這次涉及品牌和車型之多讓人驚嘆，例如別克、凱迪拉克、雪佛蘭都沒逃過此次厄運。不過令懂車君驚訝的是，雪佛蘭的車型為何召回數(shù)量較其他兩個兄弟品牌如此之低？難道是因為雪佛蘭出現(xiàn)的質(zhì)量問題較少嗎？并不是！是因為雪佛蘭在近年來急速下降的銷量，保有量下降，出現(xiàn)了問題后的車輛總數(shù)當然少！

然而，在細細調(diào)查雪佛蘭車型，特別是雪佛蘭中曾經(jīng)是國內(nèi)緊湊級合資品牌中的翹楚——科魯茲后，發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量問題不僅只有官方前文提到的前懸架下控制臂襯套問題，在發(fā)動機抖動漏油、變速箱異響失速等方面投訴嚴重，甚至一度投訴量超越了標致408這個“雙冠王”！

在國內(nèi)較大的汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)和汽車門網(wǎng)上，懂車君發(fā)現(xiàn)關(guān)于發(fā)動機和變速箱的投訴當真不少。

這名車主于17年購買了2015款雪佛蘭科魯茲，車主表示在當時買回來就出現(xiàn)了變速箱加速異響的情況，換擋過程中總是出現(xiàn)咔噠咔噠的響聲。經(jīng)過多次4S店維修后問題仍然存在。幾次維修過后，修理師傅竟然說，響是正常的，不響就不正常了，至今都沒有得到解決。懂車君表示非常驚訝，請問該4S店，什么叫“不響就不正常了？”意思是你們都知道科魯茲的變速箱是會異響的是吧？這樣的回復(fù)真叫人佩服！

相類似的還有這位投訴的車主，9月23日，車主在路上踩油門加速，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)上升到3000多轉(zhuǎn)時，變速箱仍然無法升檔，于是開到4S店維修。過兩天后4S店告知是變速箱輸入輸出有問題，然而當天開回去再次出現(xiàn)一樣的問題，第二次的維修卻被告知是感應(yīng)器的問題，需要車主自費6000元維修。這樣的操作也是服氣，出現(xiàn)了同一個問題原因卻不一樣，是科魯茲你本身問題多呢，還是4S店維修技術(shù)不行？這次是變速箱問題，下次是感應(yīng)器問題，再下次估計就會說是車主幻覺了吧？

質(zhì)量問題頻發(fā)的背后，是科魯茲逐漸失去消費者的信任

不僅質(zhì)量問題頻發(fā)，科魯茲其實在消費者心中早已失去了當初的地位。懂車君記得科魯茲09年在國內(nèi)上市后，月銷量快速突破2萬大關(guān)，銷量一度還超越卡羅拉、思域等車型。然而，看看今年以來科魯茲的銷量變化。

自今年以來科魯茲的銷量大幅下滑，從今年4月份銷量最高峰的七千輛到8月份的1869輛，中間經(jīng)歷了什么，估計只有科魯茲自己知道了。

再看下6月份到8月份的銷量數(shù)據(jù)細節(jié)，8月份同比下降了63.20%。在13-17萬元車型分類區(qū)間和緊湊級轎車分類區(qū)間，18年1-8月份科魯茲在國內(nèi)市場累計銷量的市場份額都僅占1.03%和0.74%，這樣的銷量數(shù)據(jù)，基本上都可以說科魯茲在國內(nèi)同級別車型中處于邊緣地位了。

雪佛蘭科魯茲銷量的慘淡，很大一部分程度可以反映出其質(zhì)量問題給消費者購車帶來的負面影響。在變速箱這塊問題上，應(yīng)該說科魯茲從誕生到現(xiàn)在從來沒有解決過。老款的AT變速箱換擋速度比烏龜還慢，即便是豐田的4AT都好上幾個檔次。新款車型加入了雙離合變速箱，更是帶來了毀滅性的后果。嚴重頓挫，嚴重異響，甚至失去動力，滲油這種問題都算是家常便飯。如果說大眾的雙離合也只有80分，那科魯茲的60分都沒有，嚴重差評。

除了三大件，其他方面質(zhì)量也很拿不出手。以前科魯茲還能靠臉吃飯，現(xiàn)在是臉也沒有了，內(nèi)涵就更別提了。在它的巔峰時期，年銷量一度飆升到26萬多臺，而2018年前八個月累計只有3.41萬臺，這都不叫腰斬，這叫雪崩。內(nèi)外都不修，那就自取其辱吧。

懂車君點評：七八年前的自主品牌的汽車還上不了大臺面，而大眾品牌價格傲嬌，大多數(shù)家庭都會考慮到價格和品質(zhì)而放棄這兩者。科魯茲完美扮演了“自主之上，德系未滿”的角色，憑借鋒利瀟灑的外觀跟不俗的性價比打贏了那一仗，但現(xiàn)在的科魯茲，所有的優(yōu)勢都損失殆盡，還頻發(fā)各種質(zhì)量問題讓消費者心寒，最終淪為了配角。如果科魯茲再不積極解決這些發(fā)動機、變速箱的質(zhì)量問題，銷量必然會繼續(xù)下跌，估計很快又要被迫再次召回。