導(dǎo)讀：有人說蔚來是買服務(wù)送車，其實(shí)不然，蔚來是買車送朋友圈。

從PPT到實(shí)車落地，造車新勢(shì)力大都要費(fèi)盡九牛二虎之力。那么，從第1輛車量產(chǎn)下線到第50000輛車下線，造車新勢(shì)力需要多久？

7月18日，蔚來給出了答案：783天。

2018年5月，第一輛蔚來ES8在江淮蔚來工廠下線，2年又2個(gè)月后，蔚來第50000輛整車走下了生產(chǎn)線。

如同“過山車”一般，蔚來先后經(jīng)歷了車輛自燃、高管離職、美國(guó)上市、融資困難等事件，創(chuàng)始人李斌也成為“2019最慘的人”。2020年，疫情沒有打倒蔚來，反而迎來了合肥的70億投資、104億銀行授信，銷量也漸入佳境，李斌一躍成為“2020最幸福的人”。

那么，想必大家都有個(gè)疑問：售價(jià)30-50萬的蔚來ES8、ES6到底賣給了誰(shuí)？誰(shuí)會(huì)買蔚來？

首先來看，30-50萬的純電動(dòng)SUV意味著什么？

如果用這些錢用來買汽油SUV，可以買到寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5或者凱迪拉克XT6，而買得起豪華SUV的客戶，為什么還要買蔚來呢？

原因很簡(jiǎn)單也很戳心：他們已經(jīng)有BBA了。所以，蔚來的第一類用戶就是：不差錢的。

如果家里已經(jīng)有了一臺(tái)或兩臺(tái)汽油車的話，再買一臺(tái)純電動(dòng)車作為城市短途通勤車，公司有充電樁，家里有充電樁，確實(shí)挺好的。

為啥不買特斯拉？

特斯拉爛大街了，買它干啥，蔚來挺特別，就它了。

為啥不少小年輕工資也不高，第一輛車也買蔚來？

這點(diǎn)讓很多人費(fèi)解。

沒錯(cuò)，買得起這車的人家境都不錯(cuò)，但是第一輛車就買蔚來，原因在哪呢？答案就在蔚來APP里。

蔚來APP允許車主在蔚來的4S體驗(yàn)店里發(fā)起各種各樣的活動(dòng)，比如瑜伽、生日party、求婚、品咖啡、讀書會(huì)、兒童樂園等。同時(shí)，蔚來會(huì)在各種高大上的地方舉辦車主分享、體驗(yàn)活動(dòng)。

無論你想到什么樣的活動(dòng)，蔚來都會(huì)想辦法幫你去實(shí)現(xiàn)，在活動(dòng)的組織上，也很用心，地點(diǎn)在高大上的地方，參與者都是一些知名人物，而且活動(dòng)幾乎是免費(fèi)的。

有人說蔚來是買服務(wù)送車，其實(shí)不然，蔚來是買車送朋友圈。提車的那一刻，車主們感覺自己地進(jìn)入了一個(gè)成功的圈子。

再來看服務(wù)。

蔚來清楚目前純電動(dòng)車的產(chǎn)品特點(diǎn)，在大規(guī)模推廣中不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些問題，因而用極致的服務(wù)來提升用戶體驗(yàn)，服務(wù)好到哪怕車子出現(xiàn)問題也不用擔(dān)心。

比如，電池終身質(zhì)保、免費(fèi)換電服務(wù)、一鍵維修、上門取車提供代步車......完全顛覆現(xiàn)有的汽車售后服務(wù)，就連BBA車主也無法匹敵。舉個(gè)例子：

續(xù)航里程短是吧？沒事，打個(gè)電話，開電車上門給你充電。

怕沒時(shí)間充電是吧？沒事，打個(gè)電話我上門幫你開走充電去。

車子毛病多有時(shí)候會(huì)死機(jī)是吧。沒事，我直接給你開輛寶馬過來讓你先開，車子我拖走幫你修好送回來。

看完這樣的活動(dòng)、服務(wù)，你會(huì)有什么感覺？

于是，客戶被震撼了，腦海中出現(xiàn)這樣的邏輯鏈：

高大上的用戶活動(dòng)>體驗(yàn)超好，真的為用戶考慮>在任何需要幫助時(shí)提供超出想象的服務(wù)>對(duì)用戶負(fù)責(zé)的好公司，真的從來沒見過>買蔚來，省心。

這種邏輯鏈和常見的購(gòu)車邏輯鏈完全不同：

品牌不錯(cuò)>網(wǎng)上口碑不錯(cuò)>試駕體驗(yàn)不錯(cuò)>價(jià)格不錯(cuò)>買它，超值。

所以，蔚來的第二類用戶就是：注重服務(wù)、體驗(yàn)的。

蔚來的用戶大都是愿意嘗試新鮮事物的人，車友群里大家都很開心，不斷發(fā)現(xiàn)新功能，分享新奇的設(shè)計(jì)和服務(wù)體驗(yàn)。

“體驗(yàn)”很有意思，當(dāng)一個(gè)人有了很新奇的體驗(yàn)時(shí)，就很想聲情并茂的講述給朋友，根本攔不住，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，蔚來的用戶信仰度非常高，經(jīng)常向周邊的朋友推薦蔚來。

當(dāng)然，從產(chǎn)品角度來看，蔚來做工好、配置全、很舒適，也超過了絕大部分國(guó)產(chǎn)新能源汽車，也可以比肩特斯拉。

從宣傳推廣、市場(chǎng)營(yíng)銷的角度來看，這樣的史無前例的用戶關(guān)懷，可以在最短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)最強(qiáng)的市場(chǎng)推廣效果，能在最短時(shí)間內(nèi)吸引到目標(biāo)客戶的眼球，能在一個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比拼并完全壓倒對(duì)方，最終讓用戶產(chǎn)生信仰。

既然如此，那么蔚來現(xiàn)在的商業(yè)模式是否可持續(xù)呢？

從蔚來的邏輯來看，雖然現(xiàn)在賣一輛依舊虧一輛，服務(wù)成本極高，但隨著時(shí)間推移，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量都將逐步提高，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品穩(wěn)定性會(huì)越來越強(qiáng)，用戶將同時(shí)被產(chǎn)品力和用戶體驗(yàn)所吸引，銷量逐步上升，同時(shí)售后服務(wù)的成本壓力就會(huì)越來越低，最終實(shí)現(xiàn)盈利。

寫在最后：

蔚來的商業(yè)模式相當(dāng)完美，可以說是目前國(guó)內(nèi)汽車圈里頂尖級(jí)的，已經(jīng)捕獲了很多粉絲。蔚來能否笑到最后，還要看接下來是否能保持用戶體驗(yàn)這個(gè)軟實(shí)力的同時(shí)，產(chǎn)品力大幅提升自身硬實(shí)力。這兩條線相輔相成，才能讓蔚來在這場(chǎng)成本、營(yíng)收和時(shí)間的賽跑中最終活下來。