“吱吱吱”的尖銳摩擦聲，很多人可能覺得刺耳，聽到就想捂住耳朵。但是對于車迷而言，這是美妙的音樂，意味著有輛車正在你面前漂移！在《頭文字D》、《速度與激情》等賽車題材作品影響下，漂移這門駕駛技術(shù)獲得了極高人氣，也被描繪得神乎其神。在深夜的秋名山中，AE86和它的對手們，屁股左甩右甩，側(cè)著身子漂過每一個彎道，漂移技術(shù)的好壞以及車輛是否適合漂移，成了山路上的決勝因素。

如果你是從《頭文字D》、《速度與激情》這樣的作品入門，然后進一步喜歡上了汽車和汽車賽事，那你一定會體會到落差感。在影視中作為車手看家本領(lǐng)的漂移，在場地賽事中，你幾乎看不到，現(xiàn)實里的車手往往選擇最樸實無華的過彎方式——減速，并保持抓地力過彎。

無論是站在賽事巔峰的F1，還是很出名的勒芒耐力賽，又或是各個級別的房車賽，哪怕是一般人能參與賽道日，你都會看到車手們根本不愛漂移，就老老實實直接減速轉(zhuǎn)彎，要論觀賞性和帥氣程度，肯定是跟《頭文字D》沒法比的。

所有的賽事，必然都追求極致的速度，如果有好的駕駛技巧，不可能不在比賽中使用。從邏輯上來說，問題一定出在漂移這個技巧本身，車手們覺得它對于提高成績沒有好處，所以才選用了減速過彎的方法。那么如何用科學(xué)解析漂移的利弊呢？

在英文中，漂移被稱為Drift，而抓地過彎被稱為Grip，兩者的差別就在于，輪胎是否失去與失去了與地面之間的摩擦力。輪胎作為車輛唯一接觸地面的部位，如果它失去部分或者全部摩擦力，車的實際進行方向，就會和車頭的指向出現(xiàn)偏差，用專業(yè)術(shù)語來說，出現(xiàn)了“偏航角”。

因為在彎道中車的重心和受力會有改變，基本上是個車在過彎的時候都會產(chǎn)生偏航角，只不過偏航角很小，正常的抓地過彎，家用車偏航角差不多在1°到4°之間，從外面根本看不出來，駕駛員的感受也不明顯，F(xiàn)1等方程式賽車，一般也只是5°左右。而車身明顯橫擺的漂移，需要制造30°以上的偏航角，也意味著，失去了更多的輪胎抓地力。

基于偏航角和抓地力的不同，漂移和抓地過彎所側(cè)重的方面也不同。

漂移時，偏航角過大，使得車輛擁有的小到嚇人的轉(zhuǎn)彎半徑，能夠更早地把車頭對準出彎的方向，過彎路徑也是最短的，同時你可以保持更高的入彎速度。

輪胎損失了非常多的抓地力，這使得引擎輸出的很大一部分動力都被輪胎空轉(zhuǎn)給浪費掉了。對于家用來說，這是壞處，畢竟浪費油對吧？但是對于賽車而言，輪胎空轉(zhuǎn)的話，就不用踩太多剎車來降低速度，這樣引擎在整個彎道中，都可以保持住非常高的轉(zhuǎn)速，避免了在出彎之后還得花時間給油讓轉(zhuǎn)速上升。

但是漂移也會產(chǎn)生一些麻煩，首先因為輪胎失去了抓地力，造成引擎的能夠提供的動力比較少，漂移過彎更多的是依靠慣性，當漂移的時間越長，余下的慣性就越少，速度就會變慢。而且出彎的時候，輪胎依然是沒有抓地力的，需要花時間調(diào)整方向，讓輪胎重新恢復(fù)抓地。

所以漂移其實是一項有利有弊的技巧，而賽車手們要考慮的就是，在自己的賽事中選擇利大于弊的技巧。我們先說F1、勒芒以及房車賽，這些賽事的特點都是，在路況非常好的封閉賽道舉辦，地面的摩擦力非常強，輪胎不容易打滑。

美國有檔子叫《流言終結(jié)者》的科普節(jié)目，曾經(jīng)做過在強摩擦力路面的實驗。同樣是專業(yè)車手駕駛，在90°彎時，漂移法和抓地過彎法，速度幾乎是一樣的，而180°的U型彎，漂移法要慢了一秒鐘。

為了進一步證明，節(jié)目組又設(shè)置了一條由大小彎組合而成的賽道，在這條賽道上，并非專業(yè)車手的主持人，都用抓地過彎法跑到了1分54秒，而職業(yè)車手采用漂移法，只得到了2分鐘整的成績。這就說明了，在摩擦力很好的路面，漂移技巧所帶來的速度提升，彌補不了它產(chǎn)生的速度下降，還不如用抓地過彎穩(wěn)穩(wěn)地過去。

這個結(jié)果，還是節(jié)目組用普通汽車做出來的，而正規(guī)的場地賽車，都采用了抓地力極強的輪胎，還有特殊的空氣動力學(xué)設(shè)計，用氣流狠狠把車壓在地面上。再配上摩擦力非常強的路面，即使你以非常高的速度進入彎道，車輛也不會失控，并不需要通過漂移來高速入彎。

更何況，這些場地賽往往是所有賽車一起跑，大家都貼得很緊，如果你搞漂移這種在失控邊緣試探的操作，萬一失誤了，那可能就是一場連環(huán)車禍在等你。

反過來說，想要用漂移技巧跑得快并保證安全，需要兩個條件，路面的抓地差且車與車之間隔得很遠。只有一個賽事能滿足以上條件，那就是拉力賽。

拉力賽沒有什么鋪裝路面，車手可能碰到各種神奇的路況，土路、爛泥路在拉力賽里都很常見。如果碰上彎道，采用抓地過彎法，你必須把車速壓到非常非常低，才能緩緩地拐過這個彎，對于車手來說是不可以接受的，對觀眾來說更不可接受，因為觀眾對賽車在泥地里龜速爬行毫無興趣，此時采用漂移法，就可以維持住車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。再加上拉力賽并非同時發(fā)車，每輛賽車是間隔一段時間出發(fā)，這就給漂移制造了完美條件。

所以拉力賽車手個個都是漂移專精，碰到多彎的賽段，這些拉力賽車基本上就沒正著朝前開過，就是換著不同的方向漂移，搭配上賽車激起的漫天塵土，場面那叫一個美，很多車迷覺得F1不如拉力賽那么緊張刺激，也正是因為拉力賽有漂移可以看。

漂移作為一種駕駛技巧，并不是什么時候都那么快，但它能做到什么時候都帥，不管在塵土飛揚的拉力賽場還是傳說中的秋名山，漂移總是最靚麗的風景線，也是最能讓人體會到激情的技巧。

大家對于漂移的癡迷，就像在一個熱兵器時代，人們依然崇拜著劍客。

來源：idongche