū)別，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)也是之前CX-9上面的2.5T機(jī)頭，性能數(shù)據(jù)253HP/420Nm，完了再給你搭配上四驅(qū)系統(tǒng)。

實(shí)打?qū)嵉男′撆凇?/p>

從我個(gè)人角度來(lái)說(shuō)，這樣的性能數(shù)據(jù)應(yīng)該挺適合跑山的。

畢竟這樣的動(dòng)力給到一臺(tái)兩廂小車子上，提速肯定不會(huì)慢，即使對(duì)彎道不是特別熟悉的人，也可以利用機(jī)頭的高扭力，選擇保守的重剎入彎，然后出彎、給油、盡快的提速，樂趣應(yīng)該挺好。

加上車輛搭載的四驅(qū)系統(tǒng)，和馬自達(dá)天生的操控優(yōu)勢(shì)，我有理由去相信這臺(tái)車的性能表現(xiàn)，以及這臺(tái)車能夠帶給我們的性能體驗(yàn)。

很多人都問我，為什么這臺(tái)車的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只有253HP，但是之前的2.3T MPS版本卻有260HP？

原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@車就不是MPS版本。

這臺(tái)馬自達(dá)3 2.5T只是在普通車型的基礎(chǔ)上，換了一顆非性能部門調(diào)教的發(fā)動(dòng)機(jī)、再加了套四驅(qū)，其他的都沒怎么變，有點(diǎn)類似于GOLF 1.4T和GOLF GTI之間的差別。

而MPS版本和普通版的差距……各位看看翼神和EVO就知道了。

而說(shuō)起馬自達(dá)3 MPS歷史，其實(shí)也就跟這臺(tái)車的軸距一樣，不是很長(zhǎng)。

2001年的時(shí)候，馬自達(dá)在日本和美國(guó)限量發(fā)售了323 MPS（馬自達(dá)3的前身），這個(gè)車子當(dāng)時(shí)用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+5速手動(dòng)變速箱，不僅配備了限滑差速器，而且擁有170HP/217Nm的動(dòng)力，和零百加速6.9s的賬面數(shù)據(jù)。

想想那時(shí)候咱們很多人還沒買車，再看看老美和小日……子過的不錯(cuò)的日本人玩的323 MPS。

不說(shuō)了，擦眼淚去了……

后來(lái)到了2006年的時(shí)候，馬自達(dá)推出了MAZDA SPEED 3（也就是咱們俗稱的馬自達(dá)3 MPS），這臺(tái)車采用了2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250HP，最大扭矩380Nm，依舊采用前置前驅(qū)布局，百公里加速僅需6.3秒。

這一代也是我最喜歡的馬自達(dá)3 MPS，相比于后面2010年的改款，甚至是2013年的最后一版，我到現(xiàn)在都認(rèn)為這一代的造型是最好看的，因?yàn)楦目詈蟮脑煨陀悬c(diǎn)太浮夸了，反倒是這個(gè)版本最有JDM的味道。

2010年，馬自達(dá)3 MPS換代，外形在我看來(lái)就是個(gè)“浮夸爆改版星騁”，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率上調(diào)到260HP，扭矩仍舊保持了380Nm，百公里加速提升至6.1秒。

這個(gè)數(shù)據(jù)在當(dāng)年吊打GOLF GTI，而且還不像GTI那樣傻快，馬自達(dá)雖然是個(gè)前驅(qū)車，但是加速、操控都是小鋼炮中的佼佼者。

所以盡管造型見仁見智，但是性能是有目共睹的。

但是，就是這樣一臺(tái)引起無(wú)數(shù)車迷躁動(dòng)，甚至可以說(shuō)是狂歡的車，為什么難入中國(guó)市場(chǎng)？

我覺得原因有幾個(gè)：

首先，根據(jù)國(guó)內(nèi)所施行的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》和《乘用車燃料消耗量限值》這兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及其編制說(shuō)明，車輛的整備質(zhì)量和燃油消耗量之間有個(gè)目標(biāo)限值。

如果不滿足該標(biāo)準(zhǔn)的車型，將不能獲得《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》許可，進(jìn)而不被允許在我國(guó)生產(chǎn)、銷售和注冊(cè)、使用。

（《乘用車燃料消耗量限值》相關(guān)限值規(guī)定）

可能很多熟悉性能車的朋友會(huì)說(shuō)，那奧迪RS3整備質(zhì)量1595kg，工信部登記的油耗是8.8L/100km，為什么超標(biāo)了也能賣呢？

這就得說(shuō)到馬自達(dá)的軟肋——沒有新能源車。

關(guān)于車輛積分這一塊，很多朋友也很熟悉，如果油耗超標(biāo)了會(huì)扣除廠商的積分，而且當(dāng)廠家年銷量超過5萬(wàn)臺(tái)的時(shí)候，還要施行雙積分考核，考核不達(dá)標(biāo)的話不僅罰款，廠家還要自己花錢去買別人的積分。

人家有新能源汽車的車企，可以用新能源汽車的積分來(lái)抵消超標(biāo)車型帶來(lái)的影響，就算是新能源汽車不那么給力的廠家，要么有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力去買分，要么就老老實(shí)實(shí)的按規(guī)定來(lái)造車。

