買最貴的霸道，交最多的智商稅。

歷史往前翻5年，·普拉多4000售價不過50萬，如果你在當年買了一臺霸道4000，開了幾年之后放在今天賣掉還能大賺一筆，這就是市場炒作的力量。

國六來勢洶洶，國五時日不多，只是這波回光返照來的有點猛。

途樂從當年40萬出頭的價格狂飆上升至50萬，現(xiàn)在你再去買所謂的2020款途樂，至少多花一臺高爾夫的錢，你要去買霸道2700，也至少多花三五萬塊錢，價格上調(diào)使得當下日系大排量越野車均不值得購買。

知道什么叫高位接盤嗎，這就是典型的高位接盤，我的建議是當下一定不要入手，讓車商的炒作自己玩去吧，任其再忽悠我自巋然不動。

任何事物定價脫離了其合理的范疇，嚴格意義上來說都不值得入手，當年賣到40多萬的霸道4000才是其真正的價值定價，今天直逼60萬的漂亮的4000，無論如何都沒有理由賣到如此之貴的價格。

至于加了個中控屏，改了下外觀的2020款途樂，更沒有理由賣到50多萬的價格。

為什么漲價，那得問問有渠道的車商。

天津港最后的狂歡，以后這些走量、吃香的車型不能為自己貢獻利潤，霸道、陸巡、途樂這些車型不能賣，想當于少了幾個金飯碗，就剩下野馬、牧馬人這些車型它也不走量啊。

既然如此，不如就在這些車型再凋零之前發(fā)揮下最后的余熱吧。反正其他人也沒有渠道，國產(chǎn)普拉多、陸巡也都停產(chǎn)，想要買這些車都只能在天津港買。

渠道一控制，一句話就漲唄。

霸道撐得起這50萬以上的價格嗎？那完全是不能。

這是為數(shù)不多不拼品牌，拼產(chǎn)品價值兜售溢價能力的車型，國內(nèi)這些車型并不多，沒有品牌優(yōu)勢還能賣的比同尺寸豪華車賣的好的車型，也就豐田了。

霸道、陸巡這些車型動輒50萬至100萬的價格，一定是土豪眼里的大玩具。

但從用料以及豪華感上來說，這些車型實在比不上同尺寸的BBA車型，更別提什么駕駛感受，但有意思的是，霸道的越野屬性不是每一個車主關注的點。

多少人買霸道一年一次也不會越野的，這種用戶實在是太多。

霸道車主一定有“不差錢”屬性，有一顆想要放縱的心，而且這顆心背后有豐田不錯的可靠性以及霸道出色的保值率做支撐，讓他們可以隨心所欲的購買霸道。

畢竟，這玩意不僅開不壞而且保值率還挺好，不想開也就賣出去還不虧錢。

但，現(xiàn)在買霸道那就是高位接盤，誰落地50萬買一霸道2700啊，人家當年都是45萬落地買霸道4000，這倆完全不是一個車好嗎。所以聽我的，現(xiàn)在千萬不要買霸道。