在瑪莎拉蒂的百年誕辰前，意大利豪華品牌拿出了中型運動轎車Ghibli作為生日禮物。作為車系第三代產(chǎn)品，Ghibli在全球范圍內(nèi)的銷量都形成了如同命名一樣的旋風效果，市場表現(xiàn)遠勝前兩代車型——1967年的Ghibli在6年里只賣了1275臺，而1992年推出的第二代產(chǎn)品總銷量則在2300臺左右。

雖然瑪莎拉蒂現(xiàn)在每年依舊能賣出2000臺以上的Ghibli，但隨著全球車市尤其中國市場的銷量下滑，依賴國內(nèi)消費者青睞的意大利制造商也遭遇難題。2016年時瑪莎拉蒂全球市場銷量為4.2萬輛，中國地區(qū)銷量超占全球市場份額的28.6%，2017年它的全球銷量增長到4.9萬輛，中國市場有1.4萬輛，同比增長18%。但意大利車企在2018年全球和中國銷量同比滑坡32%，去年瑪莎拉蒂的新車銷量更只有1.93萬臺，同比下跌45%，虧損也達到2.19億美元。

即便是最散漫的意大利人也在兩年前就已經(jīng)意識到，現(xiàn)在瑪莎拉蒂已經(jīng)到了必須自救的地步，電氣化也成為它追隨主流市場腳步的行為。

最近瑪莎拉蒂開始了對全新純電驅(qū)動系統(tǒng)的測試，明年發(fā)布的Grturismo和GranCabrio可能會在都靈的純電動平臺上制造，而摩德納的工廠也會為未來作出改造。而瑪莎拉蒂在7月16日線上發(fā)布的中期改款Ghibli，就首次引入了48V輕混系統(tǒng)——這倒是讓諸多汽車媒體撲空：之前根據(jù)細節(jié)圖和諜照，很多人猜測Ghibli會增加PHEV車型，但最終瑪莎拉蒂并沒有這么激進地脫離燃油車陣營。

同樣穩(wěn)妥前行的是昨晚瑪莎拉蒂在國內(nèi)的一場線上直播。我以為這只是把海外信息同步到國內(nèi)，最多官宣一下價格和代言人，但瑪莎拉蒂只是發(fā)布了新款Ghibli的Fenice限量版，當然這部新車也是搭載2.0T和48V的輕混動力，但91.88元的價格已經(jīng)高過之前3.0T版本的Ghibli，全球限量50臺、國內(nèi)配額10臺的數(shù)量也更像是拋磚引玉。

不過從這部Ghibli Fenice上，我們還是能看到中期改款后的變化。瑪莎拉蒂給這部限量版車型提供了上雙下單的直瀑式中網(wǎng)格柵，尾燈燈腔內(nèi)部的示寬燈多了一些向3200GT致敬的弧度，此外作為混動車型，Ghibli Fenice在鯊魚腮、剎車卡鉗和車標上都用上陽極氧化藍的涂裝，為“巖漿紅”的車身點綴出環(huán)保氣息。

Ghibli Fenice的車內(nèi)和現(xiàn)款車型沒有明顯變化，但細節(jié)調(diào)整還是不少。比如炮筒式儀表盤就換成更扁平的呈現(xiàn)，只是沒有全液晶儀表還是有些和時代脫節(jié)。此外更大尺碼的10.1英寸中控屏幕也增加了和騰訊聯(lián)合開發(fā)的車機系統(tǒng)，這也是瑪莎拉蒂本土化的重要嘗試，畢竟中國科技企業(yè)的產(chǎn)品在國內(nèi)會更好用。最后我發(fā)現(xiàn)Ghibli Fenice車內(nèi)用紅色縫線裝點，這應該是限量版專屬的細節(jié)，普通版本輕動車型應該和海外發(fā)布的車型一樣使用藍色縫線。

從尺寸、空間和底盤結(jié)構(gòu)上看，Ghibli Fenice和現(xiàn)款車型保持一致，至于2.0T和48V的動力組合，確實在輸出參數(shù)上不如3.0T版本，但實際0-100km/h也有5.7秒，只比大排量車型慢了0.2秒，考慮到它在燃油經(jīng)濟性上的優(yōu)勢，這確實能帶來“要里子還是要面子”的選擇。

駕仕總結(jié)

當然我也不認為91.88萬的Ghibli Fenice是多么超值的選擇，但一定有很多朋友和我一樣期待，最終輕混動力的Ghibli能把擁有瑪莎拉蒂的門檻拉低多少。

其實自從2014年推出Ghibli之后，意大利豪華品牌就已經(jīng)走入更多年輕人的視野，Levante更是瑪莎拉蒂銷量的基石。雖然當下汽車行業(yè)受到經(jīng)濟環(huán)境走弱的影響，確實面臨各種困難，但瑪莎拉蒂若能持續(xù)對產(chǎn)品進行升級的同時放低姿態(tài)，守住現(xiàn)有基本盤還是毫無壓力，起碼能在這一波滔天巨浪中活下去。

文｜Louis