結(jié)合這幾年咱們看到的市場(chǎng)情況和在售車型來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)假如真的有意想引進(jìn)這臺(tái)車，就只剩下“砸錢買積分”這一條路可走。

而這就牽扯到了第二個(gè)問題——銷量。

不管哪個(gè)車企，造車就是為了賣錢，進(jìn)而獲取利潤(rùn)和聲譽(yù)，這件事情可以說(shuō)是路人皆知的。

2019年9月，昂克賽拉新款上市，但是新款創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動(dòng)機(jī)并未引入，加上新車型的獨(dú)立懸掛變成了“板懸”，還取消了兩廂版車型。

我記得當(dāng)時(shí)發(fā)布會(huì)開完之后，我的朋友圈里簡(jiǎn)直是一片罵聲，我相信很多關(guān)注這件事的朋友，也一定會(huì)對(duì)當(dāng)時(shí)人們給出的負(fù)面評(píng)價(jià)記憶猶新，按理說(shuō)罵就罵吧，銷量上去了也不是不可以，畢竟大眾的“德原朗”可是經(jīng)常被“懂車人士”吐槽。

可是，我們通過銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，軒逸、朗逸、卡羅拉穩(wěn)坐前三甲，尤其是軒逸和朗逸在冠亞軍的寶座上打的火熱，昂克賽拉卻只能跟在一眾合資車和國(guó)產(chǎn)車后面望洋興嘆。

我們都知道，馬自達(dá)的消費(fèi)群體主要有幾種人：

1. 喜歡駕駛樂趣的年輕人，這些人進(jìn)到4S店里，可能比銷售顧問還專業(yè)。

2. 追求車輛造型的年輕女性，購(gòu)車訴求就是好看、好開、自己和朋友都認(rèn)識(shí)這個(gè)牌子。

3. 認(rèn)同馬自達(dá)的價(jià)值理念、車輛素質(zhì)等等，或者是之前擁有過、長(zhǎng)期開過老款馬自達(dá)的人。

4. 被朋友推薦來(lái)買的。

（國(guó)內(nèi)某性能車：“還記得年少時(shí)的夢(mèng)嗎？它一定不是學(xué)區(qū)房吧?！保?/strong>

總之，這幾類人不管出于什么樣的原因或者理由來(lái)買馬自達(dá)，它的數(shù)量也都是有限的，而且很多人買車都要顧及家用性，最起碼后排寬敞點(diǎn)、車子安靜點(diǎn)、開起來(lái)舒服點(diǎn)。

換句話說(shuō)，即使客戶選擇了馬自達(dá)的車，也沒有太多的客戶量會(huì)留存在昂克賽拉這個(gè)車型上。

我們都知道，昂克賽拉本身是一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的車型，可是矛盾又來(lái)了，1.5L的動(dòng)力體驗(yàn)又不是很好，2.0L的價(jià)格又能買別人家的B級(jí)車或者國(guó)產(chǎn)性能車了，所以尷尬的定價(jià)也造成銷量上不去，漸漸地昂克賽拉就成了一臺(tái)“你買我推薦，給我我不買”的車型。

畢竟敲敲鍵盤吹一波馬自達(dá)無(wú)關(guān)痛癢，真要自己花錢買車就會(huì)瞻前顧后了。

綜合來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)通過官方渠道把這車進(jìn)到國(guó)內(nèi)的概率微乎其微，畢竟馬自達(dá)之前自己也吃過性能車的虧，弄了一批RX-8進(jìn)來(lái)，結(jié)果慘淡收?qǐng)觥?/p>

但是，除了官方渠道，我是覺得馬自達(dá)3 2.5T的版本，有可能會(huì)通過平行進(jìn)口的方式進(jìn)來(lái)。

很多車迷可能會(huì)發(fā)出歡呼，別急，我們來(lái)簡(jiǎn)單的算筆賬。

以福特野馬這種熱銷的平行進(jìn)口車為例，其在美國(guó)福特官網(wǎng)的起售價(jià)是26670美金，（約人民幣186850元），而平行進(jìn)口車商目前給出的報(bào)價(jià)，同配置的基本上都在31.5萬(wàn)元左右，要知道這還是一臺(tái)能跑量的丐中丐版野馬，車商是愿意去薄利多銷的。

我們就以這樣的比例來(lái)計(jì)算，馬自達(dá)3 2.5T在墨西哥的價(jià)格分別為489,900墨西哥比索（約人民幣15.37萬(wàn)元）和529,900墨西哥比索（約人民幣16.62萬(wàn)元），那么通過平行進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加上這車本身就跑不起來(lái)量，您覺得售價(jià)會(huì)低于三十萬(wàn)嗎？

換言之，有多少人會(huì)去花三十萬(wàn)左右的價(jià)格，買一臺(tái)昂克賽拉回家，而且別忘了，這還只是一個(gè)高性能版的而已，跟MPS半毛錢關(guān)系都沒有。

當(dāng)然，如果這車真的進(jìn)國(guó)內(nèi)了，我還是很希望能有機(jī)會(huì)去親身感受一下。

畢竟，車還是要有點(diǎn)靈魂，不是么？

關(guān)于這臺(tái)車，你有什么想說(shuō)的？

下次還想看我們?cè)囻{什么車？

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