去年對于蔚來來講，確實是挺黑暗的一年。自燃事件頻發(fā)，虧損數(shù)字增加，破產(chǎn)謠言四起，多重事件的疊加使得蔚來創(chuàng)始人李斌被稱之為"2019年最慘的人"。盡管不少人都在唱衰蔚來，但蔚來確實創(chuàng)造了不少國內(nèi)造車新勢力的"高光時刻"。

7月18日，蔚來汽車第50000臺整車在合肥先進制造基地量產(chǎn)下線，對于這家自主新勢力造車企業(yè)來說是里程碑的時刻。蔚來汽車表示，從2018年5月27日首臺量產(chǎn)車下線至今783天，從1-50000蔚來和用戶一起創(chuàng)造了行業(yè)新速度。盡管發(fā)展速度很快，但蔚來的毛利率卻仍未轉(zhuǎn)正，仍然處于"賣一輛虧一輛"的尷尬局面。

蔚來仍舊"賣一輛虧一輛"

根據(jù)蔚來公布的數(shù)據(jù)，今年6月銷量增長179.1%至3740輛，其中ES6車型和ES8車型分別交付2476輛和1264輛。此外，截止6月30日，蔚來累計交付了14169輛汽車。

作為造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來汽車的銷量其實一直位于國內(nèi)造車新勢力的榜首，融資項目的順利拖進也讓2019年"最慘"的蔚來得以喘息的機會。但與此同時，何時能夠擺脫"賣一輛虧一輛"的困境，仍然成為蔚來汽車的焦點問題。

據(jù)蔚來財報顯示，2019年全年蔚來總營收為78.2億元，同比上漲58%；2019年凈虧損則同比增長17.2%，達到113億元。粗略估算，蔚來汽車2019年全年總共花了191.2億。同期，2019年蔚來全年交付輛僅為20565臺。而在今年一季度，蔚來汽車實現(xiàn)凈利潤為-16.92億元，整體毛利率為-12.2%。亮眼的銷量成績無法幫助其實現(xiàn)盈利，毛利率為負，讓蔚來汽車陷入"賣一輛虧一輛"的窘境中。

從蔚來的財務業(yè)績來看，它趨勢處于一種非常尷尬的情境中。不過此前蔚來也曾表示，汽車產(chǎn)量和交付量的增加，是導致其銷售額和銷售成本增加的主要原因。所以說保目標、降成本，依然是蔚來2020年重點工作。

蔚來窘境何時解？

從蔚來在去年的發(fā)展來看，它算是經(jīng)歷了極大的考驗。記得蔚來在公布第二季度財報前夕，有分析師指出蔚來第二季度將虧損26億元，意味著蔚來汽車累計虧損約400億元，相當于特斯拉15年的虧損金額。而后來的財報也顯示，蔚來第二季度歸屬股東凈虧損32.85億元，這也讓蔚來的美國股市多次逼近"一美元退市"的標準。直至2019年年底發(fā)布第三季度財報后，由于財務業(yè)績好于市場預期，蔚來汽車股價才開始反彈。

其實國內(nèi)的造車新勢力，給我們的感覺總是：要么在融資，要么在融資的路上。而相比較起其它瘋狂燒錢的造車新勢力，其實蔚來如今的情況還是好太多。

從蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中就不難看出，自蔚來開啟A輪融資以來就有多家科技大佬的參與，其中騰訊更是首當其沖。騰訊還是非常看好蔚來的，從A輪就開始投資，一直投資到D輪，前后投資金額約5.1億美元。而蔚來上市后，騰訊并沒有減持，且還略有增持。

近段時間騰訊再次向蔚來投資1000萬美元，對蔚來的持股占比達到了15.1%，穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東的身份。目前，已經(jīng)有包括騰訊、百度、聯(lián)想、小米等多家科技大佬，當初在投資蔚來時他們對蔚來都充滿信心，但是持續(xù)的虧損也讓這些大佬們似乎看不到希望。

這也使得蔚來一度陷入了財政危機，好在合肥市將一度瀕臨破產(chǎn)的蔚來拯救了過來。在今年前些時候，蔚來汽車正式與安徽合肥市政府簽署價值100億元的框架協(xié)議。按照協(xié)議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發(fā)展提供資源和融資支持。同時，也意味著蔚來汽車還擁有了國資背景，蔚來的未來其實還是非常光明的。

小編語

雖說在眼下的新能源市場中，造車新勢力確實不如以前那么紅火，想要獲得新一輪的注資也更加困難，但強如蔚來這種頭部造車新勢力，其實還是比很多二線造車新勢力情況好太多。盡管如今蔚來還沒有扭虧轉(zhuǎn)盈，不過就蔚來汽車的股東而言，定不會讓蔚來步拜騰的后塵。那在造車新勢力中，你看好蔚來嗎？