最近幾年一線自主品牌在動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)領(lǐng)域都下了大工夫，長(zhǎng)安藍(lán)鯨NE 1.5T、上汽藍(lán)芯 1.5T、奇瑞第三代ACTECO 1.6T以及吉利延續(xù)沃爾沃的Drive-E 2.0T等等，都有相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和市場(chǎng)口碑。

而作為SUV市場(chǎng)的霸主，長(zhǎng)城汽車(chē)在新技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用上同樣不遺余力，近期推出的4N20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、9速雙離合變速箱以及最新模塊化混動(dòng)系統(tǒng)，其各項(xiàng)指標(biāo)都稱(chēng)得上刷新了行業(yè)新高度，妥妥的國(guó)貨之光。（以下部分圖片僅作展示，不都是內(nèi)容描述動(dòng)力總成）

▲ 延續(xù)寶馬CVVL氣門(mén)升程控制系統(tǒng)

哈弗H6 1.5T直噴

我們都知道，長(zhǎng)城哈弗現(xiàn)役的1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)GW4B15A）融入了與寶馬Valvetronic類(lèi)似的可變氣門(mén)升程系統(tǒng)，而這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)在現(xiàn)款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（GW4C20B）上并沒(méi)有出現(xiàn)。

CVVL氣門(mén)升程控制機(jī)構(gòu)

全新4N20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了這一遺憾，甭管是橫置/縱置，低功率/高功率都配備了CVVL氣門(mén)升程系統(tǒng)，它可以調(diào)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟幅度，在需要大扭矩輸出時(shí)可以加大氣門(mén)開(kāi)啟，更高效“呼吸”，從而提升動(dòng)力水平和燃油經(jīng)濟(jì)性。

CVVL可調(diào)節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟幅度

參考官方給出的數(shù)據(jù)，最新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版最大功率180kW，峰值扭矩385Nm，且在1750rpm即可達(dá)到最大扭矩平臺(tái)。

數(shù)白了就是：低轉(zhuǎn)速動(dòng)力響應(yīng)更好，高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力更足，這與CVVL技術(shù)的應(yīng)用有著密切關(guān)系。

▲350Bar高壓共軌直噴系統(tǒng)

哈弗大狗

在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)域，如今缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)逐漸成為主流，并且隨著各國(guó)排放指標(biāo)越來(lái)越嚴(yán)苛，直噴系統(tǒng)也在朝高壓力、精細(xì)化方向發(fā)展。要滿足國(guó)六b排放指標(biāo)，350Bar高壓直噴必不可少。

直噴系統(tǒng)噴射壓力的提升意味著進(jìn)入氣缸的汽油霧化效果更好，燃燒更徹底，也不容易出現(xiàn)燃燒不完全導(dǎo)致浪費(fèi)以及積碳，是一舉多得的買(mǎi)賣(mài)。

頂置六孔噴油嘴

另外，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是頂置直噴系統(tǒng)（噴油嘴在氣缸頂部），離火花塞更近，配合進(jìn)一步優(yōu)化的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)形成的缸內(nèi)滾流，有利于油氣混合體更徹底燃燒，既降低油耗，也能防止?jié)癖谠斐蓹C(jī)油稀釋。

▲更高壓縮比米勒循環(huán)，熱效率38.3%

哈弗H9

內(nèi)燃機(jī)的熱效率直接展示了從汽油化學(xué)能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化銷(xiāo)量，一直是評(píng)價(jià)整機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的硬指標(biāo)，目前主流的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都在35%左右，大概意思是汽油燃燒產(chǎn)生的能量有35%變成動(dòng)力（僅體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上，并不是車(chē)輪上）。

而這臺(tái)4N20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率達(dá)到了38.3%，做到了往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的第一梯隊(duì)。而要達(dá)到這樣的成績(jī)，長(zhǎng)城汽車(chē)在整機(jī)技術(shù)應(yīng)用和優(yōu)化下了大工夫。

D-CVVT可以實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)

首先是通過(guò)進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（D-CVVT）實(shí)現(xiàn)了米勒循環(huán)，即膨脹比大于壓縮比，從而讓做工沖程產(chǎn)生的熱能可以被活塞更徹底吸收。

高壓縮比意味著能量利用率更高

雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)檫M(jìn)氣自帶高壓力，所以壓縮比普遍不如自吸（壓縮沖程最后階段容易爆震），但通過(guò)對(duì)整機(jī)氣道、氣門(mén)、噴射以及點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)化，該發(fā)動(dòng)機(jī)還是做到了12:1的高壓縮比，這也是提升燃油經(jīng)濟(jì)性的重要手段。

▲與7DCT同尺寸，共9個(gè)擋位

WEY VV7巴博斯版

對(duì)于自動(dòng)擋變速器，消費(fèi)者是從來(lái)不會(huì)嫌擋位多的：CVT天生傳動(dòng)比連續(xù)可變，速比范圍也是出奇的大，可模擬10擋；行星齒輪變速器（AT類(lèi)）如今橫置/縱置做到了10個(gè)擋位；而雙離合變速器，沒(méi)記錯(cuò)的應(yīng)該是本田捯飭的8速DCT，在謳歌CDX 1.5T上服役。

而長(zhǎng)城汽車(chē)在雙離合變速器領(lǐng)域則有了全新突破，最新的橫置9DCT達(dá)到了九個(gè)擋位，總重量78.5kg，最大可承受扭矩400Nm，擋位更多意味著加速更平穩(wěn)，高速更省油。

而更重要的是，這臺(tái)9DCT的尺寸相比現(xiàn)役的7DCT并沒(méi)有“膨脹”，甚至還薄了40mm（軸向），液壓模塊、離合模塊、電子模塊、同步器等等部件的集成化程度相當(dāng)高。

這意味著能用7DCT變速器的車(chē)子將可以無(wú)障礙換裝新變速器，而不用為機(jī)艙布局傷腦筋。

▲“三離合”P(pán)2混動(dòng)，高度電氣化、模塊化

采埃孚縱置P2 8AT

如今，變速器的電氣化已經(jīng)成了各大廠商的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，例如采埃孚的8AT、沃爾沃的7DCT都已經(jīng)通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)兼容了混動(dòng)系統(tǒng)，這條技術(shù)路線未來(lái)會(huì)是主流。

長(zhǎng)城汽車(chē)也不甘落后，這臺(tái)9速雙離合同樣可以兼容驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并直接應(yīng)用于插電式混動(dòng)車(chē)。

9HDCT

官方將電氣版的9DCT命名為9HDCT，并與上面的4N20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)形成一套完整的混合動(dòng)力總成。

其最大的特點(diǎn)是直接將電機(jī)集成在了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中間，并通過(guò)另外一組離合器讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)（120kW/330Nm）的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)無(wú)縫耦合。

高度集成化的液壓模塊

所以，這臺(tái)9HDCT應(yīng)該算是“三離合”變速器，更準(zhǔn)確說(shuō)，這已經(jīng)不能算變速器，在兼容電機(jī)系統(tǒng)之后，整個(gè)模塊應(yīng)該算“三離合”動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)，性質(zhì)有點(diǎn)像日系混動(dòng)車(chē)用的“e-CVT”。

奧迪：BSG電機(jī)

除此之外，這套動(dòng)力總成還會(huì)兼容BSG電機(jī)，也就是我們熟悉的48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)算是自動(dòng)啟停的進(jìn)化版，用更大功率的BSG電機(jī)取代傳統(tǒng)的交流啟動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)能量回收、高效啟停，或者停車(chē)時(shí)也能長(zhǎng)時(shí)間用空調(diào)壓縮機(jī)。

第三代哈弗H6

從產(chǎn)品進(jìn)度來(lái)看，即將上市的第三代哈弗H6（高配）有望搭載這套2.0T+9DCT動(dòng)力總成，而低配大概率依舊是1.5T+7DCT。

另外就是哈弗大狗，這款車(chē)工信部的申報(bào)信息只有1.5T版本，但不排除會(huì)推2.0T版本的可能性。

WEY VV7 GT PHEV

當(dāng)然，該系列動(dòng)力總成的最大受益者當(dāng)然還是WEY品牌旗下的VV家族，未來(lái)都將陸續(xù)換裝這套動(dòng)力總成，進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

而最新“三離合”動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)（9HDCT）未來(lái)將在WEY旗下的插電式混動(dòng)車(chē)上出現(xiàn)。

WEY P01

最后是之前多次曝光預(yù)告圖的WEY首款硬派越野車(chē)（代號(hào)P01），該車(chē)大概率也會(huì)搭載4N20系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但應(yīng)該是縱置布局，變速器也不可能是上面的橫置9DCT，預(yù)計(jì)跟哈弗H9一樣是采埃孚的縱置8AT變速箱。